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Bimota Tesi 3D RaceCafé

Des bras oscillants en carbone, réglage de la hauteur de la moto sur +/- 23 mm

Un bicylindre de Ducati Scrambler pour la Tesi vintage

Bimota Tesi 3D RaceCaféComme chaque année lors du Salon EICMA de Milan, Bimota profite de ce grand rassemblement annuel pour dévoiler ses nouvelles créations. A cette occasion, une machine à part côtoie toujours les machines DB réalisées autour de moteurs Ducati : l'emblématique Tesi et son train avant unique.

Rappelons que le constructeur de Rimini a dévoilé ce concept pour la première fois en 1983. Ce dernier a ensuite poursuivi son évolution à travers de multiples développements qui ont notamment donné naissance aux Tesi 3D Evo et Naked.

Adepte de la préparation sportive et haut de gamme, la marque transalpine ne manque pas l'occasion de surfer sur la vague du vintage en dévoilant une Tesi 3D RaceCafé développée à partir de la Naked. Parmi les changements majeurs, la Tesi 3D abandonne son bicylindre en L de 1.078 cm3 pour accueillir le twin de 803 cm3 du Ducati Scrambler.

Mais c'est une fois de plus au niveau des suspensions qu'ont été réalisées les plus grosses évolutions. Le châssis Bimota combine deux bras oscillants en structure composite à l'avant et à l'arrière. Ces derniers sont réalisés en alliage léger au niveau du moyeu et en fibres de carbone sur le treillis.

La hauteur de la moto peut également être réglée au millimètre grâce aux amortisseurs. L'avant s'ajuste sur une plage de 9,5 mm et l'arrière sur 14 mm. Grâce à ce nouveau système, la hauteur générale peut varier de 23 mm en plus ou en moins si les deux suspensions sont réglées dans le même sens.

Les bras oscillants en carbone permettent de gérer la hauteur de la moto sur +/- 23mm
Les bras oscillants en carbone permettent de gérer la hauteur de la moto sur +/- 23mm

Caractéristiques techniques Bimota Tesi 3D RaceCafé

  • Moteur : Bicylindre en L, 4 temps, double allumage, distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindres
  • Cylindrée : 803 cm3
  • Alésage x course : 88 mm x 66 mm
  • Rapport volumétrique : 11:1
  • Alimentation : injection électronique Bimota par Athena
  • Démarreur : électrique
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : Plaques d'alliage d'aluminium, treillis en carbone pour les bras oscillants avant et arrière (également disponible en tout alu). Hauteur réglable sur +/- 23 mm
  • Suspension avant : Amortisseur monoshock Öhlins réglable en précharge, compression et détente. Réglage de la hauteur sur 9,5 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur monoshock Öhlins réglable en précharge, compression et détente. Réglage de la hauteur sur 14 mm
  • Frein avant : Doubles disques de 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons, maître cylindre radial
  • Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
  • Pneu avant : 120/70-ZR17
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17, 190/55 ZR17, 200/55 ZR17
  • Longueur : 2.100 mm
  • Largeur : 700 mm
  • Hauteur : 1.100 mm +/- 23 mm
  • Hauteur de selle : 780 mm +/- 23 mm
  • Empattement : 1.390 mm
  • Poids à sec : 162 kg (165 kg en version aluminium)
  • Réservoir : 16 litres

Plus d'infos sur les nouveautés Bimota

Commentaires

seb-xx

Parée pour un futur role dans Transformers

30-11-2015 15:42 
 

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Louis