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Les VAE Serial 1 débarquent chez Harley-Davidson
Les vélos électriques dans les concessions européennes
Trois modèles à assistance électrique à partir de 3.499 euros
Après une refonte profonde de sa stratégie commerciale, Harley-Davidson connait une année chargée marquée par le lancement de sa nouvelle plateforme Revolution Max avec son trail Pan America puis avec le renouveau de la Sportster S, ainsi qu'avec la création de la marque LiveWire pour ses motos électriques.
Mais le constructeur de Milwaukee avait un autre projet majeur avec son lancement sur le marché de vélos à assistance électrique. En octobre dernier, la marque annonçait à ce propos un changement de taille avec la création d'une marque à part entière, comme pour LiveWire, avec Serial 1.
Après plusieurs mois d'attente, Serial 1 débarque finalement en Europe et arrive dans les concessions du constructeur moto dès cet été.
Ce sont ainsi trois modèles urbains électriques qui sont proposés pour le lancement de cette nouvelle marque avec le Mosh/Cty, le Rush/Cty et le Rush/Cty Step Thru.
Les trois modèles de VAE reposent sur le même moteur Brose S Mag délivrant 90 Nm de couple et assistant le cycliste jusqu'à 25 km/h. La transmission est assurée par une courroie Gates et tout l'éclairage se fait à LED. La batterie amovible de 529 Wh bénéficie par ailleurs d'une capacité plus importante avec 706Wh sur le Rush/Cty.
Pour le reste, les trois modèles de vélos électriques présentent quelques variations.
Les deux modèles Rush sont ainsi pourvus d'une transmission Enviolo Automatiq CVT quand le Mosh ne dispose que d'une simple vitesse. Les Rush sont également dotés de garde-boue, d'un porte-paquet et d'un rangement intégré au cadre.
Disponibles dans trois ou quatre tailles de cadre selon le modèle, la gamme de VAE Serial 1 Powered by Harley-Davidson est proposée entre 3.499 euros et 4.699 euros.
Disponibilités / Prix
- Mosh/Cty : 3.499 €
- Rush/Cty Step Thru : 4.599 €
- Ruch/Cty : 4.699 €
Commentaires
Des bicyclettes au prix de VTT suspendus, il faudrait vraiment être fou pour acheter ça.
05-08-2021 09:46Décathlon propose la même chose pour 1000¤.
Bien que travaillant chez Dkt, je suis contraint de ne pas être d'accord.
05-08-2021 21:17à 1000¤, tu n'as pas de frein hydraulique, ni de moteur pédalier, ni de transmission courroie
tom4
Uniquement des équipements inutiles sur un tel produit.
05-08-2021 22:54On ne parle pas de faire de l'enduro ou même du cross country. C'est un vélo destiné à faire de la voie verte, alors des freins classiques, une chaîne, et un moteur-moyeu font parfaitement l'affaire.
Ca marche bien cette cvt ?
06-08-2021 09:01Tiens ils auraient pu y foutre des pneus de fat bike vu que les gros boudins cest leur truc
06-08-2021 09:29on sent l'avis du connaisseur.
le moteur pédalier est bien plus agréable au quotidien, plus souple, progressif.
à batterie équivalente, un moteur pédalier permettra aussi d'avoir un peu plus d'autonomie
les freins à disques apportent une sécurité indéniable, en ayant une bonne puissance de freinage et un freinage constant même quand il pleut.
la courroie est sans entretien, et s'use très peu, à la différence d'une chaine qui va faire entre 3 et 5000 km suivant l'usage (et ça va "très" vite quand on roule au quotidien.
du coup, tu aurais du dire "pour mon usage qui est de la voie verte, un vélo à 1000 balles me suffit"
tom4 06-08-2021 11:29
Ce n'est pas "mon" usage. C'est l'usage des mamies qui vont au marché, et des hollandais qui vont au boulot en vélo dans leur plat pays.
06-08-2021 16:36Tu peux être plus "connaisseur" en vélo à assistance électrique que moi, sans pour autant essayer de me décrédibiliser inutilement.
Si tu préfères, je vais reformuler : de mon point de vue, les usagers qui achètent un vélo à assistance électrique non suspendu, et avec porte-bagages, n'ont pas besoin de freins hydrauliques, de transmission par courroie, et un moteur dans la roue arrière leur suffit largement, mais peut-être que je me trompe.
Ils sont formidables chez Harley car même quand ils sortent un vélo électrique, ils se font critiquer.
06-08-2021 17:33Maintenant 1000 balles pour un vélo électrique, on est pas loin de la daube asiatique. J'aimerais connaitre l'avis d'une personne travaillant dans ce milieu ou Décathlon sur ce qu'il pense d'un VAE à 1000 euros.
Y badge des vae hd et ils debadgent la live wire. ... comprends pas
06-08-2021 18:02voila
et donc, je te confirme que tu te trompes :)
environ la moitié des VAE que je vends sont destinés à un usage vélotaf, donc régulier, donc où il est plus important d'avoir des bons freins, un porte bagage et une bonne autonomie qu'une fourche suspendue :)
tom4, et désolé pour le "ton" de mon msg précédent 06-08-2021 18:26
Ils sont magnifiques ces vélos Harley, et je fais partie de ceux qui roulent à vélo; en plus du scooter et des motos. au premier Juillet de cette année j’avais déjà 6500 km sur mon Bryton, avec le VTT, le cyclo-cross, le route carbone et un VTTAE avec remorque pour les charges lourdes.
06-08-2021 18:43Sans rancune Tom4. ;)
07-08-2021 01:33Sans rancune Tom4. 😉
07-08-2021 01:33Quelle est la différence entre celui qui roule propre et celui qui veut se donner l'air de le faire ?
07-08-2021 10:27Ça coûte 100 balles au premier quand l'autre est prêt à y mettre 4000¤.
J'utilise les trois grands types de changement de vitesse (dérailleur, moyeu à vitesse, moyeu à variation continue) et au quotidien, en ville, je préfère un bon vieux Nexus 7 à tout autre système.
07-08-2021 11:12Le Nuvinci 330 que j'ai sur mon VAE fonctionne très bien, mais pourquoi s'équiper d'un tel dispositif quand les moyeux à vitesse rendent les mêmes services pour moins cher et un poids moindre ? Mon prochain VAE aura un moyeu à vitesse simple, quasiment sans entretien et aussi fiable que le Nuvinci.
Le seul avantage des moyeux Nuvinci/Enviolo, c'est de proposer un système de variation continue de la démultiplication : le cycliste définit une fréquence de pédalage, et l'électronique (!) fait varier la démul' automatiquement. J'avais vu ça sur un Bergamont équipé d'un Nuvinci 360 il y a 4 ans, mais le couple moteur-moyeu manquait de mise au point.
J'apprécie que Harley n'ai pas cédé à la mode des fourches télescopiques : il n'y a qu'en tout-terrain qu'elles peuvent être utiles. En ville ou sur les chemins, des pneus de grosse section font aussi bien qu'une fourche standard.
Enfin, ils ne se sont pas trompés comme d'autres fabricants de vélos : en ville, l'éclairage ne se discute pas, non plus que les garde-boue (enfin plutôt les garde-crottes de chien).
Au vu des photos, je ferai juste une remarque : quand on habite en appartement, ne pas pouvoir retirer facilement la batterie pour la recharger chez soi est un vrai handicap. Je préfère de loin les batteries à poignées des premières générations Bosch que celles qu'ils logent dans le cadre, planquées sous un cache : retirer la batterie est pénible au possible.
Reste le gros point noir de la législation : la bride à 25 km/h qui est un emmerdement colossal au quotidien et peut faire hésiter au regard du tarif d'un bon VAE (< 2.500 balles). Pour la même somme, j'ai un super vélo 'sec' monté à la carte, à la limite du sur-mesure.
l'avantage du nuvinci sur le nexus est la capacité de passer les vitesses en mode bourrin.
07-08-2021 17:09sur un nexus, si tu passes en forçant, au bout d'un certain temps, tu casses tout :)
tom4