Roadsters Indian FTR 2022

Nouveaux réglages de suspension, angle de chasse accru, guidon moins large et roues de 17 pouces

Une gamme déclinée avec les FTR, FTR S, FTR R Carbon et FTR Rally

Alors que la grande majorité des constructeurs nous dévoile son millésime 2021, Indian Motorcycle prend de l'avance en présentant les évolutions de sa gamme 2022 de FTR.

Débarquées sur les routes en 2019, la FTR 1200 et sa déclinaison S ont marqué une véritable rupture avec les codes des V-Twin américains en délaissant totalement l'univers du cruiser pour proposer de véritables roadsters au style inspiré par les trackers. Pour ce nouveau millésime, le constructeur américain peaufine sa recette et améliore réglages et équipements de sa gamme.

Au coeur de la moto, le bicylindre en V à refroidissement liquide de 1.203 cm3 délivre toujours un maximum de 123 chevaux et 120 Nm. Indian a toutefois apporté diverses améliorations comme un nouvel étalonnage améliorant les départs à froid et la désactivation du cylindre arrière pour limiter la température lorsque celui-ci est au ralenti.

Indian s'est surtout concentré sur l'amélioration de la maniabilité de ses FTR

Mais c'est surtout la partie cycle qui a été modifiée pour offrir une meilleure maniabilité. La moto abandonne tout d'abord ses roues de 19 et 18 pouces pour des jantes en aluminium coulé de 17 pouces sur lesquels on retrouve des pneus Metzeler Sportec. Les suspensions débattant sur 120 mm ont également vu leurs réglages modifiés et l'angle de chasse a été accru à 25°. Ces changements permettent d'abaisser la hauteur de selle de 36 mm. Notons également que le guidon ProTaper est moins large de 40 mm.

FTR

Le modèle de base FTR à compteur analogique hérite également de suspensions désormais entièrement réglages, qui étaient précédemment réservées à la version supérieure. Proposée en noire avec des touches de rouge, la FTR sera disponible en version 95 chevaux pour permettre un bridage A2. Elle s'affiche au prix de 13.990 euros.

FTR S

Au-dessus, la FTR S se distingue par l'ajout d'un nouvel écran de bord tactile de 7 pouces qui permet une connectivité Bluetooth ou USB. Elle se dote également d'un double silencieux Akrapovic, de trois modes de pilotage, de l'anti-wheeling, du contrôle de traction, d'un ABS en courbe pilotés par une centrale inertielle. Un port USB permet également la recharge d'appareils électroniques. Déclinée en marron et blanc, la FTR S est annoncée à 16.490 euros.

FTR R Carbon

La FTR R Carbon représente désormais le summum de la gamme. Elle reprend les caractéristiques de la S tout en se distinguant par sa console de réservoir numérotée, sa tête de fourche et ses garde-boues en carbone, son double silencieux Akrapovic noir, sa selle spécifique et ses suspensions Öhlins. Côté prix, il faut ici compter 18.490 euros.

FTR Rally

Enfin, la FTR Rally conserve son inspiration Scrambler et ne reçoit pas les mêmes modifications sur la partie cycle. On retrouve toujours les jantes à rayons de 18 et 19 pouces chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, son guidon ProTaper 50 mm plus haut et sa position de conduite plus droite. En revanche, les optimisations du V-Twin sont maintenues. Comme la FTR standard, la Rally est également disponible en version A2 et sera vendue 14.990 euros.