BMW K 1600 Grand America

6 cylindres en ligne, 160 ch à 7750 tr/mn, 175 Nm à 5250 tr/mn, 364 kilos

L'esprit de synthèse entre la Bagger et la GTL... bridée à 162 km/h (!)

L'arrivée prochaine de la nouvelle génération de Honda GoldWing a dû donner quelques sueurs froides à BMW : du coup, les Allemands se sont concoctés une nouvelle version de leur étendard, la K 1600, à peu de frais, il faut bien l'avouer. Le principe : avoir une offre qui se positionne plus clairement sur le créneau de "la grande routière à l'américaine", d'où son nom, la K 1600 Grand America.

BMW ne s'en cache pas : la base technique est une K 1600 Bagger. Du Bagger, la K 1600 Grand America récupère les singularités esthétiques de la partie arrière, avec notamment de sublimes feux arrière "en éclair" intégrés dans les valises latérales. La forme des valises et des gros silencieux donne à cette machine une section arrière au look un peu surbaissé, propre à l'esprit bagger. La Grand America propose aussi un top-case avec dosseret, que l'on reconnait là aussi grâce une barre lumineuse qui lui est propre à l'arrière et qui fait office de feu stop. BMW ne communique pas sur la contenance de ces divers éléments de bagagerie.

Contrairement à la Bagger, la K 1600 Grand America n'est pas disponible qu'en noir : un second coloris, appelé "Austin Yellow metallic" (jaune tendant sur le doré, donc), fait son apparition.

162 km/ chrono !

Dans la salle des machines, pas de surprises : on retrouve l'excellentissime, que dis-je, le prodigieux 6 cylindres en ligne qui équipe les GT, GTL et Bagger. Au programme, pas de changement : toujours 160 chevaux à 7750 tr/mn et un couple copieux de 175 Nm à 5250 tr/mn.

Et pourtant : au début, quand on a lu la fiche technique de la Grand America, on a lu "162 km/h" à la rubrique "vitesse maxi". De concert, on s'est dit "tiens, c'est le stagiaire du département com' de BMW qui a fait une erreur de recopiage sur le fiche technique de la G 310 R".

Eh bien non : soit BMW n'a pas de stagiaire, soit ils relisent leurs dossiers de presse consciencieusement ! En tous cas, il est stipulé clairement que, "conformément à l'esprit américain des motos de grand tourisme, la vitesse de pointe de la K 1600 Grand America est limitée à 162 km/h". Ça, c'est carrément étonnant, car ça va déjà les priver de leur marché local fort des autoroutes libérées et même dans des pays bien radarisés comme le nôtre où de toute façon les excès sont interdits, il y a l'aspect psychologique de la chose qui peut entrer en compte, notamment sur une moto dont le prix n'a pas été annoncé, mais qui a toutes les chances de flirter avec les 26 000 euros (pour se faire déboiter à l'aspi par une Twingo). A voir, donc...

Une électronique de pointe

Pourtant, en bonne BMW, qui plus est haut de gamme, le package électronique est fort complet : les suspensions électroniques ESA Dynamic (avec un mode Cruise, qui assouplit considérablement les réglages) et la marche arrière font partie de la dotation standard, tout comme les platines de repose-pieds (qui sont en option sur la Bagger - et qui n'ont toujours pas leurs propres commandes avancées). L'équipement est fort complet : de série, on note la présence du régulateur de vitesse, du contrôle de traction, de trois cartographies moteur, des feux au xénon, de la selle et des poignées chauffantes, de l'audio et d'une préparation pour la navigation. Une bulle haute est de série.

En option, le shifter Pro (à recommander, tellement l'agrément de boîte des K 1600 peut être amélioré), le système eCall (alerte automatique en cas d'accident); différents packs, selle et guidons, du système de démarrage sans clé et du verrouillage automatique des valises.

A noter que la partie arrière du cadre est abaissée de 70 mm, ce qui facilite l'accès à bord et le confort du passager, qui peut également bénéficier de platines de repose-pieds en option.

Présentation de la BMW K 1600 Grand America

Photos de la BMW K 1600 Grand America

Caractéristiques techniques BMW K 1600 Grand America

• Moteur : 6 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 1.649 cm3 (72 x 67,5 mm)
• Puissance : 160 ch à 7.750 tours/minute
• Couple : 175 Nm à 5.250 tours/minute
• Alimentation : Injection électronique BMS-X
• Embrayage : multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
• Boîte de vitesses : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots, denture hélicoïdale
• Transmission finale : cardan, renvoi d'angle
• Cadre : périmétrique en aluminium, moteur porteur
• Suspension avant : Duolever, débattement 115 mm
• Suspension arrière : Paralever, combiné ressort/amortisseur central, débattement 125 mm
• Angle de chasse : 62,2°
• Trainée : 106,4 mm
• Empattement : 1.618 mm
• Frein avant : double disque de 320 mm, étriers fixes à 4 pistons, ABS
• Frein arrière : disque de 320 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS
• Roues : jantes 17" en aluminium coulé
• Pneu avant : 120/70 ZR17
• Pneu arrière : 190/55 ZR17
• Longueur : 2.560 mm
• Largeur : 1.000 mm
• Hauteur de selle : 780 mm (options à 750 et 810 mm)
• Poids DIN : 364 kg
• Réservoir : 26,5 litres
• Coloris : jaune, noir
• Vitesse maximale : 162 km/h (!)

Disponibilités / Prix

• Disponibilité : fin 1er trimestre 2018
• Prix : 26.780 euros

Plus d'infos sur la BMW K 1600 Grand America

• Site : www.bmwmotorrad.fr
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