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Royal Enfield 650 Continental GT
Bicylindre en ligne, 647 cm3, 47 chevaux à 7100 tr/mn, 52 Nm à 4000 tr/mn
Une certaine vision décontractée du sport
En 2013, en venant épauler la gamme des 500 Bullet et 500 Classic, la Continental GT 535 a bien contribué à moderniser la gamme Royal Enfield, ainsi qu'à séduire une nouvelle clientèle. Il était donc normal que le nouveau moteur 650, qui équipe aussi la version classique Interceptor, soit proposée dans une déclinaison Café Racer.
Entre les deux modèles, il s'agit avant tout d'une histoire d'habillage et de présentation puisque moteur, cadre et suspensions sont les mêmes. Rappelons que le cadre a été conçu par le spécialiste anglais Harris Performance (racheté par Royal Enfield) et que le moteur, malgré sa puissance modeste, devrait offrir une belle rondeur et une jolie plage d'utilisation, le couple maxi étant obtenu assez bas. Pour le reste, trains roulants, pneus et suspensions sont communs aux deux versions de la 650.
La Continental GT diffère par son réservoir plus petit (12,5 au lieu de 13,7 l) et par sa position de conduite plus sportive, avec des demi-guidons plus près du té de fourche et des repose-pieds un peu plus en arrière. Une selle biplace est disponible en option. Le poids à sec est inférieur de deux kilos par rapport à l'Interceptor.
Ainsi, la Continental GT reçoit le supplément d'allonge qui faisait un peu défaut à la 535. Elle devait être disponible en avril, dans trois coloris, à un tarif qui n'a pas encore été annoncé.
Caractéristiques techniques Royal Enfield 650 Continental GT
- Moteur : 2 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement par air & huile, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 648 cm3 (78 x 67.8 mm)
- Puissance : 47 ch à 7100 tours/minute
- Couple : 52 Nm à 4000 tours/minute
- Alimentation : Injection électronique,
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 rapports,
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : double berceau tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche télescopique, diamètre 41 mm, débattement 110 mm
- Suspension arrière : double combiné amortisseur, débattement 88 mm
- Angle de chasse : 24°
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier à 2 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 1 piston, ABS
- Pneu avant : 100/90 x 18, Pirelli Phantom
- Pneu arrière : 130/70 x 18, Pirelli Phantom
- Longueur : 2.122 mm
- Hauteur de selle : 790 mm
- Poids : 198 kilos à sec
- Réservoir : 12.5 litres
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : avril 2018
- Prix : nc
- Coloris : blanc, noir, bleu
Commentaires
Très mignonne.
08-11-2017 19:48Carrément ! Hâte de l'essayer !
09-11-2017 06:20Simple: un moteur, deux roues, pas de blabla.
09-11-2017 06:23Magnifique!
Cool, elle est sympa !
09-11-2017 08:57J'espère que les tubes de la boucle arrière sont démontables juste après la selle pour pouvoir supprimer cette horreur de support de plaque.
Histoire de pouvoir faire ça :
Restera à rajouter un petit feu rond et un support de plaque ras de roue.
09-11-2017 18:03
Heureux que Royal Enfield propose cette machine simple et belle.
09-11-2017 21:22Gageons que le seul disque Av remplisse bien son rôle, pas comme sur la Classic.
Une moto qui a l'air vraiment sympa.
10-11-2017 07:17Pour olivierx qui veut supprimer garde boue et boucle arrière du cadre...
On a un peu tendance aujourd'hui à oublier les aspects pratiques au bénéfice de l'esthétique. Quand vous aurez fait 200 km sous la pluie sans garde boue, on en reparlera. De même, un petit porte paquet serait le bienvenu en usage quotidien.
Faudra voir avec la selle biplace qui j'espère sera un peu plus rembourrée que la monoplace des photos. Là encore, après 4 à 5 heures de route, on pourra voir ce qu'en dit le bas du dos.
Un look des années 60...
10-11-2017 09:47J'aime bien !
Sympa.
10-11-2017 15:02Avec 40 kg de moins elle me tentera beaucoup ( moi hein, pas la moto ... ).
Sympa cette moto comme bcp aiment : simple, ludique, probablement fiable ds le tps, aucyne erreur de gout, et une cylindrée + puissance suffisante
11-11-2017 12:34pour doubler ou avancer un peu ds le cas ou ns un sommes pressés. Ceux qui avaient lorgné sur la RE monocylindre mais qui avait renoncé pour une utilisation limitée pourraient être tentés... moi aussi d'ailleurs