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La Moto Guzzi V85 TT dévoile sa technique

Puissance, couple, poids, suspensions...

Il y a un an, Moto Guzzi nous faisait découvrir un prototype de trail rétro avec sa V85 TT qui fut finalement dévoilé en version de série le mois dernier lors du salon Intermot de Cologne. A l'occasion du rendez-vous de Milan, le constructeur Mandello Del Lario dévoile désormais tous les détails techniques de sa V85 TT.

La Guzzi V85 TT dévoile sa technique

On commence avec le V-Twin, hérité des V9 Bobber et Roamer, qui a ici été revu et corrigé pour atteindre les 80 chevaux et 80 Nm avec une gestion des gaz entièrement électronique. Une vraie évolution puisque le v-twin transversal de 853 cm3 délivrait jusqu'à présent 55 ch et 62 Nm.

V-Twin transversal de la Guzzi V85 TT

Ce dernier point permet à la V85 TT d'intégrer diverses assistances électroniques à l'image de ses trois cartographies moteur Road, Rain et Off-Road, de son ABS désactivable, de son cruise control et de son contrôle de traction. L'ensemble est d'ailleurs paramétrable depuis un écran TFT couleur affichant toutes les informations nécessaires et pouvant être couplé à la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA qui offre diverses possibilités de connexion avec un smartphone pour la communication, la musique ou encore la navigation.

Mais ce qui nous intéresse surtout, ce sont les précisions sur la partie cycle, car le constructeur n'avait jusqu'alors rien divulguer de précis à ce sujet. La V85 TT est ainsi équipée de suspensions réglables en précharge et détente et offrant un débattement de 170 mm chacune.

Amortisseur arrière Guzzi V85 TT

Le freinage ne devrait quant à lui souffrir d'aucun défaut avec à l'avant deux étriers monoblocs Brembo à 4 pistons.

Freinage Brembo

En revanche, il faudra composer avec un poids assez conséquent puisque la Guzzi est annoncée à 208 kg à sec. Une fois son réservoir de 21 litres rempli, c'est donc 229 kg qu'il faudra emmener sur les chemins.

La Guzzi V85 TT sur route

Pour accompagner la sortie de sa nouvelle machine de la gamme "Classic", le constructeur a pensé à toute une gamme d'accessoires allant de la bagagerie en aluminium à la béquille centrale en passant par les renforts tubulaire, les suspensions Öhlins ou encore les feux à LED additionnels.

La bagagerie de la Guzzi V85 TT

Equipement et accessoires Guzzi V85 TT

La V85 TT en vidéo lors du dernier salon

Caractéristiques techniques Moto Guzzi V85 TT

  • Moteur : V-Twin transversal à 90°, deux soupapes par cylindre, refroidissement à air
  • Cylindrée : 853 cm3
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Rapport volumétrique : 10.5:1
  • Puissance : 80 ch à 7.750 tr/min
  • Couple : 80 Nm à 5.000 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, papillon de 52 mm, Ride-by-Wire
  • Réservoir : 21 litres, dont 5 litres de réserve
  • Homologation : Euro4
  • Consommation : 4,9 l/100 km
  • Emissions CO2 : 118 g/km
  • Embrayage : simple disque à sec
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par arbre
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur sur le côté droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : Disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • Roues : jantes à rayons
  • Pneu avant : 110/80 - R19", pneu à chambre à air
  • Pneu arrière : 150/70 - R17", pneu à chambre à air
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 208 kg
  • Poids pleins faits : 229 kg

Le trail Guzzi V85 TT

Plus d'infos sur Moto Guzzi

Commentaires

Tempo

Bonjour
option ohlins : les amorto d'origine sont-ils mauvais ?
Pas de passe sangle sur le haut des valises alu, donc impossibilité d'attacher du chargement au dessus.
Pas de béquille centrale ? ce serait bien pour réparer une crevaison à chambre.

Pour le reste ça semble très bien, bravo Guzzi.

Et la dispo ? les essais ?

04-11-2018 13:52 
Berny

Citation
Tempo
Bonjour
option ohlins : les amorto d'origine sont-ils mauvais ?

Pas de béquille centrale ? ce serait bien pour réparer une crevaison à chambre.

La centrale, c'est une option, comme indiqué.
Pour l'amorto, c'est peut être pour un réglage solo duo électronique (pas sur)

04-11-2018 14:19 
L'iguane

80 cv, 80 Nm...
C'est quand qu'ils nous mettent ce moteur dans les V7/V9 ?

04-11-2018 15:20 
toma301

D'accord avec l'iguane !

une V7 avec 80 chvo j'aurais pris assurément, ou dégonflé à 70 - 75 pour le couple.

05-11-2018 10:25 
woodspire

Les performances annoncées du moteur me rappellent beaucoup celles de la Guzzi Bellagio (que je regrette un peu d'avoir vendue).
Cela augure de bonnes choses, j'irai l'essayer.

05-11-2018 15:15 
Dblz

On est encore sur du cadre "petit bloc" comme les V9 ? Ca ne ressemble pas à un cadre/bras oscillant "gros bloc" comme les dernières V11.

06-11-2018 09:50 
alain81

Pas mal ; moto de caractère qui me déplairait pas !

Mais quid de la fiabilité ? + revente compliquée pour les Guzzi ...

07-11-2018 14:55 
fift

Citation
Tempo

Pas de passe sangle sur le haut des valises alu, donc impossibilité d'attacher du chargement au dessus.

Faut pas déconner, deux tendeurs suffisent pour accrocher un sac ...

07-11-2018 15:32 
domichrist

des chambres à air .........dommage, le reste était bien !

07-11-2018 18:59 
ber83

Idem, tout parait très bien, mais les pneus a chambres a air en 2018 c'est inadmissible, faudra voir le prix aussi ?, et pour les grands si les genoux ne tapent pas dans les culasses, pour le reste un très beau produit a mon goût et régulateur de vitesse de série, yes. 80 ch et le couple a 5000 trs, c'est bien et suffisant aujourd'hui.

08-11-2018 10:38 
Tempo

Les passes sangles permettent l'ouverture du haut de la valise, sans enlever la charge sanglée sur le couvercle.
Très pratique, lorsqu'on veut accéder au contenu de sa valise, au bord d'une route, sans se manger le tendeur, lequel a toujours tendance à bouger.
Sur la T7 yamaha l'a bien compris, ktm avec sa 790 adv egalement.




08-11-2018 20:31 
fift

Que ce soit plus pratique, c’est effectivement indéniable.
De là à dire que c’est impossible, je trouve ça un peu péremptoire.

08-11-2018 22:28 
 

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