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Sportive Ducati Panigale V4 SP2
La déclinaison "Sport Production" taillée pour les circuits
Jantes en carbone, étriers Brembo Stylema R, maître cylindre radial, embrayage à sec, chaîne 520, kit racing, 215,5 cv, 123.6 Nm, 173 kg à sec, 39.490 euros...
Pour son millésime 2022, Ducati a notamment porté son attention sur sa gamme de motos sportives en apportant plusieurs améliorations à ses Panigale V4 et V4 S, offrant aux deux modèles une première évolution majeure portant sur l'aérodynamisme, l'ergonomie, l'électronique embarqué, le châssis ou encore la motorisation avec 1,5 ch de plus et une vitesse de pointe augmentée de 5 km/h.
Le constructeur de Bologne poursuit dans cette lignée en levant aujourd'hui le voile sur la Panigale V4 SP2.
La version "Sport Production" de la Panigale V4 S est apparue pour la première fois sur le millésime 2021 (dévoilé en 2020) pour proposer une déclinaison très sportive, mais plus accessible que la V4 R. Après les importantes évolutions des Panigale standards, Ducati fait revenir la SP avec une deuxième génération qui hérite de toutes les améliorations opérées et bénéficie en plus d'un équipement plus performant, avec toujours en son coeur, le Desmosedici Stradale de 1103 cm3 d'origine MotoGP avec son V4 à vilebrequin contrarotatif, qui délivre 215,5 cv à 13.000 tr/min.
Comme l'ancien modèle, la Panigale V4 SP2 s'habille d'une livrée noire mate aux détails rouges et au réservoir en aluminium brossé inspiré par les motos officielles des tests hivernaux de superbike. La moto se pare aussi de repose-pieds Rizoma en aluminium anodisé associés à des caches de talon en carbone. Ces repose-pieds sont entièrement réglables.
Mais la sportive progresse surtout sur le plan de la partie cycle. Le système de suspension comprend une fourche pressurisée Öhlins NPX25 / 30 de 125 mm de débattement à commande électronique à l'avant, avec un système d'amortissement à cartouche pressurisée dérivé de celui des fourches de course.
Elle se dote ensuite de jantes en carbone à cinq branches dédoublées plus légères de 1,4 kg par rapport à celles de la V4 S à qui elle emprunte les suspensions électroniques Öhlins. Ces jantes en carbone garantissent une réduction de l'inertie (-26% à l'avant, -46% à l'arrière). Le freinage muscle son jeu en optant pour des étriers avant Brembo Stylema R et pour un maitre-cylindre radial Brembo MCS.
La transmission évolue elle aussi avec l'installation d'un embrayage à sec STL-EVO SBK (déjà présent sur la première SP) et une chaine 520 plus légère.
Le bras oscillant et la fixation de la sellesont directement reliés au moteur. Le pivot du bras oscillant permet d'augmenter l'effet anti-squat, la réduction de l'enfoncement de l'arrière en sortie de virage et lors de la réouverture des gaz, stabilisant ainsi la moto en accélération.
Enfin, puisque la Panigale V4 SP2 est avant tout destinée à une utilisation sur circuit elle reçoit le module GPS permettant d'activer la fonction Lap Time en série. Elle est également livrée avec un kit racing comprenant des caches en aluminium pour le retrait des rétroviseurs, un kit pour retirer le support de plaque et un carter d'embrayage ouvert en carbone. Ces derniers éléments ne sont évidemment pas homologués pour la route.
Pour rappel, la Panigale V2 est à 19390 euros et la Bayliss 1st Championship 20th Anniversary est à 21990,00 € et on passe à 24.890 euros avec la V4.
Disponible dans le courant du mois de mars, la Ducati Panigale V4 SP2 s'affiche au prix de 39.490 euros là où la V4 S est vendue 30.590 euros et où la V4R s'affichait à 39.900 euros (V4R qui disparait du catalogue). Pour rappel, l'an dernier la V4 SP première du nom était affichée à 37.000 euros.
La Ducati en vidéo
La Ducati Panigale V4 SP2 en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : Winter test
- Prix : à partir de 39.490 euros
- Disponibilité : mars
Commentaires
👍 Belle pièce !
10-03-2022 22:44Totalement "hors sol", mais belle pièce tout de même.
Magnifique création Europénne, statut d'icone
11-03-2022 00:12