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Trail BMW F 900 GS
Nouveau look, moteur gonflé et cure d'amaigrissement
Bicylindre en ligne de 895 cm3, 105 ch et 93 Nm, 219 kg en ordre de marche, fourche inversée Showa réglable, 14.490 euros
En juin dernier, BMW Motorrad officialisait son futur trail R 1300 GS et donnait rendez-vous au 28 septembre pour la présentation complète de cette nouvelle génération, que l'on vous présentera en direct de la présentation internationale à Berlin. Mais en attendant, la marque allemande vient aussi de renouveler le milieu de sa gamme avec un nouveau trio de trails à bicylindre en ligne avec les F 800 GS, F 900 GS et F 900 GS Adventure.
Succédant à la F 850 GS, la nouvelle F 900 GS représente toujours le modèle standard de la famille, l'entrée de gamme 800 (mais de cylindrée identique) et l'Adventure plus équipée. Pour autant, si le style reste fidèle à la lignée des GS, BMW Motorrad a introduit des différences stylistiques encore plus marquées entre les trois modèles.
C'est particulièrement vrai pour la F 900 GS qui se distingue de ses deux soeurs par un phare avant plus proche de celui du roadster F 900 R que des optiques asymétriques typiques des GS. L'habillage du trail a d'ailleurs été totalement redessiné pour alléger la silhouette et offrir une meilleure ergonomie, notamment au niveau du réservoir affiné, mais qui perd aussi 0,5 litre de capacité.
L'un des changements majeurs de ce millésime concerne le moteur. S'il s'agit toujours de la même architecture à bicylindre en ligne, on le retrouve ici dans sa variante de 895 cm3 contre 853 cm3 sur la F 850 GS. Le twin délivre ici 105 chevaux à 8.500 tr/min et 93 Nm à 6.750 tr/min. Autrement dit, il n'y aura pas de version A2 pour cette variante de la GS.
Le châssis évolue lui aussi un cadre périmétrique en acier ajusté et une boucle arrière en tubes d'acier plus légère de 2,4 kg. La perte de poids a été importante puisqu'au total la 900 GS a perdu 14 kg par rapport à la précédente génération notamment avec le changement de réservoir, la béquille en aluminium ou le silencieux Akrapovic. Le modèle revendique ainsi 219 kg en ordre de marche. La suspension avant évolue avec l'adoption d'une nouvelle fourche inversée Showa entièrement réglable.
L'équipement se fait quant à lui plus complet avec un levier d'embrayage réglable et toujours aussi technologique avec les deux modes de conduites Rain et Road de série, l'ABS Pro, le contrôle de traction DTC ou le compteur TFT connecté de 6.5 pouces.
Tout ça, il sera possible de l'enrichir à bien des niveaux à travers les différents packs d'options comprenant notamment le démarrage Keyless Ride, l'ECall, les modes de pilotage PRO, le shift assist Pro, les suspensions sport, la chaine M Endurace, le régulateur de vitesse, la bulle haute, l'alarme, les pneus off-road, etc.
La BMW F 900 GS se présente en version standard en noir, mais se décline aussi en versions Passion avec le jaune Sao Paulo et en GS Trophy avec la livrée blanche/bleu. Avec toutes ces évolutions, la GS midsize voit son prix grimper de 900 euros pour atteindre 14.490 euros dans sa version standard. Le trail débarquera dans les concessions françaises dans le courant du mois de septembre.
La F 900 GS en vidéo
Caractéristiques techniques BMW F 900 GS
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro5
- Cylindrée : 895 cm3
- Alésage x course : 86 x 77 mm
- Puissance : 105 ch (77 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 93 Nm à 6.750 tr/min
- Taux de compression : 13.1/1
- Allumage : Electronique
- Alimentation : Injection électronique
- Lubrification : carter sec
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne O-Ring
- Cadre : Coque en acier de type pont, moteur porteur, boucle arrière en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 43 mm réglable en compression, précharge et détente, débattement 230 mm
- Chasse : 119.8 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur central réglable en précharge et détente, débattement 215 mm
- Frein avant : double disque flottant de 305 mm, étriers deux pistons, ABS BMW Motorrad PRO
- Frein arrière : simple disque de 265 mm, étrier flottant simple piston, ABS BMW Motorrad PRO
- Roues : jantes à rayons croisés, avant 2.15x21", arrière 4.25x17"
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Empattement : 1.585 mm
- Longueur : 2.270 mm
- Largeur : 943 mm
- Hauteur de selle : 870 mm
- Poids : 219 kg en ordre de marche
- Réservoir : 14,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blackstorm Metallic, Passion, GS Trophy
- Prix : 14.490 euros
- Disponibilité : septembre 2023
Commentaires
Et donc la F900 Adventure... a la gueule de la F800...?
07-09-2023 17:17Ce qui place cette F900 comme la première F800 à moteur Rotax, un "plus vrai" trail pour lutter avec les T7, Tuareg, Desert X, V-Strom 800... etc ?
14500 euros hors options si j'ai bien lu.
07-09-2023 18:40Non décidément elle est bien la nouvelle Suzuki 800
Elle est jolie mais une Africa twin avec 18l de réservoir et un look tout aussi baroudeur en donnera plus pour un poil moins cher.
07-09-2023 19:09Elle pas l'air mal mais c'est clair que le prix pique tellement...
07-09-2023 20:31Pas mieux : j'aime beaucoup ce nouveau design, ça lui fait un air de guépard avec ce décor 😎 Mais le prix... surtout si il va falloir rajouter des packs derrière 😨
07-09-2023 23:25Très réussie avec une orientation très TT et des couleurs enfin sympa. Pour le prix, oui, ça pique, le client sera seul juge de la pertinence tarifaire de BMW. pour les esprits chagrins, zut, c'est encore un moteur chinois assemblé chez Loncin... que nombre de propriétaires de F 850 ont déjà emmené à plus de 100 000 km sans aucun soucis à ce jour.
08-09-2023 07:39On dirait le phare de la cb500x et la nouvelle Transalp..
08-09-2023 09:03Salut
08-09-2023 17:56800 ou 900 peut importe, mais quand je vois le débattement à l'arrière, je me dis qu'ils auraient pu se creuser le trognon pour faire passer les ou l'échappement(s) sous la selle...
Parce que question protection de l'échappement en cas de chûte
Bon j'imagine que les contraintes d'homologation impose de fait des grosses gamelles sur le côté....
Y'a pas si longtemps c'était faisable :
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V
Même si le moteur est dit fiable + tous les points positifs d'une BM, cette marque ne me fait plus rêver juste à cause de Loncin, disons que Loncin a fini de m'éloigner de BM.
08-09-2023 18:20Je sais que c'est une tendance générale chez les constructeurs de faire construire à l'étranger sous cahier des charges BM ou autre, mais le lieu de fabrication et surtout QUI fabrique est important pour moi, ça compte autant que les qualités de la moto. Lorsque j'achète une BM c'est pour avoir une moto faite en Allemagne comme les 1200/1250.
Dans le meme esprit, je n'irais pas acheter une Voge avec moteur Bm ou Rotax ou Honda.
J'ai roulé BM pendant 20 ans, j'ai adoré leurs qualités (moins leur fiabilité), mais je m'en suis éloigné, c'est comme ça, aussi parce qu'il y en a trop, chacun avec sa vision de l'aventure..
BM ça fait pas trop rêver non plus et pourtant je me force, enfin pas trop non plus. Le seul intérêt, le cardan, il a disparu, elle redevient une bécane banale et chère.
09-09-2023 07:22Celle ci est plutôt jolie en regard des autres 1250, quant aux 100 000 kilomètres du Loncin, je ne sais pas si cela est factuel mais un moteur Honda ou Suzuki est capable de le faire aussi sans problème et pour moins cher.
Comme pour Harley, on paye une certaine image de marque non justifiée à mon goût.
Je suis content de ma Harley mais je sais aussi que ce sera la dernière
Toujours détesté l'esthétique des GS.
09-09-2023 08:07Hybride d'une TT routière avec ce bec de canard trop prolongé.
Il faut avouer que ce nouveau look baroudeur lui va bien.
Par contre +14k¤ sans les packs options BM on nage en plein délire !
Certes bien équipée de base mais la sauce marketing que BM effectue sur ces modèles en augmentant la cylindrée me laisse perplexe.
Moteur récupérer sur l'étagère que l'on retrouve sur la f900r/xr et clairement un sacré moulin sans vie et bourré de mauvaises vibrations.
On peut aussi se poser les questions suivantes :
- Comment Suzuki peut-il proposer le Vstorm 800 (développement d'un nouveau moteur) pour 3000¤ de moins ?
-Le prix de cette 900GS est-il justi"fiable"?
Comme l'a souligné Meuldor, et développé sur l'autre post de la version Adventure, elle coûte le prix d'une Africa Twin, une 1100cc, qui est plus légère, mieux équipée de base, à 100 000 km tu viens de finir le rodage etc...
09-09-2023 09:29Réitération de l'autre post mais autant je comprends entièrement le prix des 12XX GS, même si élevé, car flat parfait pour la route, para(tele)lever, cardan etc... exclusif et homogène, donc il s'en vend des palette. Mais là 14 500 euros pour ça, ils forcent un peu trop sur le schnaps en Bavière.
Le pot, c'est comme les cale-pieds, il est rabatable?
09-09-2023 12:18Sinon pas besoin de tomber pour le laisser accroché dans une branche
Salut
09-09-2023 13:09Ah oui, c'est pas con ça :
L'echappement repliable.
Dépose le brevet...je te suis
V
J'ai un peu de malà comprendre vos affirmations les gens
09-09-2023 23:06Africatwin 2023
14600 euros
226 kg
Et qd je vais sur le site de Honda c'est direvte 17000 euros.
F900gs
14400 euros
219 kg
En quoi la F900 est plus chere et plus lourde ?
Svp expliquez moi.
@ A-lain : tu étais très certainement sur la page de la version Adventure Sport. Version de base : Configurateur Honda
10-09-2023 01:57Pour la comparaison de poids ça ne marche qu'avec l'adventure (GS), mélangé les pinceaux avec l'autre post et qui ne marche pas si sûr en fait : a calculer avec les crasbars et les valises 😅
Ce qui fait donc 7kg de moins pour la GS, avec 200cc de moins 🥳
EDIT : Puisque je suis sûr qu'il va y avoir chipotage, ça fait 100 euros d'écart (sur un prix d'annonce et non de vente) en faveur de la GS.
À part ces écarts de 7kg (à voir les répartitions des masses, spécialité d'Honda) et les 100 euros, je suis toujours curieux du choix d'une GS plutôt qu'une AT. Hors raisons statutaires.
Salut
10-09-2023 14:41Exact pr la AT adventure
Mais AT normal kif kif. C'est 15000 mini.
Et tu suppose que Honda va faire une remise et pas BMW ?
Hum
Repartition des masses ?
Essaye une BM tu seras surpris.
Et 7 kg c'est 7 kg
Parles moi de trucs vraiement penible genre taille du réservoir, echappement debattements ou tailles des pneumatiques
Mais pas de statutaire ou supposition sur une éventuelle remise.
Je serais bizn plus ouvert si vous aviez mis la V85 en avant plutot qu'une AT.
La il y a une sacre concurence.
Ah mmmm guz c'est sacrément statutaire aussi.
Allez zou je vous laisse j ai un mono de 660 cc qui fait des siennes.
Salete de japonais meme pas capable de faire des moteurs qui tiennent 25 ans sans s'user.
(Pourtant de temps en temps je n'étais pas au rupteur - je comprends pas
J'en ai un de plus de 50 ans qui démarre sans broncher après 15 ans d'arrêt
Si on parle d'une BMW avec un flat, c'est pas très honnête comme comparaison 😉 10-09-2023 19:26
Arf démarrer n'est pas un soucis,menfin pas trop
C'est après que cela se gate.
50 ans : bichonne la. 11-09-2023 06:57