Un twin 990 pour la KTM Duke
Le futur roadster autrichien surpris près de Mattighofen
Plus gros moteur, partie cycle modifiée et habillage redessiné
Il y a tout juste 4 ans, KTM lançait sur le marché sa première Duke de moyenne cylindrée à moteur bicylindre avec la 790. A peine deux ans plus tard, le twin de 799 cm3 a gagné en capacité avec l'arrivée de la 890 Duke R de 889 cm3. L'évolution devrait bientôt se poursuivre avec une nouvelle montée en gamme.
En effet, la rumeur veut que la marque de Mattighofen travaille à l'augmentation de cylindrée du LC8c pour se rapprocher des 990 cm3. En début d'année, une sportive autrichienne ressemblant à la RC 8C a ainsi été aperçue en Espagne avec un moteur portant de nouveaux carters.
De nouveaux éléments viennent désormais corroborer la prochaine montée en capacité des moyennes cylindrées autrichiennes alors que c'est une version de développement du roadster Duke qui a cette fois-ci été vu non loin de l'usine de Mattighofen.
Les clichés pris suggèrent que le moteur a vu sa course accrue, mais aussi que plusieurs éléments ont été redessinés comme la culasse. L'architecture interne devrait en toute logique rester la même et on peut s'attendre à ce que la puissance dépasse désormais les 130 chevaux.
Le moteur n'est pas le seul concerné par cette évolution puisque la partie cycle et le design sont également différents sur de nombreux points. On note ainsi la présence d'un frein avant composé de disques de 300 mm et d'étriers KTM à la place des Brembo de la 890, du bras oscillant modifié et du silencieux placé ici en position basse.
L'habillage est quant à lui toujours plus tranchant, mais difficile d'affirmer qu'il s'agira bel et bien de celui utilisé sur le modèle de série, notamment pour ce qui est du phare avant composé de deux feux lenticulaires verticaux.
Une chose est sûre, d'importants changements se profilent pour les roadsters autrichiens de "moyenne" cylindrée. Reste maintenant à savoir s'ils seront introduits dès l'année prochaine ou si KTM va nous faire patienter jusqu'au renforcement de la norme Euro5 prévu pour 2024.
Commentaires
Une "moyenne cylindrée" de 990cm3 ???
25-04-2022 09:01Jugés à cette aune, les 2.3 Litres de la Rocket n'en font finalement pas une "si grosse" cylindrée que ça...
On croit rêver...
Là je n'y cromprend rien : la duke 790 était sensé être un roadster moyenne gamme-cylindrée (pour l'époque) et ça le faisait (sous les 10k). Puis KTM sort le 890, plus méchante, plus racée pour concurrencer la street RS et autre mt09sp, et ça le fait aussi. Mais là avec une 990 ce n'est plus moyenne gamme-cylindrée et j'ai peur que le prix grimpe en flèche !
25-04-2022 09:37Dit autrement: KTM refait une SuperDuke, maintenant que la SuperDuke est devenu pratiquement un truc qui n'a plus vraiment de sens... (too much sur route, et trop brutal pour être efficace sur circuit)
25-04-2022 11:02Si ils refont le coup de l'excellentissime SMT avec ce 990, je remplace la mienne !
25-04-2022 14:49Oh une Superduke 990, manque plus qu'ils fassent un moteur en V et on revient comme il y a 10 ans!
25-04-2022 15:11La conso en moins ...
25-04-2022 18:29500, 600, 750, 900, il faudra que l'on me rappelle ce qu'est une moyenne cylindrée en 2022? Comment conjuguer les futures normes d'émissions avec ces augmentations de cylindrées. Euro 5 plus ou euro 6?
25-04-2022 18:47Ca va devenir sacrément compliqué.
Dans les années 2000 déjà, la presse parlait de "moyennes cylindrées" à propos des Buell XB9 (984cm3 quand même).
25-04-2022 20:35Alors que la moyenne cylindrée Buell était la Blast 500 : 34 ch !
26-04-2022 13:52Il en est où d'ailleurs, le 490 ? Enterré par Bajaj au profit des petites Triumph ?
Un gros smcr serait sympa
26-04-2022 20:27