Motocross Honda CRF450R 2019

Plus de couple et de puissance dans les tours

Aide au démarrage, nouveaux réglages de suspension, guidon Renthal réglable et gain de poids

Voilà maintenant 16 ans que la Honda CRF450R écume les pistes terreuses et ensablées autour du globe en suivant sa philosophie du Total Control. Evoluant régulièrement, la motocross nippone s'est même offert une grosse mise à jour pour le modèle 2017 avec une machine totalement renouvelée. Après une petite mise à jour l'année dernière, la cross revient avec une longue liste d'améliorations pour son millésime 2019, qui sera prochainement disponible.

Pour cette nouvelle cuvée, Honda a travaillé aussi bien sur la motorisation que sur la partie cycle.

En premier lieu, les ingénieurs d'Hamamatsu ont veillé à faire progresser les performances du moteurs, en augmentant notamment les valeurs de puissance et couples de 1,8 kW et de 2Nm au dessus de 3.000 tours. Pour cela ces dernier ont travaillé en profondeur sur la culasse, l'admission et l'échappement en suivant les directives du HRC.

A côté de ces gains à hauts régimes, le constructeur équipe sa CRF450R d'un système d'aide au départ comprenant trois modes, directement inspiré par celui des machines officielles du service compétition. Ce dispositif, que l'on retrouve maintenant sur de nombreuses motocross, permet de s'extraire plus rapidement des grilles de départ. Parmi les autres évolutions de la motorisation, un capteur de rapport engagé permet désormais de bénéficier d'une cartographie d'allumage propre à chaque rapport, l'alimentation par injection injecte désormais deux fois par cycle, la capacité de la pompe à huile a été augmentée et enfin certaines pièces de l'embrayage ont été redessinées.

Côté cycle, le cadre double poutre en aluminium reste quasi identique mais sa construction évolue pour perdre du poids. Même constat sur le bras oscillant. L'ensemble a permis de gagner 900 grammes pour passer à un poids à sec de 107,6 kg et 112,3 kg en ordre de marche.

La fourche inversée Showa de 49 mm de diamètre reçoit de son côté de nouveaux réglages hydrauliques et tarages de ressort pour améliorer sa réactivité. L'amortisseur arrière bénéficie pour sa part d'un traitement "Super Finish' qui améliore son fonctionnement en débattement et de ratios de démultiplication révisés pour un fonctionnement adouci du Pro-Link. Pour finir, un guidon Renhtal Fatbars réglable est désormais installé en série sur la moto.

Caractéristiques techniques Honda CRF450R 2019

Moteur : Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide
Cylindrée : 449,7 cm3
Alésage x course : 96 x 62,1 mm
Rapport volumétrique : 13,5 à 1
Capacité d’huile : 1,25 litre
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 6,3 litres
Allumage : Numérique avec avance électronique
Démarrage : Kick / Démarreur électrique
Embrayage : Multidisque
Boîte : 5 rapports
Transmission finale : Chaîne
Cadre : Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
Dimensions (LxlxH) : 2.183 x 827 x 1.260 mm
Empattement : 1.482 mm
Angle de chasse : 27°4’
Traînée : 116 mm
Hauteur de selle : 960 mm
Garde au sol : 328 mm
Poids tous pleins faits : 112,3 kg (sans démarreur)
Suspension avant : Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 305 mm
Suspension arrière : Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente.
Débattement 314 mm
Roues: Jantes en aluminium rayonnées
Pneu avant : 80/100-21 51M Dunlop MX3SF
Pneu arrière : 120/80-19 63M Dunlop MX3S
Frein avant : Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Frein arrière : Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées