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Aprilia RS 660 : des perfs et un prix

La sportive de Noale s'ouvre aux précommandes

Twin de 659 cm3, 100 ch et 67 Nm, version A2, 183 kg pleins faits

Aprilia RS 660 : des perfs et un prixVoilà presque deux ans qu'on l'attend. Elle, c'est la nouvelle sportive de moyenne cylindrée d'Aprilia, la RS 660 et le constructeur de Noale vient enfin de dévoiler les dernières informations sur sa nouveauté, tant pour les performances que pour le prix, alors que l'on l'essaie justement la moto cette semaine.

C'est lors du salon EICMA de Milan 2018 que la marque transalpine avait levé le voile sur le concept de cette sportive de moyenne cylindrée et attisé l'intérêt de nombreux observateurs. Un an plus tard, le constructeur dévoilait au même endroit le modèle de série, mais restait encore assez vague sur de nombreux aspects techniques. Alors que les réservations s'ouvrent aujourd'hui même, il est enfin temps de tout savoir.

Moteur Euro5, A2 et sportif

Le moteur bicylindre de 659 cm3, certifié Euro 5 et dérivé du V4 de 1100 cm3, délivre ainsi bien les 100 chevaux promis à 10.500 tr/min et atteint un couple maximal de 67 Nm à 8.500 tr/min et dont 90% est disponible dès 6.250 tr/min. Homologué Euro 5, celui-ci est contrôlé par un accélérateur Ride-by-wire. Aprilia annonce une consommation moyenne de 4,9 l/100 km, soit une autonomie potentielle de 300 km avec les 15 litres du réservoir. La moto est également déclinée dans une version limitée à 95 ch permettant un bridage pour le permis A2.

Le twin de 659 cm3 développe 100 ch et 67 Nm
Le twin de 659 cm3 développe 100 ch et 67 Nm

Le plein de technos

La moto ne fait pas l'impasse sur les technologies puisqu'elle se dote d'une centrale inertielle à 6 axes et reprend l'ensemble du package d'assistance APRC de ses grandes soeurs avec le contrôle de traction ATC, l'anti-wheeling AWC, la gestion du frein moteur AEM, la cartographie AEM, le régulateur de vitesse ACC ainsi que cinq modes de conduite, trois pour la route, deux pour la piste et deux paramétrables. A cela viennent s'ajouter le shifter Aprilia en montée et descente de rapports ainsi qu'un ABS en courbe.

On retrouve même le shifter AQS en montée et descente de rapport
On retrouve même le shifter AQS en montée et descente de rapport

Compacte et légère

Côté cycle, l'Italienne se fait compacte avec un empattement de 1.370 mm et une géométrie de direction assez conventionnelle avec un angle de chasse de 24°1 et une trainée de 104,6 mm. Si l'on connaissait déjà ses 169 kg à sec, Aprilia précise désormais que la RS 660 atteint 183 kg tous pleins faits.

La RS 660 affiche un empattement de 1.370 mm et un poids pleins faits de 183 kg
La RS 660 affiche un empattement de 1.370 mm et un poids pleins faits de 183 kg

Réservations ouvertes

Surtout, Aprilia répond à LA grande question que tout le monde se posait : combien coûte la RS 660 ? Avec l'ensemble des équipements pré-cités, mais aussi son écran TFT, son carénage aérodynamique, son éclairage en virage et ses feux de jours à LED, la sportive de Noale demande ainsi 11.050 euros et est dès aujourd'hui disponible en précommande sur le site du constructeur, notamment dans sa nouvelle livrée Acid Gold qui ne passe pas inaperçue.

Le carénage aérodynamique est de rigueur
Le carénage aérodynamique est de rigueur

Pour savoir ce que l'Aprilia RS 660 vaut vraiment sur la route, on vous invite à lire l'essai complet depuis le lien en bas de page.

La RS 660 se décline en trois coloris
La RS 660 se décline en trois coloris

La fiche technique de l'Aprilia RS 660

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Apex Black, Lava Red, Acid Gold
  • Prix : 11.050 euros

Plus d'infos sur Aprilia

Commentaires

Christophe13011

Bravo Aprilia apparemment une super bécane en devenir.
Ce sera la petite s½ur de ma fantastique Aprilia Tuono Factory V4 ohlins électroniques 2020 ♥️♥️♥️

12-10-2020 12:19 
waboo

11 000 e. Bon, déjà à ce prix un amortisseur non réglable en compression, donc assez simple, me semble peu acceptable.

J'essaie et j'vous dis quoi...

12-10-2020 15:18 
tsointsoin

dommage que la CBR600RR ne sorte pas en Europe :(

12-10-2020 17:23 
olivierzx

Les suspensions ... quand elles sont bien calibrées d'origine (comme le fait Honda) pas de raison de mettre toute une palette de réglages que 90% des utilisateurs ne toucheront pas ou ne sauront pas utiliser.

Ce que je retiens par rapport au R6 :
-15 cv
-15 kg
-3000 ¤

12-10-2020 18:10 
tom4

ça a l'air rigolo.
bon, par contre, en bleu et rouge, de loin et de face, elle me fait penser à un CBR

me demandez pas pourquoi, mais c'est à ça que j'ai pensé en la voyant

tom4

12-10-2020 21:51 
Lebougnat

Vite le test vidéo ! Jaime deja cette moto !

12-10-2020 22:11 
dante

Ils en feraient une version sport tourisme, je me laisserais bien tenter ...

12-10-2020 23:18 
Godzilla

Les bracelets sont quand même un peu au-dessus du niveau des fesses, c'est toujours ça.
Le prix n'est pas délirant.
Elle est légère, assez puissante.

Ca sent bon tout ça.

Mais par contre, la face avant n'est pas très jolie, elle fait trop penser à la RSV4 qui date un peu. On aurait pu soigner ça chez Aprilia, après tout, c'est italien, on sait dessiner de beaux trucs en Italie.
Et puis tous ces modes électroniques, je ne suis pas bien certain que ça serve à grand-chose.
Pour la piste, admettons.

Mais moi je vois une sportive "de route" quand je la regarde.

13-10-2020 15:12 
olivierzx

Tout à fait, soit une sport-GT soit une sportive non-extrême à l'image d'un R6 jusque 2005.

Devrait être performante, j'ai hâte de voir le Tuono 660 !!!

13-10-2020 18:00 
dante

Oui j'irais quand même jeter un oeil sur la position toussa, maybe ça pourrait être une éventuelle prochaine moto, même si bon, aprilia j'ai souffert quand même sur le sav et les pannes, donc avant de replonger ... et puis un peu d'accord sur le dessin, ça a vieilli le style RSV V4, zaurais pu phosphorer un peu plus ...

13-10-2020 20:59 
 

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Bering