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Roadster Kawasaki Z H2 SE 2021
Suspensions électroniques Showa et étriers Brembo Stylema
4 cylindres suralimenté, 998 cm3, 200 cv, 137 Nm de couple, 240 kg
Il y a tout juste un an, Kawasaki déclinait son moteur suralimenté de la sportive Ninja H2 en version roadster avec la Z H2. Pour 2021, le constructeur d'Akashi renforce sa gamme avec une nouvelle version SE du roadster, encore mieux équipée.
D'apparence, la Z H2 et la Z H2 SE se distinguent par leurs coloris alors qu'elles conservent de nombreux points communs techniques à l'image du cadre treillis tubulaire ou du moteur 4 cylindres en ligne Supercharger de 998 cm3, qui délivre 200 chevaux et 137 Nm de couple.
En revanche, la partie cycle évolue ici au niveau de la suspension et du freinage.
La Z H2 SE se dote en effet du système de suspensions semi-actives KECS avec sa fourche Showa SFF-CA de 43 mm et son amortisseur BFRC Lite s'appuyant sur la technologie Skyhook EERA qui autorise un ajustement électronique de l'amortissement en fonction de la vitesse pour maintenir une assiette stable.
Le freinage se fait lui aussi plus mordant puisque les étriers avant Brembo M4.32 sont remplacés par des étriers Stylema monobloc à 4 pistons. On note aussi l'ajout d'un maître cylindre radial pour le frein avant.
Pour le reste, les deux modèles sont identiques, notamment au niveau des assistances électroniques qui comprennent des modes de conduite, le contrôle de traction, l'aide au départ, l'aide à la prise de virage, le régulateur de vitesse ou encore un shifter. Même chose au niveau de l'éclairage à LED ou du compteur TFT couleur toujours connecté.
Vidéo - Kawasaki Z H2 SE 2021
Caractéristiques techniques Kawasaki Z H2 SE
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes, suralimentation Kawasaki Supercharger
- Alésage x course : 76 x 55 mm
- Cylindrée : 998 cm3
- Alimentation : injection électronique, 4 x 40 mm
- Lubrification : sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Allumage : Numérique
- Démarrage : électrique
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile, commande manuelle
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm, contrôle électrique KECS de la compression et de la détente, précharge réglable manuellement, débattement 120 mm
- Suspension arrière : Uni Track, amortisseur Showa BFRC lite à réservoir séparé, contrôle électrique KECS de la compression et de la détente, précharge réglable manuellement, débattement 134 mm
- Frein avant : double disque semi flottant de 320 mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier simple piston
- Pneu avant : 120/70ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/55ZR M/C (75W)
- Longueur : 2.085 mm
- Largeur : 815 mm
- Hauteur : 1.130 mm
- Empattement : 1.455 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Angle de chasse : 24.9°
- Chasse : 104 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Poids : 240 kg en ordre de marche
- Réservoir de carburant : 19 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert
- Disponibilité : janvier 2021
- Prix : un peu plus de 20.000 euros (vs la Z H2 aux environs de 18.000 euros)
Commentaires
Je pensais que les modèles suralimentés ne passaient pas l'EURO5.
23-11-2020 17:58C'est pas ce que les fabricants disaient avant que ce ne soit obligatoire?
23-11-2020 20:52Trop de bric à brac et d'électronique là dessus et voilà on a 240kg
23-11-2020 22:10L'intérêt d'un compresseur, c'est que l'on peut baisser la cylindrée pour avoir une puissance plus importante sinon égale, car on peut augmenter la puissance quasiment à l'infini (jusqu'à la rupture mécanique!). L'inconvénient est que le compresseur et ses accessoires (échangeur, tuyaux, entraînement, etc..)pèsent lourd, d'où les 240 kg.
24-11-2020 12:24Garder un 1000 cm3 avec un compresseur pour 200 CV (c'est à dire la puissance des super sportives de cylindrée égale sans compresseur) je ne vois pas trop l'intérêt technique. Avec un 650 ou à la rigueur un 750, j'aurai compris le pourquoi puisqu'on aurait gagné en poids et en inertie.
Le mélange de vert et noir rend le design légèrement plus lisible en tout cas (ça la rend pas jolie, m'enfin au moins on en comprend mieux les contours en photo).
24-11-2020 16:27C'est pas immonde... Mais pas loin !
24-11-2020 17:19Préfère nettement le look de mon tréteau Katoche !