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Honda CB650R et CBR650R 2023
Les Neo Sport Cafe gagnent de nouvelles livrées
4 cylindres en ligne de 649 cm3, 95,1 ch, 63 Nm, 202,5 kg/208 kg, compatible permis A2
Voilà maintenant plusieurs semaines que Honda a commencé à lever le voile sur son millésime 2023 de motos et scooters, d'abord en présentant de nouveaux coloris sur une bonne partie de sa gamme, puis en levant le voile sur sa toute nouvelle CB750 Hornet.
Mais l'ajout de ce roadster de moyenne cylindrée dans la gamme ne marque pour autant pas la fin des deux autres modèles assez proches que sont la CB500F et la CB650R. Le constructeur japonais apporte d'ailleurs plusieurs changements esthétiques à son duo de motos propulsé par le quatre cylindres de 649 cm3 au style Neo Sport Café.
Le roadster CB650R et la sportive CBR650R ont été lancés en 2019 en marquant une évolution esthétique et technique des précédentes versions F. En 2021, les deux modèles ont profité de leur mise en conformité avec la norme Euro5 pour évoluer en douceur avec une nouvelle fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, une ergonomie revue, de nouveaux caches et l'installation d'un nouveau compteur LCD ainsi que d'une prise USB sous la selle.
CB650R
Pour 2023, la mise à jour se fait uniquement sur le plan cosmétique pour l'une comme pour l'autre. Meilleure vente du constructeur en Europe en 2021 et deuxième cette année, le roadster CB650R adopte ainsi deux nouveaux coloris gris mat et noir mat en plus des variantes rouges et bleus déjà existantes. La version noire se fait d'ailleurs plus furtive puisque tous les éléments de la moto adoptent cette teinte : jantes, fourche, carters, ouïes de radiateur, leviers et repose-pieds.
CBR650R
La sportive CBR650R reprend quant à elle la base de ses coloris du millésime 2022, rouge et noir mat, mais avec des carters et culasses désormais noirs ainsi que de nouveaux graphismes. La version noire se distingue par des éléments bleus sur le réservoir, le carénage et la coque arrière ainsi qu'un ressort d'amortisseur rouge. La version rouge adopte quant à elle un garde-boue avant noir et un sabot moteur flanqué du logo Honda rouge.
Les prix du millésime 2023 n'ont pas encore été précisés. Pour rappel, la CB650R 2022 s'affiche à 8.449 euros et la CBR650R 2022 à 9.299 euros.
La CB650R en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris CB650R : rouge, bleu, gris, noir
- Prix CB650R : - euros
- Coloris CBR650R : rouge, noir
- Prix CBR650R : - euros
Commentaires
Cette esthétique transposée à la CB750..... ce serait le mariage du look et des performances
27-10-2022 11:19Ce collecteur 4 en 1 en clin d'½il à celui de la CB400 Four ne me plaît pas davantage que sur son aïeule...
27-10-2022 14:50La CBR est pas mal, sobre et moderne, mais mériterait une déco plus classe.
Le roadster me paraît très consensuel.
Peinture mat , plus classieuse mais fragile ? Entretien méticuleux...
27-10-2022 16:35sont trop fun chez honda avec leur gris, noir devrai faire un marron foncé mat, ça manque a la gamme
27-10-2022 17:58Le CBR d'accord, il faut garder une routière.
27-10-2022 18:19Mais le CB ... aucun intérêt face au nouveau Hornet.
Éventuellement un noir clair aussi
27-10-2022 18:30je verrais bien un kaki, très tendance en ce moment ou un bleu pétrole, c'est d'actualité.
27-10-2022 19:16Nuclear grey, teinté de vert phosphorescent, ça rappellerait l'uranium si demandé en ce moment.
Un 4 pattes en ligne de 95 poneys cubant dans les 600... Un peu comme la Hornet de première génération non ?
27-10-2022 21:13Sinon pour les couleurs c'est un bel hommage à Soulage, qui nous a quitté récemment
27-10-2022 21:14Ah, oui : Hornet et Hornet R, en somme.
28-10-2022 07:59Ben oui c'est la première chose que j'ai remarqué un 4 cylindres aurait renvoyé à la Hornet direct, sans doute que les vieux briscard à l'origine ont été remplacés par des petits jeunes plus adeptes de modernité et rentabilité sans un réel intérêt pour l'histoire de la marque si ce n'est que pour le marketing.
28-10-2022 11:59Il en aura fallu des années avant que les 650 deviennent les dignes successeurs de la Hornet. A sa sortie, ça critiquait le manque de rage en haut et sa rondeur encore un peu faible au milieu du compte tour, alors que les 50cc en plus étaient justement la pour ça.
28-10-2022 12:11Aujourd'hui, je revois des essais où la 650 est pas mal encensée pour rouler dans les tours, comme sur piste, mais moins fun pour le reste.
Le problème des 650, c'est qu'il y a la z900 pas très loin niveau prix, qui est un stade au dessus.
Ce qui me chagrine, c'est que Honda n'ait pas repris le design franchement réussi de la CB650r pour sa future Hornet. Là on aurait eu une vraie proposition face à la MT-07.
28-10-2022 19:34[en l'état, cette CB650r est bien trop creuse, une bête CBF600 est plus fun à rouler]
Je l’aime en rouge avec sa sortie de pot en tube d’orgue et son phare rond. C’est ma honda préférée. Les autres se ressemblent toutes.
29-10-2022 09:03
Je dirais que c'est la Hornet qui n'a aucun intérêt (énième twin midi size) face à cette CB, qui offre une alternative mécanique. 29-10-2022 23:01J'aime.
30-10-2022 20:29je me demande si ce moteur est facile a préparé pour lui donné le caractère rageur des ancienne Hornet, avec un volant moteur plus léger, des arbre a came plus sportif et des ressort de soupape plus dure.
02-11-2022 22:10120ch d'un 4cylindre de 650cc, ça me semble largement possible.
en logique, avec 46mm de course, le rupteur peu être repoussé a 17000tr/min
)
03-11-2022 09:09L'équipage mobile de ton moteur s'est mis en PLS en lisant ton message
(taux de compression, lubrification, compensation des vibrations/équilibrage, refroidissement, toussa... on ne fait pas un moteur de R6 à partir d'un moteur de CB, hein