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Nouveauté moto : Roadster Yamaha MT-125

Relooking, distribution variable, partie cycle plus compacte et ergonomie revue

Monocylindre VAA de 125 cm3, embrayage A&S, réservoir de 10 litres, fourche inversée de 41 mm, pneu arrière de 140, 4.999 euros

Roadster Yamaha MT-125Yamaha poursuit le renouvellement de sa gamme Hyper Naked et présente aujourd'hui la première évolution de sa MT-125 qui hérite à la fois des avancées techniques de la YZF-R125 et esthétiques de la MT-03.

Comme sa grande soeur de 321 cm3, la 125 joue encore plus la carte "Dark Side of Japan" en arborant ce design plus agressif caractérisé par la nouvelle face avant à double optique et phare à LED. La partie arrière a quant à elle été raccourcie pour offrir une silhouette encore plus compacte et portée vers l'avant. L'instrumentation repose désormais sur un écran LCD à affichage blanc sur fond noir.

La 125 adopte le nouveau look de la MT-03
La 125 adopte le nouveau look de la MT-03

Ce nouveau design se traduit aussi par un réservoir dont la capacité a été réduite de 11,5 à 10 litres. Un changement qui permet, avec la nouvelle selle, de modifier l'ergonomie vers une position plus droite avec les repose-pieds avancés et le guidon relevé.

Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125

L'autre gros changement pour la petite MT concerne sa motorisation puisqu'elle accueille désormais le monocylindre à distribution variable VAA (Variable Valve Actuation) inauguré en début d'année sur la R125. Le système repose sur deux cames d'admission : la première fonctionnant jusqu'à 7.400 tr/min et la seconde intervenant par la suite jusqu'à 10.000 tr/min. Le moteur est également doté d'un nouvel embrayage antidribble assisté A&S qui réduit l'effort nécessaire sur le levier et facilite le rétrogradage.

La MT-125 se met à la distribution variable
La MT-125 se met à la distribution variable

Le cadre Deltabox et le bras oscillant en aluminium sont également nouveaux et affichent un empattement de 1.325 mm réduit de 30 mm pour une meilleure centralisation des masses. Le bras est par ailleurs renforcé pour permettre l'utilisation d'une roue arrière de 17 pouces chaussée avec un pneu de 140. A l'avant, la suspension est désormais assurée par une grosse fourche inversée de 41 mm débattant sur 130 mm. Enfin, il y a également du changement au niveau du freinage puisque le disque avant de 292 mm est maintenant associé à un étrier radial.

L'étrier de frein avant est maintenant à fixation radiale
L'étrier de frein avant est maintenant à fixation radiale

Disponible en Ice Fluo, Icon Blue et Midnight Black, la Yamaha MT-125 débarquera dans les concessions françaises dès le mois de décembre pour 4.999 euros, soit exactement le même tarif que le millésime 2019.

Vidéo - Présentation de la Yamaha MT-125

Photos de la Yamaha MT-125 2020

Le levier se fait plus léger grâce à l'embrayage A&S
Le levier se fait plus léger grâce à l'embrayage A&S
La MT-125 reçoit une fourche inversée de 41 mm
La MT-125 reçoit une fourche inversée de 41 mm
Le roadster se dote d'un pneu arrière de 140
Le roadster se dote d'un pneu arrière de 140
Le nouveau compteur LCD de la MT-125
Le nouveau compteur LCD de la MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125
Roadster Yamaha MT-125

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Ice Fluo, Icon Blue, Midnight Black
  • Disponibilité : décembre
  • Prix : 4.999 euros

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Commentaires

Dominik80

Le compteur est plus joli que sur la nouvelle MT03
Et le design fait mini MT09 (écopes, selle...)

17-10-2019 10:45 
John Fistine

Ce qui est bien avec les MT, c'est que t'as pas besoin d'antivol tellement c'est moche.

18-10-2019 01:59 
max098765

Et ce qui est encore mieux, c'est que ton mauvais goût ne concerne que toi.

18-10-2019 11:09 
Nico_M

Le passage à la distrib variable de la YZF l'année dernière n'a pas changé sa conso, la nouvelle MT perd donc de l'autonomie. Triste. Les yeux plissés copiés de la MT03 2020, je n'adhère pas, question de goût. J'ai eu la précédente MT-125. Sa tenue de route était déjà excellente, la nouvelle fourche et le nouveau pneu ne vont pas changer grand chose. La position de l'ancienne était trop sportive et fatigante, c'est une bonne chose de l'avoir modifiée. Quand à l'embrayage, c'est pas du luxe pour les débutants n'ayant jamais connu d'autre mono avant, il était facile de bloquer un instant la roue arrière en rétrogradant.

Des petites touches de style, quelques mini-améliorations bien ciblées, une mise aux normes Euro 5, un prix qui ne bouge pas. Je serais riche et n'aurais que le permis 125 en poche, je la choisirai certainement. C'est la seule 125 qui permet de cruiser à 130 sur l'autoroute sans être en zone rouge ...

18-10-2019 12:05 
Petit d'homme !

5000 balles pour une 125... à peine plus pour une 300...
Ça devient (ou continue à être) n'importe quoi, non?

18-10-2019 12:33 
Flakes

Citation
John Fistine
Ce qui est bien avec les MT, c'est que t'as pas besoin d'antivol tellement c'est moche.

Même si je suis d'accord pour le côté esthétique, y'a quand même besoin d'un antivol vu que les MT sont vachement volées malheureusement... que des désavantages !

18-10-2019 16:52 
Gouniaf

Mouais... Une bonne base pour l'hypothétique XSR 125 !

28-10-2019 17:15 
 

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