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Honda CRF1100L Africa Twin

Nouveau look, puissance et couple en hausse, poids en baisse pour 2020

Bicylindre de 1.084 cm3, 100 ch et 105 Nm, 226 kg pleins faits, centrale IMU, ABS en courbe, écran TFT tactile...

Nouveauté moto : Honda CRF1100L Africa TwinOn l'attendait de pied ferme après les multiples fuites survenues cette année et Honda a tenu parole en présentant aujourd'hui sa toute nouvelle Africa Twin. Ne l'appelez plus CRF1000L, puisqu'il s'agît désormais d'une CRF1100L.

Avec ce nouveau modèle, le constructeur renforce la vocation off-road de son maxi-trail en faisant évoluer le moteur pour passer la norme Euro5, en allégeant sa machine et en lui offrant plus d'assistances.

Honda CRF1100L Africa Twin
Honda CRF1100L Africa Twin

Un style "Rallye"

Pour ce nouveau millésime, qui marque une évolution majeure du modèle initialement lancé en 2016, Honda a revu en partie le design de son trail pour le rendre plus adapté au tout-terrain. Parmi les modifications réalisées à ce propos, la bulle a été abaissée pour offrir plus de visibilité et le guidon a été relevé pour améliorer le contrôle de la machine, la hauteur de selle restant quant à elle réglable entre 850 et 870 mm (hors options basse et haute). L'Africa Twin se fait également plus fine à l'image de la selle plus étroite de 40 mm pour faciliter la pose des pieds au sol ainsi que les déplacements d'avant en arrière.

L'Africa Twin se fait plus étroite
L'Africa Twin se fait plus étroite

Côté look, la face avant arbore une nouvelle double optique à LED placée plus haut et pourvue de feux de jour DRL dont l'intensité s'adapte automatiquement.

La bulle basse de la Honda CRF1100L Africa Twin
La bulle basse de la Honda CRF1100L Africa Twin

L'instrumentation évolue elle aussi avec un écran TFT couleur et tactile de 6,5 pouces pouvant être utilisé avec des gants et intégrant notamment une compatibilité avec le système Apple CarPlay. Les clignotants sont quant à eux dotés de la fonction de signalement du freinage d'urgence, tandis que l'on retrouve un régulateur de vitesse en série.

L'écran TFT de la Honda CRF1100L Africa Twin
L'écran TFT de la Honda CRF1100L Africa Twin

Un bicylindre plus puissant

Mais le changement le plus important de millésime 2020 reste sans aucun doute celui apporté au bicylindre en ligne qui voit sa cylindrée passer de 998 à 1.084 cm3. En conséquence, ce nouveau bloc désormais compatible avec Euro 5 gagne 6,7 chevaux et 6 Nm pour atteindre une puissance maximale de 100,6 chevaux et un couple de 105 Nm. Cette augmentation de cylindrée passe une augmentation de la course de 75,1 à 81,5 mm, l'alésage conservant sa valeur de 92 mm.

Le bicylindre de la Honda CRF1100L Africa Twin
Le bicylindre de la Honda CRF1100L Africa Twin

Culasse entièrement revue, corps d'injection plus larges, nouvelles cartographies d'injection, calage de distribution revue, silencieux à valve ECV... de nombreuses modifications ont été nécessaires.

Du côté de la transmission, on retrouvera toujours deux versions du trail avec un modèle à boite manuelle et un modèle doté du double embrayage DCT.

Assistances de dernière génération

Autre évolution majeure de l'Africa Twin 1100 : l'adoption d'une centrale inertielle IMU Bosch MM710 à six axes. L'ajout de ce nouveau système, qui fait suite à l'intégration d'un accélérateur ride-by-wire en 2018, permet de choisir en quatre modes de puissance dont un nouveau mode Off-Road, trois niveaux de frein moteur, sept réglages du contrôle de couple HSTC et trois niveaux de contrôle du cabrage. On retrouve également un ABS en courbe.

Ergonomie de la Honda CRF1100L Africa Twin
Ergonomie de la Honda CRF1100L Africa Twin

Plus "grosse", mais plus légère

La partie cycle n'est pas en reste puisque le cadre simple berceau dédoublé a été revu pour être plus rigide, notamment autour de la colonne de direction. La boucle arrière abandonne quant à elle l'acier pour un aluminium plus léger et plus étroit. Alors que les valeurs de garde au sol (250 mm), d'empattement (1.575 mm) et d'angle de chasse (27°) restent identiques, les modifications du châssis permettent à l'Africa Twin de perdre 5 kg malgré l'augmentation de cylindrée, affichant ainsi 226 kg pleins faits en version standard et 236 kg en versions DCT.

La Honda CRF1100L Africa Twin
La Honda CRF1100L Africa Twin

La fourche inversée à cartouches Showa de 45 mm et le monoamortisseur Showa bénéficient tous deux de nouveaux réglages alors que les platines du support du bras oscillant sont désormais en acier haute résistance (600MPa). Pour ce qui est du freinage et des roues, les équipements restent identiques au précédent millésime.

La fourche inversée Showa de la Honda CRF1100L Africa Twin
La fourche inversée Showa de la Honda CRF1100L Africa Twin

Il ne faudra pas attendre bien longtemps pour faire l'acquisition de cette CRF1100L puisque Honda la commercialisera dès le mois de novembre en noir ou rouge pour 14.499 € en version standard et 15.499 € en version DCT.

Honda CRF1100L Africa Twin rouge
Honda CRF1100L Africa Twin rouge
Honda CRF1100L Africa Twin noir
Honda CRF1100L Africa Twin noir

Caractéristiques techniques Honda CRF1100L Africa Twin (DCT)

  • Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1 084 cm3
  • Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
  • Rapport volumétrique : 10,1 à 1
  • Puissance maxi. : 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Émissions sonores : 73 dB
  • Capacité d’huile : 4,8/4,3 litres* (5,2/4,7 litres* DCT)
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 18,8 litres
  • Émissions CO2 : 112 g/km (110 g/km version DCT-ABS)
  • Consommation (WMTC) : 4,9 l/100 km (4,58 l/100 km version DCT-ABS)
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V-6 Ah Lithium-Ion
  • Alternateur : 490 W à 5000 tr/min
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain version DCT-ABS)
  • Boîte : 6 rapports en prise constante (6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain version DCT-ABS)
  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
  • Dimensions (L x l x H) : 2 330 x 960 x 1 395 mm
  • Empattement : 1 575 mm
  • Angle de chasse : 27,50°
  • Traînée : 113 mm
  • Hauteur de selle : 850 / 870 mm
  • Garde au sol : 250 mm
  • Poids en ordre de marche : 226 kg (236 kg DCT-ABS)
  • Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
  • Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
  • Roues : Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
  • Jante avant : 21 x 2.15
  • Jante arrière : 18 x 4.00
  • Pneu avant : 90/90-21M/C 54H avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
  • Pneu arrière : 150/70-18 avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, rouge (+ 300 €)
  • Africa Twin : 14.499 €
  • Africa Twin DCT : 15.499 €
  • Disponibilité : début novembre

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

Coolapix

Je me demande pourquoi ce bel écran ne sert pas aussi de GPS. Je trouverais ça plus utile que l'Apple truc machin.

23-09-2019 17:25 
dante

Citation
Coolapix
Je me demande pourquoi ce bel écran ne sert pas aussi de GPS. Je trouverais ça plus utile que l'Apple truc machin.

sans doute parce que via apple carplay y a les gps en ligne ...

sinon la moto heu ... non rien Big va encore dire que c'est parce que je n'aime pas les trails ...

23-09-2019 18:04 
ludo51

Un écran tactile sur une moto , une excellente occasion de se planter au premier virage qui se resserre pendant qu'on le tripote ....Une aberration sur un 2 roues !

23-09-2019 19:03 
L'iguane

Rien n'oblige à le tripoter en roulant.

23-09-2019 19:08 
BIG83

Salut
Ils feraient mieux de sortir une mini AT, plutôt que de courir derrière BM...
J ai essayé la Yam 700 T, deux mots : simple et efficace...
V

23-09-2019 19:34 
fift

Big, je parierais gros que Honda augmente la cylindrée de cette Africa Twin pour pouvoir "caser" un modèle mid-size dans la gamme, sur le modèle de Yam, KTM et BMW.

23-09-2019 19:41 
BIG83

Salut
Espérons. Qu'on revienne à des trucs plus "humains". Maintenant quand tu vois le nombre de GS à 18/20000 ¤ le bout. On peut se dire qu'ils auraient tort de se priver...
Au Bol j'en ai vu un nombre incalculable... Dans les Alpes, oui, mais au Bol????
V

23-09-2019 20:08 
Laurentg

Belle moto même si je n'achèterais pas. Arrêtez les critiques, il y a assez de choix dans les motos actuellement pour trouver son bonheur….le seul hic c'est souvent le porte monnaie!!!Pour ma part je reste chez KTM

23-09-2019 21:07 
Gouniaf

Cette bulle riquiqui obligera les acheteurs à passer par la case option (ou Givi). Dommage.
A part ça, plus de cylindrée pour moins de poids, bravo Honda !

24-09-2019 07:19 
PERSO

et pour une fois que Honda ecoute les demandes des motards et ne cherche pas a nous imposer sa vision de la moto, je trouve que c'est plutôt bien

24-09-2019 08:05 
Le Rouche

Écran TFT ne veut pas dire écran tactile, faut pas tout mélanger...

25-09-2019 13:54 
BigTof

En l'occurrence, je la trouve vraiment magnifique cette moto.
Mais aussi vraiment trop chère. Je dis pas que ça le vaut pas, mais sans moi... Et pourtant, je ne roule qu'en Honda.

Comme pour beaucoup de constructeurs, je trouve anormal de devoir payer une moto 15.000 ¤ (ou plus) quand une voiture dernière génération (elle aussi bourrée de technologie) va coûter le même prix... Les marges doivent être bonnes sur la marché moto !

27-09-2019 10:48 
L'iguane

Ben non, parce que c'est pas les mêmes volumes de ventes.

27-09-2019 16:41 
Godzilla

Pis une voiture à 15000, c'est plutôt le segment petite auto, rapporté à la moto, l'Africa Twin c'est pas vraiment l'entrée de gamme.

27-09-2019 17:03 
Peterpan

Comparativement au smic, une petite voiture actuelle mieux équipée revient moins chère qu en 1980 ! une voiture de moyenne gamma c kif-kif ..et concernant les voitures de luxe les prix ont flambé (mais peut être moins vite que la fortune des riches ..donc on s'en fout !)

Concernant les motos j ai pas les chiffres mais j ai l impression que pour le prix dune deuch ou d une 4L ..t avais en correspondance le haut de gamme pour une moto !!!

Actuellement pour le prix d une Twingo (10 000 euros) ..tu tapes plutôt dans le milieu de gamme moto !

ps: mais peut être que ma mémoire défaille !!!! clin d'oeil

V

27-09-2019 18:02 
Charlie_41

Dans les 80's un 750 VFR était légèrement plus cher qu'une 4L, et un 600 DR devait coûter à peu près moitié moins.
Mais le taux de change n'était pas le même non plus... [fxtop.com]

Dans les 80, on attendais que la Lire se casse la figure pour pouvoir se payer une Italienne clin d'oeil

27-09-2019 23:12 
 

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