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MV Agusta Brutale 800 RR SCS

La transmission automatique pour le roadster italien

3 cylindres en ligne, 798 cm3, 140 ch, 87 Nm, SCS 2.0, 175 kg à sec, 17.190 euros

MV Agusta Brutale 800 RR SCSL'année 2020 est chargée pour MV Agusta au rayon des nouveautés entre ses Rush 1000, Brutale 1000 RR, Superveloce 800 et le lancement de la nouvelle entrée de gamme Lusso. Le constructeur italien a également décidé d'adapter sa transmission automatique à deux nouvelles motos.

C'est donc maintenant qu'arrive finalement la Brutale 800 RR SCS.

Le roadster phare de la marque transalpine hérite ainsi du Smart Clutch System introduit il y a deux ans sur la routière Turismo Veloce 800, un système qui permet de se passer du levier d'embrayage dans 99% des cas.

Le système SCS 2.0 débarque sur le roadster
Le système SCS 2.0 débarque sur le roadster

Il s'agit cependant ici de la version 2.0, toujours développée avec les américains de Rekluse, qui promet plus de précision dans son fonctionnement et surtout un poids supplémentaire minime par rapport à un embrayage classique avec seulement 30 grammes de plus. Le roadster permet par ailleurs toujours de passer les vitesses manuellement et est même doté du shifter up & down MV EAS 2.0.

MV Agusta Brutale 800 RR SCS
MV Agusta Brutale 800 RR SCS

Pour le reste, on ne touche pas à la motorisation ni à la partie cycle de la Brutale RR qui conserve son expressif moteur 3 cylindres de 798 cm3 développant 140 chevaux et un couple de 87 Nm ou son treillis tubulaire et sa fourche inversée Marzocchi.

MV Agusta Brutale 800 RR SCS
MV Agusta Brutale 800 RR SCS

La MV Agusta Brutale 800 RR SCS est déclinée dans deux coloris mêlant le gris à l'argenté ou au rouge. Vendue 17.190 euros, la RR SCS demande donc 1.000 euros de plus que la version à boite manuelle classique.

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 800 RR SCS

  • Moteur : Trois cylindres, 4 temps, DACT, 12 soupapes, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 798 cm3 (79 x 54.3 mm)
  • Puissance : 140 ch à 12.300 tr/min
  • Couple : 87 Nm à 10.000 tr/min
  • Allumage : Electronique couplé à l'injection
  • Alimentation : injection MVICS 2.0 avec 6 injecteurs, ECU Eldor EM2.0, accélérateur ride-by-wire Mikuni
  • Embrayage : S.C.S 2.0 (Smart Clutch Système) automatique, multidisque en bain d'huile
  • Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, type cassette, shifter MV EAS 2.1
  • Transmission finale : par chaîne, rapport 16/41
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS, bras oscillant et plaques latérales en alliage d'aluminium
  • Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 43 mmavec revêtement DLC, réglable en précharge, compression et détente, débattement 125 mm
  • Suspension arrière : amortisseur progressif Sachs réglable en détente, compression et précharge du ressort, débattement 124 mm
  • Frein avant : deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS Bosch 9+ RLM
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons, ABS Bosch 9+ RLM et fonction frein de parking
  • Roues : jantes de 17" en alliage d'aluminium
  • Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58W)
  • Pneu arrière : 180/55 - ZR 17 M/C (73W)
  • Empattement : 1.400 mm
  • Longueur : 2.045 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Traînée : 103.5 mm
  • Poids : 175 kg à sec
  • Réservoir : 16,5 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : rouge/gris, argent/gris
  • Prix : 17.190 euros

Plus d'infos sur MV Agusta

Commentaires

PELE

Comparé à une Triumph Street Triple, c'est le prix qui me semble brutal...

07-08-2020 12:57 
dante

Purée mais que c'est beau ce machin

07-08-2020 22:49 
 

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