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Aprilia RSV4 1100 Factory

Toujours plus de puissance, de performances et de technologie pour la sportive de Noale

V4 à 65° de 1.078 cm3, 217 ch et 122 Nm, 199 kg pleins faits avec ATC, AWC, ALC,AQS, APL et ACC

Plus de puissance, de technologies et une partie cycle optimisée : Aprilia fait évoluer sa gamme hypersport pour 2019 avec le lancement de sa RSV4 1100 Factory.

Aprilia RSV4 1100 Factory de 217 chevaux

A l'image des Tuono V4 il y a quatre ans, c'est donc au tour de la sportive de passer au 4 cylindres de 1.078 cm3 pour afficher des performances encore plus poussées sur la version "street legal" de sa superbike. Grâce à l'augmentation de l'alésage de 78 à 81 mm et à diverses modifications internes, le moteur est désormais capable de délivrer 217 chevaux à 13.200 tr/min et 122 Nm de couple à 11.00 tr/min.

217 cv, 122 Nm de couple pour 199 kilos

ATC,AWC, ALC,AQS, APL et ACC

Cette Factory est également pourvue d'une ligne en titane Akrapovic en série et reçoit la dernière génération d'assistances électroniques du package APRC où l'on retrouve le contrôle de traction ATC, le contrôle de wheelings AWC, l'aide au départ ALC, le shifter électronique up&down AQS, le pit limiter APL ainsi que le cruise control ACC. La 4e génération d'APRC se pare également d'un ABS Bosch avec fonction en virage et de trois cartographies moteur Sport, Track et Race.

Aprilia RSV4 1100 Factory sur piste avec Biaggi

Visuellement aussi le changement est présent puisque le carénage de la moto est désormais équipé de "Winglets" à l'image de ceux utilisés en Grand Prix moto sur la RS-GP.

Le moteur n'est pas le seul élément à avoir bénéficié d'améliorations puisque la partie cycle évolue dans le même sens à commencer par son cadre périmétrique en aluminium où il est possible de régler la position du moteur en hauteur, l'angle de chasse ou encore la hauteur du pivot du bras oscillant.

Aprilia RSV4 1100 Factory sur circuit

La suspension a été entièrement confiée à une fourche inversée NIX entièrement réglable avec un débattement de 125 mm, un amortisseur arrière TTX lui aussi réglable tout comme l'amortisseur de direction. Côté freinage, on retrouve à l'avant deux étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à la place des M50. Toutes ces modifications ont permis de maintenir un poids sous la barre des 200 kg puisque la sportive de Noale affiche exactement 199 kg une fois les pleins faits.

Enfin, l'instrumentation se pare d'un écran TFT couleur aux contrastes améliorés et qui permet de se connecter, via l'interface multimédia MIA, à son smartphone mais surtout de paramétrer sa sportive virage par virage pour des performances optimisées sur circuit.

Compteur Aprilia RSV4 1100 Factory

Par ailleurs, la RSV4 RR reste de son côté sous l'ancienne configuration avec son V4 de 999,6 cm3 afin de rester conforme aux règlements des compétitions superbike. Si la partie technique de cette dernière reste identique au millésime 2018, elle se dote en revanche de toutes les améliorations en matière d'électronique.

Logo Aprilia RSV4 1100 Factory

Une nouveauté que l'on a hâte d'essayer et que l'on vous invite à retrouver très rapidement également en essai vidéo sur la chaîne Youtube du Repaire des Motards.

L'Aprilia RSV4 1100 Factory en vidéo

Caractéristiques techniques Aprilia RSV4 1100 Factory / RSV4 RR

  • Moteur : quatre cylindres en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 1.078 cm3 / 999,6 cm3
  • Alésage x course : 81 x 52.3 mm / 78 x 52.3 mm
  • Rapport volumétrique : 13.6:1
  • Puissance : 217 ch à 13.200 tr/min / 201 ch à 13.000 tr/min
  • Couple : 122 Nm à 11.000 tr/min / 115 Nm à 10.500 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique, 4 papillons Marelli de 48 mm, 8 corps d'injection, ride-by-wire et 3 modes de conduite
  • Allumage : électronique Magneti Marelli
  • Démarrage : électrique
  • Lubrification : carter humide avec radiateur d'huile et deux pompes
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, glissement limité
  • Boite de vitesse : 6 rapports, Aprilia Quick Shift
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : Périmétrique en aluminium avec réglage de la hauteur du moteur et du pivot de bras oscillant, amortisseur de direction réglable Öhlins / amortisseur de direction Sachs
  • Suspension avant : Fourche inversée Öhlins NIX de 43 mm entièrement réglable, débattement 125 mm / Fourche inversée Sachs de 43mm, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, amortisseur Öhlins TTX entièrement réglable, débattement 120 mm / amortisseur réglable Sachs, débattement 130 mm
  • Frein avant : double disque flottant de 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à fixation radiale et 4 pistons / étriers Brembo M50
  • Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
  • ABS : Bosch 9.1 MP avec fonction en virage, 3 niveaux d'intervention et RLM
  • Roues : jantes en aluminium forgé à 5 branches / alliage d'aluminium à 3 branches
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 200/55 ZR 17
  • Empattement : 1.439 mm / 1.441,6 mm
  • Longueur : 2052 mm / 2055 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur de selle : 851 mm / 853 mm
  • Angle de chasse : 24.5° / 24.6°
  • Chasse : 103.8 mm / 101.9 mm
  • Poids : 199 kg pleins faits / 204 kg pleins faits
  • Réservoir : 18,5 litres (4l de réserver)
  • Consommation : 6.5 l/100 km / 6.67 l/100 km

Disponibilités / Prix

  • -

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