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La Honda Africa Twin 1100 confirmée
Les caractéristiques de la prochaine Honda CRF1100L ont fuité
1.084 cm3, 101 ch à 7.500 tr/min, réservoir de 24 litres, 4 versions à boite et DCT, de 238 à 250 kg
Depuis le début de l'année, des rumeurs font état de l'arrivée d'une nouvelle Africa Twin de plus grosse cylindrée. Des rumeurs qui se confirment désormais alors que la revue américaine Cycle World a mis la main sur les détails techniques de la moto.
La première information, c'est que la CRF1100L gagnera bien 86 cm3 de cylindrée pour atteindre 1.084 cm3. Un gain qui lui permettra de voir sa puissance passer de 94 chevaux actuellement à 101 chevaux. Honda n'a donc pas l'intention de se livrer à une guerre de la puissance et anticipe plus probablement le passage à Euro5.
Quatre versions de la moto seront proposées : deux avec une boite manuelle (A2 et A4) et deux avec le DCT (D2 et D4). Les versions A4 et D4 se présentent quant à elles comme plus orientées vers le off road (bien que plus lourdes) et donc censées succéder à l'Adventure Sports.
Le document mentionne aussi que la capacité du réservoir passera à 24 litres, comme sur l'Adventure Sports. En revanche, on ne sait pas comment cette augmentation de capacité se traduira, aucune photo n'ayant pour l'instant filtré. Les Africa Twin 1100 devraient ainsi se montrer plus larges, à moins que Honda n'ait décidé de déporter ce dernier vers l'arrière ou sous le moteur, comme sur la KTM 790 Adventure.
Enfin, la moto se montrera aussi un peu plus lourde avec 238 kg pour la version A2, 240 kg pour la A4 et 10 kg supplémentaires avec le DCT.
Il faudra encore patienter un peu pour que le constructeur confirme officiellement ces valeurs et surtout nous permette de voir les modifications esthétiques apportées à ce nouveau modèle ainsi que les assistances qui seront proposées. Et sur ce point, il y a fort à parier que l'annonce se fasse dans les prochaines semaines...
Commentaires
Espérons qu'il y aura une version route avec un cardan , a suivre
26-07-2019 17:56Encore 100 cm3 / 15 cv et Honda aura égalé la superT.
26-07-2019 18:07Tout ça pour ça ...
La laideur de ce machin est déconcertante, j'ai du agrandir la photo pour être bien certain de voir ce que je voyais mais oui ... sinon c'est une nouveauté? Ah ok ...
26-07-2019 18:25Pas d'infos sur une éventuelle version 800 cm3 et/ou compatible A2 ?
26-07-2019 19:10Honda, marque a laquelle je suis pourtant attaché nous impose vraiment de mauvais choix depuis la sortie de la nouvelle godwing,maintenant ils recommencent avec cette pseudo africatwin alors qu'ils avaient déjà la cross tourer et qu'il existe l'excellente Yam xtz...
26-07-2019 20:13Hum, quand je parle de la pseudo Africa twin c'est bien sur le cettte future 1100...
26-07-2019 20:19quand à la goldwing, bien sur il lui manquait une aile...
Je trouve franchement regrettable cette course au toujours plus ( plus de cylindrée, de puissance, plus gros, plus lourd, plus de gadgets, d'électronique,...). J'ai depuis deux ans et demi une 1000 Africa Twin DCT qui est largement suffisante pour se régaler partout sur route ou bonne piste ( pour ceux qui savent le faire). Le moteur est coupleux, avec d'excellentes reprises même avec une forte charge embarquée et si c'est pour gagner 9 chevaux et alourdir encore la moto, la 1100 est à mon avis inutile, sauf pour ceux qui veulent afficher qu'ils roulent avec une moto de plus de 1000 cc!
26-07-2019 21:28J'aurai largement préféré avoir des nouvelles d'une plus petite Africa Twin en 800 par exemple !
dante : la photo est le modèle actuel juste pour illustrer , donc normal que tu n'y voies pas de changement , le 1100 n'est pas encore sorti.....
26-07-2019 21:59Perso je regrette aussi cette escalade incessante vers le "toujours plus" (surtout plus cher aussi) alors que justement Honda avait initié la bonne mesure mid-size avec son AT. et qu'on ne vienne pas imputer la chose aux normes Euro X , Moto Guzzi s'en sort très bien avec son 850 V-twin culbuté et refroidi par air .....
1000cc c'est considéré comme une cylindrée moyenne de nos jours...
26-07-2019 23:38A quand la nouvelle Transalp (ou CRF), histoire de donner une adversaire ailée aux 700 Ténéré et 790 Adventure ? 27-07-2019 02:19
j'ai lu quelque part que les évolutions de normes anti pollution poussaient plutôt vers le downsizing en termes de cylindrée. c'est d'ailleurs ce que l'on constate avec les BAR. dans ce cas c'est peut-être plus marketing que technique comme évolution, donc.
27-07-2019 08:54j'ai un parent qui a une 1000, il a les pieds qui touche a peine, il fait 1.80 m ) un jour il est tombé a cause de cela, sa femme a beaucoup de mal a monter sur le siège passager lorsque la moto est équipée des valises et du top case.
27-07-2019 09:22ce n'est pas la seule bécane a poser ce genre de problème, alors avant d'augmenter la cylindrée, Honda devrait revenir a ses fondamentaux, a savoir , une moto pour mr tout le monde.
Transmission à chaîne ou enfin à cardan pour être au niveau des GS et Tiger ?
27-07-2019 09:46Alors,monsieur Honda,au vu de ces commentaires unanimes,tu ferais bien de réviser ta copie
27-07-2019 12:211000 est une cylindrée moyenne??? Chez HD peut-être mais chez quid les autres?
27-07-2019 15:42300-500, petite,
600-900, moyenne
Et >1000 grosse,
non?
quand je dis "c'est une nouveauté?" c'est au sens où ce trail pourrait avoir été dessiné y a 20 ans sans que ça change grand chose, c'est juste un gros bousin massif et sans grâce qui évoque rien de neuf dans la catégorie 27-07-2019 17:24
Non. Il y a 20 ans, ils auraient fait plus léger :)
27-07-2019 18:01En même temps demander à un proprio de Futura d être objectif sur l'esthétisme ça me paraît une gageure
27-07-2019 21:00@ Dante : c'est quand même plus élégant que le bec de canard des GS / DL / CB-X / VFR-X (rayez la mention inutile)
27-07-2019 23:52@BIG83 : c'est beau un RSV Futura... rouge
Je comprends pas comment on peux toucher la quintessence de sa machine en TT avec plus de 200 kg à s’occuper... quand je vois mon 701 et ses 140 kg j’imagine mal plus lourd... ou si mais sans la banane...
28-07-2019 14:50Les goûts, les couleurs, les cylindrées (pas forcément synonyme de consommation supérieure !)... il en faut pour tout le monde.
29-07-2019 10:59Et pour qu’elle convienne à tout le monde, Honda pourrait-il penser aux plus petits avec des options selle basse et/ou kit de rabaissement ?
Y'a la VFRX avec un cardan, pas besoin d'aller en coller une à l'AT 29-07-2019 11:40
Sortez une AT pas trop lourde et pas trop haute. Merci :)
29-07-2019 12:03Un transalp 750 avec la philosophie originelle serait bien mieux accueillie par le motard lambda, mais á croire que chez Honda ils aiment ramer á contre-courant, ou ils rêvent uniquement de clients inscrits au concours du plus gros zizi. D'accord la moto statutaire rapporte beaucoup et a encore de beaux jours devant elle. mais ceux qui sont les plus fidèles et qui se foutent des modes sont justement les motards lambda qui veulent vivre la moto avec praticité et de la fiabilité avant tout!
29-07-2019 15:00Salut
29-07-2019 19:17>Charlie
Fallait bien taquiner un peu Dante qui est un anti trail reconnu...
Ceci dit j'aimerais savoir ce qu'il entend par nouveauté ?
Un trail tout comme les gt, les sportives etc...doivent obéir à des critères incontournables.
L' A.T est à mon sens revenue aux fondamentaux du trail, après la dérive des grosses vaches de ces dernières années.
Mais après tout peut être qu'une nouveauté serait un Nikken version trail, non ?
Puis l'Africa Twin adventure de l'illustration est simplement superbe. Les goûts et les couleurs, tout ça....
Sinon oui, gonfler l'A.T est une connerie...la même en 800 serait peut etre plus judicieux.
V
Ben je vais rester chez KTM, la 790 a quand même presque 50 kg de moins pour la même puissance et quelques centimètres de moins aussi!Bon y parait qu'une AT mid size arrive pour 2021....
29-07-2019 22:20C'est une quasi question existentielle.
Pour ma part, je trouve que depuis quelques années, tout a été dit ou plus exactement les marques ne trouvent rien de nouveau à raconter, à quelques exceptions prêts (et le Nikken en fait de fait partie clairement).
La plupart du temps, lorsque que je lis un article sur une nouveauté moto à venir ou avérée, j'ai l'impression de voir un truc qui aurait pu sortir y a 10 ans ou dans 10 ans, sans être en mesure de le situer dans le temps visuellement ou même conceptuellement parlant, au sens large. Ca roule pareil, ça consomme pareil, ça a la même gueule, avec une tendance à la caricature des traits principaux.
En faisant abstraction des 50 cc supplémentaires ou de je ne sais trop quel nouvel amortissement machin chouette dans sa toute dernière version, qui grosso modo amortit tellement mieux que l'ancien totalement dépassé mais pourtant avait rendu absolument obsolète le précédent … mouais
Dans oui c'est ""nouveau"", mais ça serait sorti en réalité avant la précédente qu'on y aurait vu que du feu … on nous aurait dit "réduction moderne de la cylindrée pour être plus efficient blabla" et roule ma poule.
Et cela ne concerne évidemment pas que les trails, le souci en plus pour les trails étant que dans les années 80, les canons visuels de la catégorie ont probablement du être fixés par un pervers polymorphe attiré sexuellement par les canards et probablement traumatisé par le visionnage d'un quasimodo quand il était petit.
Résultat, le monde consanguin des constructeurs moto faisant marcher depuis la photocopieuse, impossible apparemment de faire ressembler un trail à autre chose qu'un truc monté avec des pièces de meccano et coloré par un enfant de 5 ans. 30-07-2019 12:14
Je suis peut être très optimiste, mais vu que Honda semble vouloir refaire sa gamme mid-size incessamment (VFR800 et la gamme NC), peut être l'augmentation de cylindrée de l'AT vise à laisser la place à un autre trail mid-size propulsé par un de ces moteurs retouchés ? 31-07-2019 08:57