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Nouveauté moto : Indian Challenger
Le bagger ultime, Dark Horse ou Limited
Carénage fixe, fourche inversée, V-Twin PowerPlus de 121 ch, feux à LED, freins Brembo...
Il se sera fait entrevoir et désirer, mais Indian Motorcycle s'est finalement décidé à présenter de manière très officielle son tout nouveau bagger Challenger. Ce n'est d'ailleurs pas un modèle qui se dévoile aujourd'hui, mais bien plusieurs puisque la Challenger sera déclinée en versions Dark Horse et Limited.
Avec ce "bagger ultime", le plus vieux constructeur américain de motos fait un pas de plus dans la modernité et la technologie en proposant une machine résolument plus moderne, dans le style et la technique, que ses variantes de Chief, Chieftain, Springfield et Roadmaster au style traditionnel.
Reid Wilson, vice-président d'Indian Motorcycle :
L'Indian Challenger offre un nouveau niveau de performance aux pilotes qui comprennent que les détails apparemment anodins font toute la différence. Notre objectif était de ne rien négliger et de fournir un Challenger hors normes sur des aspects tels que la puissance, la maniabilité, le confort et la technologie.
Tout d'abord, la Challenger se pare donc du tout nouveau V-Twin à 60° de 1.769 cm3, le PowerPlus, que le constructeur a présenté la semaine dernière. Avec ses 120,6 chevaux de puissance et son couple de 178 Nm, le bicylindre devrait assurer de bonnes performances, d'autant qu'il est associé à une commande des gaz électronique permettant de choisir l'un des trois modes de conduite proposés (Pluie, Standard, Sport).
En termes de style, le Challenger joue donc la carte de la modernité et semble vouloir faire de l'ombre à sa concurrente toute désignée, la Harley-Davidson Road Glide. Les designers ne se sont en tout cas pas trompés avec ce carénage avant et ses feux à LED à la signature visuelle immédiatement reconnaissable. Ce dernier reçoit par ailleurs un pare-brise électrique et des bouches d'aération réglables pour ajuster la protection selon ses besoins.
Côté technologique aussi l'Américaine est bien dotée puisqu'elle bénéficie, comme les motos à vocation plus sportive, d'une centrale inertielle IMU Bosch assurant la gestion du contrôle de traction dynamique, de l'ABS en courbe et du contrôle de couple moteur.
La partie cycle n'est pas en reste et se fait également plus sportive pour répondre aux nouvelles capacités du twin avec un cadre en aluminium léger, une fourche inversée, un amortisseur arrière Fox réglable, des étriers de frein avant Brembo radiaux ou encore des pneumatiques Metzeler Cruisetec.
Le reste de l'équipement renforce ce sentiment haut de gamme avec un système de démarrage sans clé, un régulateur de vitesse électronique, une selle confort, des valises d'une capacité de 68 litres et, bien entendu, le système d'info-divertissement RideCommand avec son écran de 7 pouces, sa connectivité Bluetooth et son port USB.
La Challenger Dark Horse mise sur la sobriété avec une mécanique noire et des peintures mates, tandis que la Limited fait de son côté la part belle aux chromes et aux peintures métallisées. Prochainement disponible, la Challenger sera proposée à partir de 30.890 euros.
Vidéo - Présentation de l'Indian Challenger
Photos de l'Indian Challenger Dark Horse
Photos de l'Indian Challenger Limited
Caractéristiques techniques Indian Challenger
- Cylindrée : 1769 cc (108 ci)
- Puissance : 120.6 ch / 90 kW à 5500 tr/min
- Couple : 178 Nm à 3800 tr/min
- Régime moteur maximal : 6500 tr/min
- Architecture : V-twin 60 degrés, refroidissement liquide
- Carter : semi-sec grande capacité
- Distribution : arbres à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre
- Alimentation : injection électronique. Double alésage de 52mm des papillons
- Compression : 11:1
- Transmission : six rapports avec un vrai overdrive
- Embrayage : Multidisque humide assisté
- Suspension avant : fourche télescopique inversée, débattement 130 mm
- Suspension arrière : amortisseur avec ajustement hydraulique, débattement 114 mm
- Frein avant : double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
- Frein arrière : disque flottant de 298 mm, étrier radial 2 pistons
- Pneu avant : Metzeler Cruisetec 130/60B19 66H
- Pneu arrière : Metzeler Cruisetec 180/60R16 80H
- Longueur : 2.501 mm
- Largeur : 990 mm
- Hauteur : 1.428 mm
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 150 mm
- Empattement : 1.668 mm
- Garde au sol : 137 mm
- Hauteur de selle : 672 mm
- Poids : 365 kg à sec, 381 kg pleins faits
- Réservoir : 22,7 litres.
Disponibilités / Prix
- Coloris standard : Titanium
- Coloris Dark Horse : Thunder Black Smoke, Sandstone Smoke et White Smoke
- Coloris Limited : Thunder Black Pearl, Deepwater Metallic et Ruby Metallic
- Prix : 30.890 euros
Commentaires
Au premier regard, j'ai été choqué par la tête de fourche, je me suis dit "mais que c'est moche! Faut vraiment avoir quelque chose à compenser!".
29-10-2019 16:46Et après j'ai compris que si c'était aussi gros, c'était pour loger des enceintes disproportionnée histoire d’empêcher les honnêtes citoyens de dormir et d'imposer ce qu'on écoute aux piétons. Ca me fait penser à ces [censuré] qui se posent avec leur musique détestable et le son de leur smartphone à fond dans les transports en commun. C'est ce genre de comportement me donne envie de rétablir la peine de mort.
A cause de ce genre de bécane, dont le seul but est de faire pleurer les bébés du voisinage et nuire à la société, certains se mettent à haïr les motards, et franchement je les comprend.
@bibou1324 c'est pas vraiment une moto de ville. Je ne pense pas que tu déranges grand monde en utilisant ton système audio sur l'autoroute.
29-10-2019 17:06Belle machine, voir si niveau technique et roulage elle justifie son prix!!! à partir de 30 000 !!! wow pas donnée la squaw !
29-10-2019 19:45Après, c'est comme pour tout : une question de savoir vivre... tu pourras avoir la maison la moins énergivore, le véhicule le plus propre etc... si tu laches tes déchets dans la nature, tu es et tu restes un gros porc irrespectueux!!
29-10-2019 19:46Un sexagénaire qui écoute du Johnny sur ses enceinte sera toujours moins nuisible que le kéké qui fait hurler son pot Akra acheté sur Wish.
29-10-2019 20:03Sympathique moto en passant, qui donne envie de rouler loin, et longtemps...
Indian fait des efforts notables pour conquérir un public dévoué à la marque Harley. Moteurs performants, belle finition mais un style souvent lourdaud et un style bedonnant pas très européen. Surtout Indian ne fédère pas encore une communauté de motards autour de son nom comme sait le faire Harley. Alors Harley moins moderne et performant mais toujours devant avec un réseau plus structuré et de l'événementiel sympa
29-10-2019 21:16Belle moto (surtout en limited). Elle donne des envies de voyages solo ou duo (avec un sissi bar). Bon 30 000 boules c'est très cher. On se rapproche des berlines de luxe.
29-10-2019 21:19NB Les sexagénaires n'écoutent pas que du Johnny, ni l’accordéon de André Verchuren, non il a été bercé dans sa jeunesse par le métal, le hard et la Soul et il déteste le Rap. Quant au 30 000 balles, je ne les ai plus, sniff
29-10-2019 21:22Une Victory Vision en mieux ? Dommage pour le style lourd et trop pompé sur l'unique concurrente par contre...
29-10-2019 23:45Elle est vraiment jolie, même si l'énorme tête de fourche fait moche à mon goût.
30-10-2019 08:13@Picabia: tu as bien raison... Pour écouter Godsmack, MotorHead, Ozzy, ou Vintage Caravan là-dessus, je crois qu'il conviendrait quand même de passer par la case peinture. Quoique la version Dark Horse approche un peu du concept. Parce que Johnny, moi... Bof ! Quant à ce genre de moto, après l'Explorer, quand je pourrais lever la jambe, pourquoi pas.
30-10-2019 09:38Grrr! C'est pénible de pas pouvoir modifier un commentaire. Je voulais évidemment écrire "quand je pourrais plus lever la jambe, pourquoi pas."
30-10-2019 09:40Une enclume...
30-10-2019 10:49Ben si tu peux. Tu as 1 heure pour ça.
[attachment 32350 Resized_20191030_112056_1555.jpg] 30-10-2019 11:19
@L'iguane: Ton attachement n'a pas fonctionné.
30-10-2019 11:30J'ai rarement vu un mec de moins de 50 balais sur une harley ou une indian, je pense que le prix d'entrée y est pour quelque chose également.
30-10-2019 14:53Pour ceux qui la trouve moche tant mieux je dirais et ceux qui la compare a une hd style road glid ou street faut l essayer mon copain avant de la comparer y a rien a voir ensuite ceux qui disent que ça ne roule pas en ville 😁j ai la même en version kawasaki pour les connaiseurs (un 1700 vn voyageur custom)et pour ceux qui chouine par ce que nous roulons avec la sono un peut forte je leurs dirais bien et alors du moments que cela ne derange pas plus que ca..bref essayer la et si vous êtes un gros rouleurs comme moi elle a tout ce qu il faut, de l autonomie de la puissance une bonne tenue de route un bon freinage on peut la bricoler avec des outils mad in Europe et un petit look neo retro...sinon vous avez la gold qu on croise partout mais qui est très bien et la bm qui est très cher a l entretiens et qui a un son et un look qui pour moi biensur ne justifie pas le prix et en plus bm vous ne pouvez plus bricoler dessus il me semble que sur la gold c est encore jouable ..bref voilà mon petit billet d humeur ..je tiens juste a préciser que je roules très souvent sur Paris que je passes entre les voitures ou que je me tapes des petits virolos dans le Vexin ou à la montagne cert elle frotte de partout mais ça passe quand même pour une enclume de 380 kg ✌
12-03-2021 11:46