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Roadster Ducati Monster 30° Anniversario
Une série anniversaire limitée et numérotée à 500 exemplaires
Fourche Öhlins NIX30, amortisseur de direction Öhlins, étriers Brembo Stylema, jantes forgées dorées, livrée tricolore, batterie lithium, 18 990€...
Décidément, 2023 est une année durant laquelle de très nombreux anniversaires de constructeurs ou de modèles de motos sont célébrés. Il y a d'ailleurs l'un des plus emblématiques roadsters de l'histoire, celui qui a marqué le passage à l'ère moderne, qui souffle sa trentième bougie cette année : la Ducati Monster.
Avec plus de 350.000 exemplaires vendus depuis la création du modèle en 1993, il fallait bien que Ducati célèbre ça d'une manière ou d'une autre. Le constructeur de Bologne vient ainsi de dévoiler une Monster 30° Anniversario, une édition haut de gamme limitée à 500 exemplaires.
Pour fêter ses trente ans, le Monster se pare ici d'une livrée Tricolore spécifique qui rappelle les variantes sportives d'il y a quelques années et qui célèbre le Made in Italy. Le roadster arbore également une selle brodée pour les 30 ans et bénéficie d'une animation spécifique sur le compteur TFT (4,3") au démarrage de la moto.
Les jantes se font dorées, mais ce n'est pas uniquement esthétique. Il s'agit en effet de jantes forgées plus légères de 1,86 kg par rapport aux roues du modèle standard. D'ailleurs, malgré l'ajout d'un saute-vent et d'un nouvel amortisseur de direction Öhlins ajustable, l'édition 30° Anniversario affiche 4 kilogrammes de moins que le Monster standard, soit 184 kg en ordre de marche (164 kilos à sec).
Cela s'explique par la nouvelle paire de jantes, mais aussi par d'autres éléments plus haut de gamme installés sur la partie cycle à l'image de la fourche inversée et réglable Öhlins NIX30, les étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, les flasques en aluminium des disques de frein avant de 320 mm ou encore la batterie au lithium.
Si le moteur bicylindre Testastretta 11° reste identique avec sa puissance de 111 chevaux à 9.250 tr/mn, son couple de 93 Nm (9.5 kgm) à 6,500 tr/min et ses trois modes de conduite (Sport, Road, Wet), le package électronique se renforce avec un Launch Control qui accompagne désormais l'ABS en courbe, le contrôle de traction et le Ducati Wheelie Control. Les intervalles de révision se font tous les 15,000 km (24 mois).
Parce que la moto est limitée à 500 exemplaires, elle reçoit également une plaque numérotée sur le té de fourche supérieur. La Ducati Monster 30° Anniversario est également livrée avec son certificat d'authenticité et sa housse dédiée, pour 18.990 euros, soit 6.700 euros de plus que les 12.290 euros du modèle standard. La moto arrivera dans les concessions en décembre.
La Ducati Monster 30° Anniversario en vidéo
La Ducati Monster 30° Anniversario en photos
Disponibilités / Prix
- Limité à 500 exemplaires
- Coloris : 30° Anniversario
- Disponibilité : décembre 2023
- Prix : 18.990 euros
Commentaires
une de plus🙄
27-07-2023 18:44Chouette , mais j'ai bien peur que le prix s'envole , déjà que le modèle de base n'est pas spécialement donné ......
27-07-2023 18:51J’arrive vraiment pas à me faire à leur « nouveau » look… 😩
27-07-2023 19:54Dommage que le paquet de nouilles et de plastique autour du moteur vienne tout gâcher. Où sont passés les beaux moteurs ???
27-07-2023 19:58Arlequin et la bonne fortune de Ducati, en attendant 500 généreux donateurs.
28-07-2023 08:14Le bloc moteur est tellement recouvert de carters en plastique que l'on dirait un gros moteur de Scooter!
28-07-2023 09:18C'est pas attirant du tout, non pas du tout.
Que le desmodue ait été abandonné à cause des normes, ok.
28-07-2023 10:16Mais pourquoi ne pas l'avoir remplacé par le desmotre?
Je rêve d'un monster avec un treillis et une desmotre.
D'ailleurs la société Radical l'avait bien compris.
Il faut ajouter l'amortisseur AR...
28-07-2023 17:02...Onlins.
28-07-2023 17:03Je persiste à préférer mon 1200 de 2016
28-07-2023 21:38De profil cette moto n'a aucune cohérence visuelle, en termes de design c'est vraiment minable de ce point de vue, et comme indiqué le moteur est visuellement dégueulasse
31-07-2023 16:10Il se dit qu'au bureau du design chez Ducati on a dû faire face à plusieurs dépressions suite à la prise de pouvoir du bureau comptable.
31-07-2023 19:15Parait même que certains ont démissionné pour aller vivre dans un pays lointain et ne plus toucher une moto de leur vie.
Ça va être quand même dur à vendre les 500 ..
31-07-2023 23:50c est même plus une question de prix..
Ouais ouais, ils ont commis que des mochetés Ducati ces derniers temps, c'est bien connu.
Genre la Panigale, la Street Fighter, c'est moche?
Les caches sur le moteur sont pour Euro 5.
Et je préfèrerai toujours cette Ducati à n'importe quel Yamaha ou Kawasaki actuelle
Je n'ai pas parlé de la Diavel, fift.
Nan mais la Diavel, c'est comme une ½uvre de Duchamp, c'est un cas à part.
01-08-2023 10:21Plus sérieusement, concernant ce Monster : s'il y avait une occasion à célébrer, c'est bien les 30 ans du Monster. C'est quand même une moto iconique.
Par contre, j'avoue que je suis assez déçu par cette réinterprétation.
Ok, Ducati ne pouvait pas faire autrement que reprendre comme base le Monster actuel.
Mais pourquoi cette peinture tricolore, qui n'a pas spécialement marqué l'histoire ?
Pourquoi ne pas avoir repris, tout simplement, les coloris et le graphisme du Monster originel, éventuellement en deux versions rouge et noir ?
anniversario ....... c'est pas comme çà qu'on le dit en italien...???...!!!!!
01-08-2023 11:24Bah c'est écrit comme ça sur la coque arrière.
Faudra leur dire qu'ils se sont trompés.
01-08-2023 11:46
Pfff.... Si tout est pris au premier degré tout le temps, c'est sûr...
Et est-ce que j'ai parlé des Ducati en général? Là, il est question d' un modèle en particulier.
Et si on met un autocollant de n'importe quelle marque japonaise sur cette moto, tout le monde y croit. 01-08-2023 13:05
Bah oui, certains peuvent trouver ça moche et aussi choisir une moto pour ses qualités autres que l'esthétique...
Les goûts et les couleurs 🤗 01-08-2023 17:44
©Vastenov, 2023, en VStrom.On va dire que tu ne pouvais pas poster autre chose
Et j'envisage une MT09 SP 😅
02-08-2023 15:03Après j'apprécie les belles bécanes et les designs bien lechés, notamment les italiennes (dont ta RS 660 😍) et les anglaises, mais jamais je me priverai des moult autres qualités d'une moto parce que sa gueule me revient moyennement.
Point de jugement en tout cas, à chacun ses priorités 😉
Bien entendu
)
02-08-2023 17:05(edit: n’empêche… passer d’une Vstrom à une MT09… il t’est arrivé quelque chose quand tu étais petit?
🤣
03-08-2023 06:19Après une V85TT (occasion rendue à cause de vices cachés 😭) et donc un Stormtrooper, j'ai envie de quelque chose d'un peu plus fou, plus vivant, qui mette moins de filtres entre la route et moi.
D'ailleurs, quid du coût d'entretien d'une RS 660 et de la fiabilité ? J'ai eu la chance d'essayer une en A2 lors de l'attente premier gros entretien (concession Suzuki-Piagio) et malgré le moteur castré, j'ai eu l'effet "WOAh !" : légèreté et efficacité de la partie cycle, étonnement confortable sur environ une heure, du freinage, bruit incroyable pour une ligne d'origine et surtout un Twin 270, équipements d'origine etc.. et le tout dans un écrin des plus réussi.
J'aurais plutôt tendance à partir sur son homologue nippone, la CBR 650 R, pour des questions de fiabilité et de coût mais me trompe-je peut-être, pétri d'idées reçues ?
Tant qu’elle n’aura pas 100.000km cela me parait difficile de parler de fiabilité
(+ «elle ne perd pas trop d’huile?»). J’ai eu un gros pépin suite à une réfection préventive incomplète du moteur à 118000km, sinon à part 2 bobines d’allumage et 1 capteur d’allumage tous les 70.000km, elle tournait bien quand je l’ai revendue à environ 150.000km.
Comprendre: c’est une moto de route, il ne faut pas être parano, par contre, ce n’est pas un déplaçoir «sans entretien» façon NTV ou 500CB première génération, il faut être respectueux de la mécanique, tant en entretien qu’en utilisation.
) pour le même ressenti que toi… + les 53ch qu’ils te manquaient et qui révèlent tout le caractère pétillant passé 7000tpm. Disons que même avec l’énorme shift light, il prend tellement bien ses tours en haut qu’il m’arrive encore à me faire arrêter par le rupteur 
(on va dire que je déteste l’affichage moderne en barregraphe du régime moteur qu’on trouve partout ou presque, parce que j’ai été habitué à une belle aiguille rouge d’un compteur haut placé avec la zone rouge verticale pile dans le champ de vision). Pour l’anecdote, dans la négo, la vendeuse m’a offerte la selle confort sans que je n’insiste, et lors de la livraison, le patron et le vendeur Yamaha sont venus voir et tester la selle, c’était la première de la concession, tellement cela ne semble pas si utile sur cette moto 
Et cette selle gel les a impressionné. En vrai, je préfère l’esthétique de la selle rouge, et ne garde la confort que pour les rares longs trajets 
) et l’affichage des indications de direction sans avoir à scruter un écran supplémentaire (et ayant mis une commande domotique sur mon portail, j’apprécie de pouvoir faire un «ok Google» en un appui du pouce gauche pour commander son ouverture à distance… oui, je suis un peu impatient 
)
, je suis à 4.95l/100 depuis que je la possède.
03-08-2023 10:29C’est amusant car, quand j’avais acheté ma Triumph, à une époque où la marque ne faisait pas encore de motos consommables en grande série, j’avais à répondre à exactement les mêmes questions
La RS a un moteur qui a été très bien optimisé, d’après un gourou américain (Gabro) dont une bonne part du business est de vendre des pièces et cartos pour les blocs de Noale (j’ai en tête un topic où il explique tous les essais de longueur et diamètres des pipes d’admission qui, au passage, sont différentes pour les 2 cylindres, et il expliquait qu’on ne peut pas mieux faire sans tout changer autour, ligne et filtre: tout léger gain de puissance s’accompagne d’une perte de couple et vice versa) Cela veut dire pour moi que c’est un moteur sur lequel on ne saute pas de révision… de toute façon vu la faible quantité d’huile, il ne vaut mieux pas
Pour le coût d’entretien, j’avoue ne pas avoir trop de point de comparaison, étant donné que je faisais tout sur la Triumph. Une étude récente a montré que le groupe Piaggio était dans la partie très haute sur le prix des pièces détachées, quant aux entretiens, de ce que je lis ici c’est très comparable à Honda.
Pour ton ressenti, quand j’ai fait l’essai, effectivement quand j’ai rendu la clef, j’ai demandé à la vendeuse combien repartait sans l’acheter (j’ai tenu moins de 48h, négociation incluse
Par contre, la bulle haute, surtout à 90¤ prix catalogue, s’impose d’elle-même. J’ai aussi mis le MIA, pour le coté geek de récupérer la télémétrie absolument indispensable au quotidien (
Si je devais lui trouver des défauts, la peinture est un peu fragile (j’ai fait des rayures sur le coté saillant du réservoir sûrement en la man½uvrant). Et la première (et probablement la seule si on ne compte pas le remplacement de la selle par le dosseret… un jour peut-être) modification que je ferai sera l’amortisseur arrière. Au quotidien il est très bien, par contre, si je commence à jouer sur des petites routes départementales un peu ondulée, le problème de progressivité de l’amortissement est amplifié le poids de la moto et son empattement ultra court (donc un vélo très vif) et peut, en réglage par défaut, entrainer des désunions. En fait, le vrai problème, pour moi, est l’absence de réglage de la détente: j’ai du coup durci la précontrainte et un peu freiné la compression pour limiter la détente, mais du coup, elle est un peu raidouille.
Sinon, à part ça, très honnêtement, c’est une machine géniale car correspond parfaitement à mes attentes: en solo (ma compagne n’a pas encore l’habitude des sportives, seulement des longues sportGT, donc elle se crispe et lors de notre premier trajet un peu long en traversée de l’IDF, fatiguait au bout de 1H30. C’est pour le moment la limite) je fais absolument tout. La seule limite par rapport à mon vieux tank anglais: le top case est rangé en bas au fond d’une étagère
Ah, et la télémétrie confirme mes calculs (je consigne tous mes pleins dans une appli: sur route ouverte je n’ai dépassé les 5l/100 qu’une ou deux fois. Sinon, tout compris, avec une sortie piste dans le lot (ça flingue bien une moyenne, ça
Merci pour ce retour trèèès exhaustif ! ✌
03-08-2023 11:25