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Nouveauté moto : Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Des suspensions électroniques Showa EERA pour le maxi-trail

Quatre déclinaisons avec suspensions électroniques ou standard, boite manuelle ou DCT

Nouveauté moto : Honda CRF1100L Africa Twin Adventure SportsHonda vient de dévoiler sa nouvelle CRF1100L Africa Twin qui remplacera la CRF1000L d'ici quelques semaines. Par ailleurs, le constructeur fait également évoluer la version Adventure Sports de son maxi-trail avec notamment une déclinaison dotée de suspensions électroniques.

L'Africa Twin Adventure Sports repart en conservant le même positionnement que le modèle lancé en 2018 et bénéficie ici de toutes les améliorations techniques et technologiques de l'Africa Twin 2020 : bicylindre de 1.084 cm3 plus puissant, plus coupleux et homologué Euro5, centrale inertielle IMU à six axes, ergonomie plus adaptée au tout-terrain, écran TFT tactile, baisse du poids de 5 kg, système anti-wheeling...

Phares à LED de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Phares à LED de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Au niveau de l'ergonomie, le trail voit ici sa hauteur de selle baisser de 50 mm par rapport au précédent millésime pour afficher désormais les mêmes cotes que la CRF1100L standard, à savoir 850-870 mm.

La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

A toutes ces améliorations viennent s'ajouter les spécificités de la série Adventure Sports qui la rende plus adaptée aux longs voyages. Cela commence par un réservoir offrant ici une capacité de 24,8 litres, une protection accrue contre le vent par les carénages et la bulle haute réglable, des protections de moteur en aluminium, des jantes Tubeless ainsi qu'un porte-paquet en aluminium. L'Adventure Sports reçoit également une prise 12 v et des poignées chauffantes en série.

Sabot moteur de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Sabot moteur de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

En plus des deux variations boite manuelle / DCT reprenant les suspensions traditionnelles Showa de l'Africa Twin, l'Adventure Sports est également proposée avec des suspensions électroniques Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustement), en DCT et boite manuelle. Ces dernières sont réglables selon quatre modes de fonctionnement par défaut (Soft, Mid, Hard et Off-Road) et par le biais d'un mode User personnalisable.

Fourche Showa de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Fourche Showa de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

L'Africa Twin Adventure Sports à suspensions électroniques sera la première à débarquer sur le marché puisque son lancement est prévu le 18 octobre prochain. Il faudra ensuite attendre début novembre, comme pour le modèle standard, pour retrouver l'Adventure Sport à suspensions traditionnelles.

L'Adventure Sports est déclinée dans 4 versions
L'Adventure Sports est déclinée dans 4 versions
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports noir
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports noir
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports tricolore
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports tricolore
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Bicylindre de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure SportsBulle réglable de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Bulle réglable de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Porte-paquet de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Porte-paquet de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Caractéristiques techniques Honda Africa Twin Adventure Sports 2020

Adventure Sport Adventure Sport DCT Adventure Sport EERA Adventure Sport EERA DCT
Moteur Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée 1 084 cm3
Alésage x course 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique 10,1 à 1
Puissance 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Emissions sonores 73 dB
Alimentation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 24,8 litres
Emissions CO2 112 g/km 110 g/km 112 g/km 110 g/km
Consommation (WTMC) 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V-6 Ah Lithium-Ion
Alternateur 490 W à 5 000 tr/min
Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain
Boîte de vitesse 6 rapports en prise constante 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain 6 rapports en prise constante 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Cadre Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
Dimensions 2 330 x 960 x 1 560 mm
Empattement 1 575 mm
Angle de chasse 27,50°
Trainée 113 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm
Garde au sol 250 mm
Poids en ordre de marche 238 kg 248 kg 240 kg 250 kg
Suspension avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm Fourche inversée à cartouche Showa EERA ø 45 mm réglage électrique en compression et détente. Débattement 230 mm
Suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
Roues Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
Pneu avant 90/90-21M/C 54H avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
Pneu arrière 150/70-18 avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
Frein avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
Frein arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston. Modes ABS route et tout terrain. Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston. Modes ABS route et tout terrain.
Coloris Noir, tricolore (+ 300 €)
Disponibilité Début novembre 18 octobre
Prix 16.499 € 17.499 € 17.999 € 18.999 €

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

jojooo

Arrrrgllll !!!!
19.000 ¤ pour une AT ? Hors certaines options indispensables pour le voyage. Les sushi leur sont tombés sur la tête.
La GS Adventure débute à 18.600 ¤.
Même hors options, cela demande réflexion. Et encore...
Bizarre, vous avez dit bizarre ?

23-09-2019 14:15 
Coolapix

La GSA débute peut-être à 18.600, mais sans packs ni options elle est impossible à revendre. Cela dit, il n'en reste pas moins que 19.000 pour une AT, c'est cher.

23-09-2019 17:19 
Nounours48

19 000 pour la version DCT, toujours cher mais avec un "truc" unique ...
Ceci dit cher en effet !

23-09-2019 18:35 
WHITEGOLD

Les jantes sont tubless

23-09-2019 20:04 
PERSO

la gs 1250 de base , c'est 18600 , et l'adventure Honda 16499 , ça fait une difference.
mais la gs c'est un 1250 de 146 cv ,le paralever , un cardan.
l'AT un 1100 de 106 cv systeme de suspension traditionnel et pas de cardan

du coup la difference est elle en faveur de la Honda ou de la BM ?

24-09-2019 06:18 
PERSO

19299 euros , c'est que le debut ! prix promotion jusqu'à la fin du mois! apres elle baisse , ou elle augmente?

Tarifs TTC en vigueur au 15.04.2019 et prix promotion conseillés jusqu'au 30.09.2019 dans la limite des stocks disponibles

24-09-2019 15:24 
Bentrobat

Je no vois l'AT comme une rivale directe de la GS. Celle-ci est "plus moto" avec son cardan,dimensions, puissance...

25-09-2019 02:35 
 

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