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MotoGP : le correcteur d'assiette Ducati bientôt interdit ?
Un dispositif validé pour la saison 2022, mais en cours d'évaluation pour la suite
Les cinq autres constructeurs militent pour l'interdiction du système pourtant en accord avec le règlement
En l'espace d'une décennie, la Ducati Desmosedici GP est passée de l'indomptable prototype sur lequel tous les pilotes (sauf Andrea Dovizioso) se sont cassés les dents sur la machine la plus rapide et la plus plébiscitée du MotoGP, à tel point qu'aujourd'hui on compte pas moins de huit sportives italiennes sur les 24 motos que compte la grille de départ de la catégorie reine.
Il faut dire que depuis l'échec du passage de Valentino Rossi chez les rouges en 2011 et 2012, la situation a bien évolué avec le recrutement de Gigi Dall'Igna, qui officiait alors chez Aprilia et qui a permis à la marque bolognaise de reprendre son envol.
Pour ça, les développements sur les Desmosedici ont été nombreux et les ingénieurs n'ont eu de cesse d'imaginer de nouvelles solutions techniques leur offrant un avantage certain sur la concurrence. Ailerons de carénage, déflecteur arrière ou encore assistance au départ ont d'abord été contestés par les autres constructeurs avant d'être copiés et adoptés.
Lors des essais hivernaux, Ducati a encore apporté une nouveauté technique avec un système permettant de corriger l'assiette de la moto afin d'abaisser la hauteur de celle-ci de manière dynamique pour gagner encore en vitesse, notamment en sortie de courbe avec un centre de gravité abaissé.
Et comme à chaque fois, en face tout le monde s'accorde sur un désaccord. Les cinq autres constructeurs engagés, Aprilia, Honda, KTM, Suzuki et Yamaha, se sont ainsi montrés opposés à l'utilisation de ce dispositif. Pour soutenir leur position, ces derniers mettent en avant un risque de sécurité puisque l'activation est manuelle et pourrait ainsi détourner l'attention des pilotes.
Toujours est-il que le système Ducati respecte les différents impératifs du règlement et a donc été officiellement validé pour cette saison 2022.
Pour ce qui est de la suite en revanche, rien n'est moins sûr. La FIM et l'IRTA doivent se réunir le 18 mars pour décider du sort de cette technologie qui pourrait du coup être interdite d'ici 2023. Contrairement aux autres technologies précédemment adoptées par la concurrence, l'idée d'investir dans ce système ne ravit personne, car celui-ci n'aurait que peu d'intérêt à être décliné sur les motos de série qui bénéficient déjà de suspensions semi-actives remplissant ce rôle.
Ce n'est de toute façon pas ce dispositif qui déterminera le nom du champion, mais bien la capacité des pilotes à enchainer les bons résultats.
Commentaires
Le moto GP est le lieu pour expérimenter les solutions techniques et bien entendu ce sont ceux qui sont à la traine qui réclament.
09-03-2022 12:01Selon l'article :
C'est parce qu'ils ne voient pas d'application pour les motos de série qu'ils ne veulent pas investir pour implémenter la même chhose.
Ca peut se comprendre. 09-03-2022 13:22
Le lieu pour expérimenter les solutions techniques, encore faut il s'entendre et se comprendre pour voir ce que l'on met derrière ces mots.
09-03-2022 14:39Pour moi l'essentiel sur ces machines ça reste le pilote, le gars qui accepte les risques et donne son maximum pour exploiter les qualités de sa moto.
Les technologies permettront sans doute de franchir des caps et d'augmenter les capacités phénoménales de ces monstres de puissance mais jusqu'où ? Jusqu'à ce que l'homme soit remplacé par un androïde, une IA pour gérer et planifier des performances que le corps humain ne pourrait supporter ?
A regarder la complexité des prototypes des champions il faut déjà savoir employer toutes les applications qui sont au guidon si le mot n'est pas galvaudé parce que de guidon il n'y a que le nom.
Ce ne sont plus les enclumes pilotées par des champions d'un autre temps mais des machines abouties qui flirtent avec les limites physiques, alors quoi la limite se trouve où ? 400, 450 Km/H plus encore ? Je pense qu'à mettre trop d'applications techniques ou technologiques on finira par débarquer l'homme de la machine. La fin programmée des GP ? La naissance d'un monde nouveau.
Même Ducati devait d'y attendre.
09-03-2022 16:14La course aux armements a un coût. Dorna a réussit à maintenir en vie les Grands Prix moto en imposant l'électronique unique et le même fournisseur de pneus pour tout le monde.
En plus des coûts, le correcteur d'assiette en course impose aux pilotes une charge mentale supplémentaire.
Tout le monde va très bien réussir à s'en passer.
Correcteur d'assiette ? Ils n'ont qu'à manger avant ! Bon, OK, je sors...
09-03-2022 16:28Ce que je comprends, c'est du genre "je sais pas faire, donc c'est pas normal". Bien dans l'air du temps...
09-03-2022 17:01Un peu plus complexe !
09-03-2022 17:20Vaut il mieux privilégier les qualités techniques d une moto ou celles d un pilote ??!
La question se pose à ce niveau pour la FIM : ils vont donc regarder par rapport au règlement et demander avis aux constructeurs et pilotes ..avant de prendre une décision définitive !
@anguille37 : tu ne crois pas si bien dire : Brembo vient de déclarer je ne sais plus où , que les performances des motoGP seront bientôt au delà des perfs de leur système de freinage , et par là même vraiment dangereuses , on frise déjà les 360 kmh .....
09-03-2022 18:13Donc le système Ducati , s'il est dans les clous du règlement , est quand même un "toujours plus" qui risque de finir en "vraiment trop" ....
Le problème dans ce cas n'est pas tant le progrès potentiel pour le public mais plutôt encore un moyen de contourner un mauvais châssis, à l'image de l'ESP ...
09-03-2022 18:23Pas besoin de faire un bon châssis, l'électronique corrigera.
ludo51@ j'ajouterai que plus la moto sera rapide plus il faudra adapter ou développer tous les éléments en fonction des performances. Un exosquelette pour le pilote ? Des pneus qui collent à la piste encore plus résistants, des enrobés de bitume irréprochable, des circuits planes comme un billard, des dégagements plus grands plus sécurisés.... Des courses moins longues car trop exigeantes physiquement et mentalement. Les limites doivent être repoussées , OK ! Mais elles ouvrent ou engendrent des perspectives nouvelles qui ne peuvent être ignorées.
09-03-2022 19:31Et puis se posera la question cruciale, celle du nerf de la guerre, le pognon de dingues qu'il faudra trouver pour faire tourner ce joli spectacle. En cas de litige les avocats se frotteront les mains sans mettre de gants...
C'est à l'occasion d'un interview de Pit Beirer le boss de KTM Factory qui déclare :
« nous avons des instructions écrites de Brembo selon lesquelles les freins sont maintenant absolument à la limite. Si tel est le cas, cela n’a donc aucun sens pour nous d’apporter d’autres aides techniques à la moto pour atteindre encore plus de vitesse de pointe ».
En dehors du risque de ne plus avoir de freins en bout de ligne droite (rappelez vous de l'accident de Vinales en Autriche qui a été obligé de sauter en marche de sa moto pour cette raison), on peut aussi constater la multiplication des opérations des avants bras des pilotes de motogp liées à la tétanisation musculaire engendrée par les freinages de plus en plus violents (Quartararo; Zarco; Miller; Bradl etc.)
Il y a des précédents en GP dans l'interdiction d'une technologie visant à augmenter la vitesse, comme les carénages enveloppant des années 50.
Ces carénages surnommés "dustbin" littéralement "poubelles" étaient trés utilisés en course dans les années 50, jusqu'à leurs interdictions fin 50 pour prise au vent latéral rendant le pilotage dangereux.
10-03-2022 12:56
En attendant, la Commission Grand Prix qui regroupe Carmelo Ezpeleta (Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), mais aussi de Jorge Viegas (Président de la FIM), Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA) et Corrado Cecchinelli (Director de la Technologie), a tranché suite à sa réunion du 18 mars pour interdire ce mécanisme de modification d'assiette de la moto en mouvement.
22-03-2022 18:16Cette interdiction ne concerne par contre pas le holeshot device, utilisé uniquement au départ.
D'un autre côté, les Ducati sont à la rue en ce début de saison...
22-03-2022 23:49Heuuu ça dépend lesquelles.
23-03-2022 09:531 au Qatar (ok, une privée de 2021)
3 et 4 en Indonésie (team second et team officiel)
Si ça, c'est être à la rue...
Je dirais que c'est plutôt Bagnaia qui est à la rue en ce début de saison. Mais 2/21 courses ne permet AMHA pas de tirer quelques conclusion ni même tendance
Etant patron de Tech3, il n'est pas un peu partie prenante ?
EDIT : je me réponds à moi-même, l'IRTA étant l'association des Teams MotoGP, il est logique qu'il y soit. 23-03-2022 09:55