Motos Suzuki DR-Z4S et DR-Z4SM
Retour des moyennes cylindrées polyvalentes
Monocylindre de 398 cm3, 38 ch et 37 Nm, suspensions KYB réglables, 151 kg
Après avoir renouvelé son gros roadster GSX-S1000 pour 2025, Suzuki poursuit la présentation de ses nouveautés motos et annonce le retour aux affaires de son célèbre trail de moyenne cylindrée avec la présentation de la toute nouvelle DR-Z4S et de sa variante supermotard DR-Z4SM.
Apparu au début des années 2000, le trail léger DR-Z400S a connu un grand succès et fut ensuite décliné en version supermotard DR-Z400 SM dès 2005, mais n'était plus disponibles sur de nombreux marchés à cause des normes antipollution. Suzuki a donc développé une nouvelle plateforme DR-Z4 déclinée à la fois dans le style trail et à la mode d'un Supermotard.
Au coeur de ce nouveau projet, un retrouve le moteur monocylindre à 4 soupapes et distribution par double arbre à cames en tête de 398 cm3 qui a été revu pour se conformer à la norme Euro 5+. Injection, allumage, échappement et silencieux, profils de cames, radiateur, boite à air, piston... le moteur a été quasi intégralement repensé. Le mono délivre désormais 38 chevaux à 8.000 tr/min et 37 Nm de couple à 6.500 tr/min sur les deux variantes.
Il est associé à un nouvel embrayage assisté et antidribble SACS ainsi qu'à un accélérateur ride-by-wire. Ce dernier point permet l'ajout de toute une batterie d'assistances électroniques autour du Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). Les DR-Z4 se dotent de trois modes de pilotage, d'un contrôle de traction ajustable sur 3 niveaux et désactivable ainsi que d'un ABS pouvant être désactivé sur l'arrière pour la SM, mais aussi à l'avant sur la S.
Suzuki a également repensé sa plateforme en optant pour un nouveau cadre double poutre en acier avec une partie arrière et un bras oscillant en aluminium. L'objectif a été d'améliorer la maniabilité tout en conservant un poids léger. L'ergonomie a été ajustée avec le repositionnement du guidon et des repose-pieds. La partie cycle diffère sur les deux modèles, à l'exception du frein arrière de 240 mm.
La DR-Z4S est dotée de jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus mixtes IRC GP-410 en 80/100 et 120/80. L'amortisseur et la fourche inversée KYB sont réglables et présentent des débattements respectifs de 296 mm et 280 mm. La garde au sol atteint 300 mm et la selle est haute de 920 mm. Le freinage comprend un disque avant de 270 mm mordu par un étrier axial. L'ensemble revendique 151 kg.
La DR-Z4SM opte pour sa part pour des jantes rayonnées de 17 pouces en pneus sportifs Dunlop Sportmax Q5A en 120/70 et 140/70. Les suspensions présentent 260 mm de débattement à l'avant et 277 mm à l'arrière. Le freinage comprend un disque avant de 310 mm mordu par un étrier axial. La garde au sol est de 260 mm et la selle haute de 890 mm. Le supermotard est donné pour 154 kg.
Les Suzuki DR-Z4S et DR-Z4SM partagent un habillage commun. Inspiré par l'univers off-road ce dernier présente un style assez minimaliste avec une ligne générale dynamique. Les deux modèles sont dotés d'un éclairage à LED à l'avant comme à l'arrière, d'un nouveau compteur LCD multifonction compact et de commodos repensés.
Le trail DR-Z4S se décline en jaune et en gris tandis que le supermotard opte pour une livrée gris/bleu et une version blanche à jantes bleues. Suzuki n'a pas encore confirmé les tarifs et la disponibilité de ces motos.
Disponibilités / Prix
- DR-Z4S : jaune, gris
- DR-Z4SM : gris/bleu, blanc
- Prix : NC
- Disponibilité : 2025
Commentaires
38cv et 150kg pour une enduro/SM de 400cm3 ?
05-11-2024 11:05J'espère qu'elle est (vraiment) pas chère car quand on voit ce qui se fait chez KTM/Husqvarna, je me demande bien qui va acheter un paquebot pareil.
C'est un trail, on ne peut pas comparer avec un enduro.
05-11-2024 12:00Pour l'instant, personne ne sort un trail moyenne cylindrée, peut être là future ktm adventure enduro, mais ça fait 2 ans qu'ils en parlent sans rien sortir
Ah, un gromono! Ca va faire peur à tout le monde, pourtant bonne idée!
05-11-2024 12:10(j'ai encore le souvenir frais du topic du gars qui avait peur de faire 30km d'autoroute avec un gromono de 650cm3... ahlalala... )
C'est surtout un mixte avec les désavantages d'un trail et les désavantages d'une enduro rassemblés. 05-11-2024 12:14
Ou les avantages d'un trail et les avantages d'un enduro.
05-11-2024 12:29J'ai fait plusieurs randonnées au Maroc de plusieurs milliers de kilomètres avec mon vieux 350dr car je ne lui trouve pas de remplaçante. Le 350 me permet de rouler à peu près confortablement sur les routes et de prendre des pistes assez techniques.
Eric31,
05-11-2024 13:27Sauf que la 350 on était plutôt sur 130kg que sur 150, pas négligeable.
La on n'a aucune protection, une selle qui semble celle d'une enduro (donc le confort qui va avec...), pas de duo possible (ou alors faut vraiment pas aimer le passager), 150kg tractés par 38 malheureux chevaux...
Je ne vois donc pas pourquoi un voyageur la choisirait pour le côté "trail", ni pourquoi un enduriste la choisirait pour l'enduro.
Peut-être pour le prix, à voir.
Si un enduriste peut choisir cette moto pour une randonnée à la journée justement parce ce qu'elle n'a pas le coté radical d'une enduro. Je suis certain que ce petit mono tractera sans problème la moto.
05-11-2024 14:00C'est exactement ce qui existait avant dans les gammes japonaises et qui avaient malheureusement disparues.
En randonnée TT ce n'est pas tant la puissance que la disponibilité moteur vu les vitesses moyennes, de plus c'est un moteur très fiable, je me contente actuellement de 24 chevaux alors 38 c'est royal.
Pour rappel la nouvelle Himalayan fait 40 chevaux pour 196 kilos et chacun s'accorde pour dire que c'est une bonne moto.
Salut
05-11-2024 14:21Un DR-Z 800 et je revends mon CP2 ténéré....
Ceci-dit, 40cv pour 150 kgs, sur petites routes (viroleuses) et sur pistes
y'a de quoi se faire plaisir...
J'avais 48cv pour 210 kgs avec la 660 XTZ.... donc...
V
y'a un 390 SMC et Enduro qui arrive chez les oranges
05-11-2024 21:19tom4
Pas au courant et probablement plus pointu que la Suzuki et plus chère. Ce faisant on s'éloigne du trail mi-rando, mi-sportif
05-11-2024 23:47DRZ annoncé dans les 9000¤ !!!
06-11-2024 09:22Ktm arrive avec 3 nouveaux modèle de 390 de 46cv et pour l'Enduro dans les 150KG, a voir le tarif...
Salut
06-11-2024 09:27Moi j'appellerais plutôt ça un trail sportif...tant pour la route que pour le TT. La DRZ, suivant les roues que tu as, tu fais l'un ou l'autre.
Les SMC, c'est soit de l'enduro, soit du SM...pas un mix des deux.
C'est marrant. Hier je fais 2 courses et je me suis garé à côté d'une.
Des fois le hasard...
Pas mal du tout, ça pourrait etre un bon modèle pour s’aventurer sur les pistes d’Islande et autres contrées sauvages.
06-11-2024 09:4438cv c’est largement suffisant pour nos départementales.
Les gammes des japonais commencent enfin a ce diversifier davantage.
Elle me fait penser à ma PE mais en 4 temps
06-11-2024 11:32Le retour !! Très très bonne initiative.. elle n'a jamais cessé de se vendre aux usa au côté de la dr 650.
06-11-2024 14:34J'ai le modèle 2006 typé enduro et je m'amuse bien avec dans les chemins, une très bonne moto et esthétiquement hormis le réservoir acier n'est pas trop démodé par contre la mienne c'est du 40ch pour 132kg, la nouvelle risque d'être peut être plus pato...
07-11-2024 08:48A combien vous estimez ces motos?
08-11-2024 18:46J'ai vu une video de journalistes français présents au salon parlant d'un prix entre 8 et 9000¤.
Perso, je suis plus que surpris...
Salut
08-11-2024 19:27Bah, ça ne m'étonnerait qu'à moitié.
Mon 660 xtz de 2010 coutait déjà 7000¤. Un mono tout ce qui avait de plus simple...avec une partie cycle entrée de gamme....
Ce que je trouvais excessif...mais que j'ai tout de même acheté à 6000 en déstockage
V
A quand une DR-7S un gromono plein de couple avec une version enduro, une version super motard et une version Dakar, pour une digne relève de la DR 650 SE ?
19-11-2024 00:50Salut
19-11-2024 08:32Moi j'aurais dit DR.8S
V
Un 800 gromono avec un contrôle anti dribble, de traction, etc... ça peut être un sacré banc de tests pour l'électronique! Si elle y arrive sans griller, respect
20-11-2024 10:14(mais avouons que ce serait gâché )
Salut
21-11-2024 10:55Mouais, réguler électroniquement la puissance d'un DR8 de 55cv pour 200 kgs... j'vois pas trop...
Si le bouzin sort près de 100cv comme celui des courses supermono...j'dis pas...et encore . Avec ma Katoche 9.5, je n'ai jamais mis la cabane sur le chien....
V
C'est plus dans le but de lisser/civiliser le gros piston
21-11-2024 16:14Je pense que j'ai davantage glissé chef avec les 98ch de la Dom' qu'avec les 98ch de la Sprint (la RS est hors jeu pour ça: elle colle trop, et vu sa géométrie je n'ai vraiment pas envie de tester la limite: ça doit être violent quand ça décroche )
98cv la Dom' ?
21-11-2024 16:31Zarma, t'as mis de l'éther ?
48ch, bien évidemment
Salut
21-11-2024 19:12Et encore à l'époque il était limitée à 100 cv
V