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Neo Sport Café Honda CB650R

Le Neo Sport Café maintenant en mid-size en remplacement de la CB650F

4 cylindres de 650 cm3, 93,3 ch et 64 Nm, 202,7 kg, bridage A2 possible

Honda CB650ROn l'attendait de pied ferme depuis la présentation du Concept Neo Sport Café au Mondial de la Moto et Honda vient de lever le voile sur sa nouvelle CB650R au salon EICMA.

Le constructeur japonais complète ainsi sa gamme initiée l'année dernière avec les CB125R, CB300R et CB1000R en y ajoutant un modèle mid-size au style tout aussi affirmé. Les similitudes avec le concept sont nombreuses puisque seuls le phare, le garde-boue avant, la boucle arrière et le silencieux diffèrent.

Le style de café racer moderne est repris dans les grandes lignes avec son gabarit compact et une motorisation noire soulignée par quelques éléments de couleur bronze.

La CB650R vient compléter la gamme Neo Sport Café

La R vient donc remplacer dans la gamme le roadster CB650F qui était jusqu'alors commercialisé. Plus qu'un simple restylage, la CB650R apporte de véritables évolutions à commencer par la partie cycle qui perd 5,4 kg notamment grâce à l'allègement du cadre, du réservoir et des repose-pieds. Plusieurs autres éléments de la partie cycle ont également été modifiés comme la fourche inversée Showa SFF de 41 mm, les étriers radiaux à 4 pistons et disques flottants ou encore les jantes de 17 pouces.

La CB650R est 5,4 kg plus légère que l'actuelle F

La position de conduite s'axe quant à elle vers l'avant pour une conduite sportive typique des roadsters associée à un guidon à profil conique. Derrière le bloc optique à LED repris de la CB1000R, on retrouve une toute nouvelle instrumentation LCD comprenant désormais un témoin de rapport engagé et un indicateur de changement de rapport.

Le phare à LED est repris de la CB1000R

Côté motorisation, si on retrouve le même quatre cylindres de 650 cm3, celui-ci se dote de nouveaux conduits d'admission et d'échappement tandis que les levées d'arbres à cames ont été revues pour accroître la puissance et le couple dans les moyens et hauts régimes. La puissance atteint désormais 93,3 chevaux à 12.000 tr/min et surtout est 5% plus importante sur toute la plage après 10.000 tr/min. Le couple maximal de 64 Nm est quant à lui délivré à 8.500 tr/min.

Le 4 cylindres est de nouveau compatible avec le permis A2

Depuis maintenant deux ans, Honda ne proposait plus de kit de conversion 35 kW pour ses CB650F. Les titulaires du permis A2 seront donc ravis d'apprendre que cette CB650R est de nouveau bridable à 47,5 chevaux.

Enfin, un embrayage a glissement assisté a été adopté pour faciliter le changement de rapports et réduire le risque de blocage de la roue arrière sur les rétrogradages rapides. Un contrôle de traction HSTC déconnectable équipe aussi le roadster en série.

Silencieux de la CB650R

Déclinée dans cinq variations de couleurs, la Honda CB650R sera disponible courant 2019 pour un prix qui reste encore inconnu.

La Honda CB 650 R en vidéo

Photos de la Honda CB650R

Le compteur LCD de la CB650R

Les écopes de la CB650R

La fourche et les étriers ont été changés

Le millésime 2019 est décliné dans 5 variantes de couleurs

Honda CB650R bleu

Honda CB650R rouge

Honda CB650R argent

Honda CB650R noir

Caractéristiques techniques Honda CB650R

  • Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 649 cm3
  • Alésage x Course : 67 x 46 mm
  • Rapport volumétrique : 11,6 à 1
  • Puissance maxi. : 93,3 ch (69.6 kW) à 12 000 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 64 Nm à 8500 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 2,7 litres
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 15,4 litres
  • Consommation (WMTC) : 4,9 l/100 km
  • Allumage : Transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12V / 8,6Ah
  • Alternateur : 370 W
  • Embrayage : Multidisque humide
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Cadre : Type "Diamant" en acier
  • Dimensions (L x l x H) : 2130 x 780 x 1075 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Angle de chasse : 25,5°
  • Traînée : 101 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Garde au sol : 150 mm
  • Poids en ordre de marche : 202,7 kg
  • Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF ø 41 mm, réglable en précharge et détente, débattement NC
  • Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge, débattement NC
  • Roues : En aluminium coulé, 17"
  • Pneu avant : 120/70ZR – 17M/C 58W
  • Pneu arrière : 180/55ZR – 17M/C 73W
  • Frein avant : Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étrier radial 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
  • Instrumentation : A cristaux liquides
  • Sécurité : Freinage antiblocage ABS
  • Éclairage : Avant et arrière à diodes

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, blanc, bleu, argent, rouge
  • Disponibilité : janvier 2019
  • Prix : NC

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Commentaires

L'iguane

Oh mais c'est mimi tout plein, ça ! bave

Dis, M'sieur Honda, tu me fais la même avec un twin ? Genre le 1000 de l'Africa...

06-11-2018 13:43 
froggyfr99

Me fout en rogne qu'on ose appeler ça un "café racer" ¨
Savent plus ce que c'est qu'une moto chez Honda ?

06-11-2018 13:54 
L'iguane

C'est toi qui l'appelles Cafe (sans accent) Racer.
Chez Honda c'est Neo Sport Cafe.

06-11-2018 14:06 
froggyfr99

Ah oui ... ça veut encore moins dire kekchose !
Mes Zéscuses.

06-11-2018 14:11 
toma301

le retour de la Hornet, relookée dieu merci.

"neo sport café" MDR le service marketing a trop fumé. c'est une roadster et c tout...

06-11-2018 14:45 
L'iguane

Neo Sport Cafe, c'est juste le nom de famille de ces nouveaux roadsters Honda tirant un trait sur le style manga et puisant son inspiration dans les canons esthétiques néo-rétro, inaugurés avec la CB1000R, suivie des versions 125 et 300.
La revanche du phare rond...

06-11-2018 15:04 
Nounours48

Miam, en rouge et avec de vrais plaques en alu et pas en plastoc et ça devrait le faire nickel !

06-11-2018 15:34 
lleon

la vache on voit qui ont fait tellement d'effort! c'est un copier coller de la 300?! ah oui ont décalé les collecteurs, ça fait sympa, mais ont tout tué avec leur pot de merde! pour un prix surélevé à la concurrence comme d'habitude, tellement de plus petites cylindrées sont plus belles que ça, c'est triste de les voir faire si peu d'efforts esthétiquement, pourquoi on vend plus?

06-11-2018 16:43 
Alx-i

Si peu d'efforts esthétiques ? Sérieux ? Honda a totalement renouveler sa gamme de roadster sur ce plan depuis un an, c'est juste le jour et la nuit avec les anciens millésimes. Maintenant c'est "normal" qu'elles se ressemblent c'est la même famille. Dans ce cas on peut aussi pointer du doigt les Monster, les MT, les Z...

07-11-2018 08:36 
A-Lain

Ah oui
très bonne machine, je trouve qu'ils ont réussit à bien moderniser leur ligne sans tomber dans le coté manga des Z

(ancienne ligne des CB, j'avais du mal, je préfère ce design).

A+

07-11-2018 09:05 
 

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