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KTM 790 Adventure et Adventure R

Trail des routes et trail tout-terrain

Bicylindre LC8c de 799 cm3, 95 ch et 88 Nm, 189 kg à sec, réservoir de 21 litres

KTM 790 AdventureOn l'attendait de pied ferme pour l'EICMA et KTM n'a pas oublié de nous présenter son trail de moyenne cylindrée, ou plus exactement ses trails car ce sont bien une 790 Adventure et une 790 Adventure R qui sont attendues pour l'année prochaine. S'ils partagent une base commune, les deux modèles présentent des orientations bien différentes avec un modèle très routier et une version plus orientée vers le offroad.

Les deux trails reposent sur le même bicylindre inauguré cette année avec la 790 Duke. Affichant une cylindrée de 799 cm3, le LC8c délivre une puissance de 95 chevaux et un couple de 88 Nm rendant ainsi possible un éventuel bridage pour le permis A2.

KTM 790 Adventure R

Ce moteur compact est d'ailleurs utilisé comme élément porteur du cadre afin de maintenir un centre de gravité bas et de limiter le poids à 189 kg à sec. Là encore, les deux motos disposent de la même conception et partagent également d'autres éléments de la partie cycle comme les jantes rayonnées de 21" et 18", les freins ou l'ABS Bosch 9.1 qui assure aussi des fonctions en virage et un mode tout-terrain.

KTM 790 Adventure

Là où les différences commencent à se faire ressentir, c'est dans un premier temps au niveau de l'habillage. Tandis que la standard opte pour une bulle offrant plus de protection à haute vitesse, la R hérite pour sa par d'un garde-boue avant plus long et davantage en hauteur.

KTM 790 Adventure R

Les pneumatiques sont également différents avec un profil très routier autorisant des sorties sur pistes pour la 790 Adventure et des Metzeler Karoo 3 très orientés tout-terrain pour la R. Même son de cloche au niveau des suspensions plus technique sur la R et où le débattement est allongé de 40mm par rapport à la version standard, offrant notamment une garde au sol et une hauteur de selle plus importante

KTM 790 Adventure

L'ergonomie est également modifiée sur le modèle routier offrant une épaisse selle en deux parties avec poignées de maintien à l'arrière quand celle de la R se fait plus plate et d'un seul bloc. En revanche, le réservoir garde la même contenance de 21 litres qui devrait permettre de flirter avec les 450 km d'autonomie.

Une nouveauté que l'on a hâte d'essayer et que l'on vous invite à retrouver très rapidement également en essai vidéo sur la chaîne Youtube du Repaire des Motards.

La KTM 790 Adventure en vidéo

Photos de la KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure

Photos de la KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R

Caractéristiques techniques KTM 790 Adventure / 790 Adventure R

  • Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes
  • Cylindrée : 799 cm3
  • Alésage x course : 88 x 65.7 mm
  • Puissance : 95 ch à 8.000 tr/min
  • Couple : 88 Nm) 6.600 tr/min
  • Rapport volumétrique : 12.7:1
  • Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 46 mm
  • Allumage / gestion moteur : Bosch EMS avec Ride by Wire
  • Lubrification : carter humide, sous pression, 2 pompes à huile
  • Embrayage : PASC antidribble
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : Cadre et boucle arrière en acier CrMo avec moteur porteur
  • Suspension avant : fourche inversée WP de 43 mm, débattement 200 mm / Fourche inversée WP de 48 mm, débattement 240 mm
  • Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 200 mm / amortisseur WP PDS, débattement 240 mm
  • Frein avant : deux disques de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • ABS : Bosch 9.1 MP avec fonction en virage, mode Offroad et désactivable
  • Roues : Jantes aluminium à rayons
  • Pneu avant : 90/90-21
  • Pneu arrière : 150/70-18
  • Angle de chasse : 64.1° / 63.7°
  • Chasse : 107.8 mm / 110.4 mm
  • Empattement : 1.509 mm / 1.528 mm
  • Garde au sol : 233 mm / 263 mm
  • Hauteur de selle : 830-850 mm / 880 mm
  • Réservoir : 20 litres
  • Poids : 189 kg à sec

Disponibilités / Prix

  • Coloris : orange, blanc (version standard uniquement)
  • Disponibilité : 2019
  • Prix : NC

Plus d'infos sur KTM

Commentaires

Geof71

Les designers se sont mis en grève ou quoi? Cette face avant est affreuse, l'esthétique est complètement ratée.

06-11-2018 15:16 
Matho75

Ben, et la DUKE 790 R... Elle est où ?

06-11-2018 16:43 
james_bar

Probablement un poids très proche de la Yamaha Ténéré 700 avec 20ch de plus.

06-11-2018 16:44 
c@ssoulet

- Il est où le designer ?
- Au troquet. Il noie sa honte dans l'alcool.
- Quand il revient, qu'on le pende.

06-11-2018 17:39 
BIG83

Salut
Je pensais que ces grosses protections plastique servaient au camouflage lors des essais du proto...
Ben non ils ont osé les laissernul
V

06-11-2018 19:32 
fastboni

Bonjour
L'esthétique c'est une affaire personnelle sur laquelle il ne sert a rien de discuter.
Perso elle me plait vachement cette 790 Adventure, elle sort de l'ordinaire 👏.
Et par contre moteur + parties cycles semblent au top comme sait très bien faire ktm.
Et comme la 790 normale a un bon prix sous 10 k¤ je pense que ces 2 modèles seront aussi très bien placés 👌...en période de taxes c'est bien.
Pour ceux qui comme moi (1290 super adventure S) savent piloter et aiment les motos de caractère alors elles vous régaleront. Les autres achetez japonais.
J'irai la voir en vrai Dimanche prochain a l'EICMA de Milan.
Bravo ktm elles vont faire un tabac 👏.

06-11-2018 19:38 
Tempo

On dirait "bajou" avec son sabot qui à les joues qui pendent.
Désolé.

06-11-2018 22:38 
Tempo

Sinon le reste est alléchant, avec un vrai réservoir cette fois ci et un poids contenu.
Bravo Ktm, une vraie marque dynamique.

06-11-2018 22:46 
Ellrico

@BIG83 et TEMPO les "protections" en bas sont en faite une partie du réservoir

07-11-2018 13:07 
alain81

Pas mal du tout je trouve.

Mais est-ce que ce moteur chauffe les cuisses et le c.. l'été comme c'est le cas avec les 1050, 1090, 1190 ???
J'espère que KTM aura fait ce qu'il faut pour régler ce problème, car hormis ce vilain défaut les KTM c'est TOP !!

07-11-2018 14:48 
BIG83

Salut
Les moteurs que tu cites sont des V et effectivement le cylindre arrière peut chauffer. Pour mon cas mon ex 950 SMR.
>Ellrico
Le réservoir ??? Étonnant placé si bas... Bon pour le centre de gravité mais.....étonnant .
V

07-11-2018 18:22 
coxecab

C est vraiment moche ...surtout l espèce de sabot en plastoc ...
Bon a 7500¤ ça devrait laisser de la marge pour se payer un sabot acceptable et le reste pour la faire repeindre ...en bleu EDF pour changer de l orange DDE ...quand même c est laid .. dommage car ça doit quand même avoir de super qualité par ailleurs...

07-11-2018 18:34 
coxecab

Sinon les autres en japonaise... ils n ont rien à craindre des pseudo pilotes...

07-11-2018 18:36 
BIG83

Salut
Ellrico, toutes mes plus plates. Effectivement il s'agit bien d'une partie du réservoir. Façon rallye soit disant...
Bon ben c'est mort pour les virer c'est "protections plastique"
V

08-11-2018 10:38 
fift

Un trail midsize, relativement fin, incomparablement moins mastoc que les pachydermes 1200cc, et vraisemblablement avec un moteur plaisant.

J'ai beau chercher, à part la Multistrada 950 (beaucoup plus fade) et éventuellement la CB 500 X (mais avec un moteur qui n'a rien à voir), je ne lui vois pas de concurrence.

08-11-2018 11:12 
L'iguane

BMW 850GS, Honda AT1000...

08-11-2018 11:30 
fift

J'avais oublié la BMW.

Par contre, l'AT je la range plutôt dans les "grosses".

08-11-2018 11:49 
L'iguane

Elle fait juste 50cc de plus que la Ducate.
[attachment 30022 s-l300.jpg]

08-11-2018 11:54 
ber83

Moi je la trouve très chouette pour un trail, un sabot en alu et "hop". Le problème chez Ktm c'est le sav et la revente

08-11-2018 12:28 
fift

Citation
ber83
Le problème chez Ktm c'est le sav et la revente


Ah bon ??? question

08-11-2018 13:02 
Ellrico

Dis nous en plus Ber83, c'est la premiere fois que j'entend ca ...
Autant sur la dispo des accesoires (notmmanent au lancement de la 790 duke) c'est parfois la cata,
Autant au niveau du sav, de la maintenance et que de la revente, j'ai pas entendu parler de souci

Donc soit t'en a trop dis soit pas assez ;)

08-11-2018 13:55 
fift

Ou alors il confond KTM actuelle et Aprilia d'il y a 15 ans ..
Ou alors c'est un préjugé sans fondement.
Ou alors ...

08-11-2018 14:24 
LionelT

AT et GS850 = des enclumes à coté !

08-11-2018 14:36 
rataksès

Elle est atroce cette moto, on dirait une duke avec une tete de fourche soudée sur le réservoir. Le garde boue de l'adventure est juste assez haut pour laisser passer la terre et les pierres direct dans le radiateur. Presque aussi moche que la F850GS, Honda se frotte les mains!

08-11-2018 14:38 
BIG83

Salut
>Fift
En moyenne cylindrée tu as ça aussi :

IMG_5161-790x526.jpg


Et même si elle va tarder à sortir, la 700 Ténéré
V

08-11-2018 20:22 
 

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