Triumph Speed Triple S et RS

Plus de puissance, de couple et de techno pour le roadster anglais

3 cylindres en ligne, 1.050 cm3, 150 ch et 117 Nm, 189 kg à sec

Triumph l'avait teasé il y a quelques jours, la nouvelle Speed Triple vient d'être dévoilée. Et ce n'est d'ailleurs pas une, mais deux nouvelles machines qui sont présentées par la firme d'Hinckley avec les modèles S et RS.

Lancée en 1994, la série s'est rapidement imposée comme une référence dans le segment des gros roadsters et a ensuite su perdurer grâce à de régulières évolutions.

Mais alors que Triumph présente les Speed S et RS comme une toute nouvelle génération, il n'est à première vue pas évident de faire la différence avec le précédent millésime. Il faut dire que le roadster conserve son look emblématique et qu'au niveau du visuel, seules les roues, le garde-boue avant et la forme des silencieux évoluent vraiment.

La RS se pare également d'équipements spécifiques avec des pièces d'habillage en fibres de carbone et des logo "RS.

C'est donc bien sur les entrailles de la bête qu'il faut se pencher pour constater les évolutions. L'emblématique moteur trois cylindres est toujours de la partie, mais a été revu en profondeur avec pas moins de 105 nouveaux composants. Ces modifications se traduisent par une puissance de désormais 150 chevaux, soit 7% de plus que sur le modèle précédent et un couple qui progresse de 4% à 117 Nm. Traînée réduite, répartition du poids optimisé ou encore réduction de la masse ont également été obtenus.

S'ils évoluent esthétiquement, les silencieux offrent également une sonorité plus marquée. Sur la RS, on retrouvera en série des silencieux sport Arrow.

Comme toutes les machines de dernières générations, les Speed Triple ne font pas l'impasse sur la technologie. Désormais équipés d'un écran couleur TFT de 5" avec réglage de l'angle de vue et leurs boutons rétroéclairés sur les commodos, les roadsters se dotent également de nombreuses assistances.

L'accélérateur électronique permet ainsi d'adapter le comportement de la machine à travers 5 modes de conduites. On retrouve aussi un régulateur de vitesse, un ABS et un antipatinage déconnectables ou encore une prise USB.

La version RS va plus loin en proposant une fonction virage pour l'ABS et l'antipatinage grâce à l'intégration d'une centrale inertielle (IMU) développée avec Continental. Le modèle est également pourvu d'un système de verrou de direction et de démarrage sans clé.

Côté cycle aussi le Speed Triple se bonifie, promettant plus d'agilité et de précision. Mono-bras oscillant et cadre double berceau en aluminium sont conservés. L'équipement reste haut de gamme avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa et des étriers monobloc Brembo. Si la S hérite de suspensions Showa, la RS mise la carte de la performance avec un ensemble Öhlins entièrement réglable à l'avant comme à l'arrière. En outre, cette version RS affiche un poids en baisse de 3 kg par rapport au précédent millésime.

On vous dit donc à très vite pour l'essai des machines, y compris en vidéo.

Caractéristiques techniques Triumph Speed Triple S/RS

Moteur : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT
Cylindrée : 1.050 cm3 (79x71,4 mm)
Rapport volumétrique : 12,92:1
Puissance : 150 ch à 10.500 tr/min
Couple : 117 Nm à 7.150 tr/min
Alimentation : injection électronique multipoint séquentielle avec SAI
Embrayage : multidisque en bain d'huile et anti-dribble
Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : Double berceau en aluminium, bras oscillant en alliage d'aluminium avec tendeur de chaîne excentrique
Roues : en alliage d'aluminium à rayons
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/55 ZR17
Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm réglable en précharge, détente et compression. Débattement de 120 mm / Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm réglable en précharge, détente et compression. Débattement de 120 mm
Suspension arrière : Mono-amortisseur Showa réglable en précharge, détente et compression, débattement de roue arrière 130 mm / Mono-amortisseur bitube Öhlins TTX36 réglable en précharge, détente et compression, débattement de roue arrière 130 mm
Frein avant : Double disque flottant Ø 320 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons et 2 plaquettes Brembo. ABS déconnectable.
Frein arrière : Simple disque Ø 255 mm, simple étrier coulissant Nissin 2 pistons. ABS déconnectable.
Longueur : 2.075 mm
Largeur : 775 mm
Hauteur : 1.070 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1.445 mm
Angle de chasse : 22,9°
Trainée : 91,3 mm
Poids à sec : 192 kg / 189 kg
Réservoir : 15,5 litres