Réagir
Roadster Indian FTR x 100% R Carbon
Une édition limitée en partenariat avec l'équipementier américain
Habillage en fibres de carbone Blue Candy, cadre blanc, silencieux Akrapovic, suspensions Öhlins...
Il y a quelques années, Indian Motorcycle osait s'aventurer hors de sa zone de confort en mettant sur roues un véritable roadster moderne avec sa FTR 1200.
Depuis, le plus vieux constructeur américain de motos a décliné la FTR à travers différentes versions. Pour 2024, Indian annonce la mise en place d'une édition spéciale en partenariat avec la marque d'équipement 100% et dévoile sa toute nouvelle FTR x 100% R Carbon.
Développée sur la base de la FTR R Carbon, cette série spéciale se veut encore plus exclusive avec son réservoir, sa nacelle de phare, son capot de selle et son garde-boue avant en fibres de carbone Blue Candy. Ces éléments tranchent avec le cadre blanc brillant et les finitions en peinture brillante et détails rouges qui ornent la monture.
La fourche inversée et l'amortisseur arrière abandonnent ici le jaune si cher à Öhlins pour une finition noire plus en phase avec la moto. L'échappement Akrapovic est quant à lui fait de titane noir.
La FTR se pare également de nombreux autres composants en carbone tels que ses carénages latéraux, son protège-chaîne et son bouclier thermique d'échappement, ainsi que de pièces Gilles Tooling telles que les embouts de guidon, le bouchon d'huile et le bouchon de radiateur.
Techniquement, pas de changement en revanche puisque l'on retrouve toujours le même V-Twin délivrant 123 chevaux et 118 Nm, des freins radiaux Brembo, un compteur TFT tactile de 101 mm avec Ride Command, une connectivité Bluetooth ou encore trois modes de conduite pour ne citer que ça.
Mais la FTR x 100% R Carbon ne se destine pas à tout le monde et fera l'objet d'une production en série limitée. Seules 400 motos seront produites, dont 150 réservées aux marchés nord-américains, au prix de 20.690 euros l'unité. Les motos seront expédiées aux concessionnaires rapidement, les motards intéressés ne doivent donc pas tarder pour en réserver une.
Parallèlement, Indian et 100% lancent également une collection exclusive de vêtements qui sera disponible chez certains concessionnaires avec des t-shirts, des sweats à capuche, des casquettes, des bonnets et des lunettes de soleil pour homme et femme. Notons que chaque acheteur de la moto se verra également offrir une paire de lunettes au choix parmi trois styles différents.
La FTR X Carbon en vidéo
Disponibilités / Prix
- Limité à 400 exemplaires (dont 150 aux USA et Canada)
- Prix : 20.690 euros
Commentaires
Déjà que la R Carbon est 18 990¤, on table dans les 25k pour celle-là ? 😄
Pour moi c'est une des plus belle moto de ces dernières années, surtout dans les coloris 2021/2022.
07-11-2023 17:08
Indian se montre beaucoup plus pragmatique qu'Harley : les roadsters se vendent bien, ils en construisent.
07-11-2023 19:48Les décideurs chez Harley sont encroutés et bons pour l'hepad : ils ont refusé de fabriquer la Bronx alors que tout le monde fait des économies d'échelle en adaptant un moteur à différents modèles.
Peut-être mais chez INDIAN ils feraient bien d'installer un reservoir supérieur à 13 litres pour éviter de se retrouver uniquement à faire le tour de l'église du village !
07-11-2023 20:17J'exagère, je sais mais quand même c'est ridicule comme contenance.
Poireau : Indian est très loin d'avoir la gamme de Harley en nombre de modèles.
08-11-2023 12:10Le choix s'est porté sur la Pan America et le Sporster new look au lieu du roadster.
La FTR, très bonne bécane, est très loin d'avoir les capacités TT d'une Pan America.
La Bronx aussi bonne soit-elle aurait été sujette à tous les quolibets des amateurs de roadsters japonais ou anglais, qui de toute manière se foutent pas mal de Harley.
Achètes une Indian, tu seras au comble du bonheur mais gaffe 20000 balles ça pique.
Très belle moto, par contre on est plus souvent à la pompe que sur la route avec ce mini réservoir
08-11-2023 16:58Picabia : la FTR est un roadster sportif tel que la Bronx aurait du être ; elle n'a jamais eu pour ambition de concurrencer la Pan America qui est un gros trail.
08-11-2023 19:55Le V twin Harley de 150 chevaux aurait été plus à sa place sur un roadster que sur un "trail".
La Bronx existe (il y a même 2 modèles, si mes souvenirs sont bons : un 950 et un 1250), tout le travail d'études et de conception a déjà été fait, il ne reste plus qu'à lancer la production...
Le Bronx aujourd'hui est gonflé aux amphétamines,
08-11-2023 20:11une petite cure est nécessaire pour le transformer en Crossover avec suspattes électroniques et 160 bourrins à distribution variable,
Et Hop le voila satellisé tout en haut de l'échelle pour quelques années !
La FTR est dérivée des motos de course de speedway comme la XR 750, des motos pas vraiment à vocation bitume. Le marketing en a fait un roadster.
09-11-2023 00:01Harley a choisi une autre voie et a sorti un trail, j'attends la réponse d'Indian avec un trail vu qu'ils courent derrière Harley comme toujours.
Pour rouler avec un FTR sur les routes d'Auvergne, à part faire le con avec, tu ne fais pas grand chose d'autre.
La tendance Trail approche à sa fin,
09-11-2023 10:28pour les prochaines années arrive le Crossover qui va remplacer le Trail en décroissance.
D'ailleurs les utilisateurs de FTR S ne croisent pas vraiment les chemins de terres mais plus le bitume si le réservoir avait une contenance plus importante.
Le Bronx ou le Sportster S appartiennent au monde d'hier, aujourd'hui on veut du light and go, c'est pourquoi une cure de jouvence est nécessaire pour le futur Bronx en Crossover !
Poids du Sporster S en marche : 227 kilos, pour une Harley c'est pas mal.Et 120 chevaux. Moins que la FTR.
09-11-2023 12:34Si le trail approche de la fin, les ventes se portent très bien, c'est le roadster qui plonge, pas de protection, peu exploitable à vitesse soutenue, souvent inconfortable.
Soyons honnête le Sporster S 1250 n'est pas fait pour attaquer avec des pneus ballon mais pour tirer les bras au feu rouge dans un bel emballage.
11-11-2023 12:24J'attend de le voir dans une configuration Crossover pour le confronter au FTR 1200 Indian ou l'on verra sa mécanique pleinement s"exprimer, j'en doute pas.
Je ne sais même pas ce qu'est un cross-over
12-11-2023 08:20Dans notre jargon de motard, c'est le nom qu'on donne aux trails routiers, sport-tourers ou autre SUV à deux roues. Deux exemples parfaits : les feux VFR 800 X Crossrunner et VFR 1200 X Crosstourer.
Et sinon on l'utilise pour parler d'un mélange de genre vidéoludiques, cinématographiques etc.. d'ailleurs, je pense que la traduction la plus proche qu'on a en français pour ce terme est "carrefour des genres".
Par contre je n'ai pas d'explication de la comparaison avec la FTR 1200 qui est un roadster pur-jus
Le crossover c'est la création du véhicule nouvelle génération routier plus confortable, polyvalent, surélevé, facile à utiliser (position conduite) et plus protecteur (tête de fourche) pour son utilisation sur lequel il est possible d'installer des bagages pour de longs voyages.
12-11-2023 12:45C'est le GT des tamps modernes totalement revisité avec le top au niveau sécurité, motorisation et suspensions, donc des véhicules chères et rapides car puissants.
SUZUKI vient de sortir le sien avec la GSX-S 1000 GX.
A l'extrême il y a la Sport tourer BMW S 1000 XR.
L'INDIAN FTR 1200 n'est ni un Crossover ni un vrai roadster, elle en a seulement le look, son origine était le speedway.
La YAMAHA MT-09 est un des roadsters le plus populaire.
Bien sur je ne détiens pas la vérité, cela n'est que mon avis et d'autres peuvent être différents.
Salut
12-11-2023 13:49Dommage, elle a perdu sa belle gueule de machine de short track en route...
V
[attachment 39869 08-Indian-scout-ftr-1200-1200.jpg]
12-11-2023 18:11