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Sport tourer KTM 1390 Super Duke GT
Le touring toujours plus sportif
V-Twin à 75° LC8 de 1.350 cm3, distribution camshift, 190 ch et 145 Nm, suspensions WP ST, 213 kg
Après le roadster 1390 Super Duke R lancé cette année et les trails 1390 Super Adventure S et S EVO tout juste dévoilés, KTM continue de faire évoluer sa gamme de V-Twin en s'attaquant à sa routière très sportive qui devient pour 2025 la 1390 Super Duke GT.
Apparu en 2016, le sport tourer survitaminé revient plus affuté que jamais pour le nouveau millésime embarquant la dernière génération du V-Twin LC8 de 1.350 cm3 dans la même configuration que sur la Super Duke R EVO, c'est à dire conforme à Euro 5+, délivrant 190 chevaux et 145 Nm, doté d'une distribution variable Camshift, embarquant une boite de vitesse révisée, un shifter et un accélérateur ride-by-wire.
Le style de la GT a également été modernisé par les équipes de Kiska pour conserver une esthétique agressive, notamment avec le nouveau phare avant à LED similaire à celui du roadster, mais aussi avec une ergonomie plus compacte.
Côté cycle, la GT reçoit ni plus ni moins que le châssis de la Super Duke R EVO avec un cadre plus rigide et un centre de gravité abaissé, mais aussi l'installation de nouvelles suspensions semi-actives WP Apex SAT à l'avant et à l'arrière. Ces dernières s'accompagnent d'un Mode Comfort largement révisé.
Le freinage est confié à Brembo avec à l'avant deux étriers radiaux Stylema à 4 pistons mordants des disques flottants de 320 mm et à l'arrière un disque de 240 mm pincé par un étrier flottant à double piston. Le levier de frein avant est réglable en écartement. ABS en courbe et mode Supermoto ABS sont complétés par des modes ABS Supermoto+ et Sport. Les jantes alliage de 17 pouces sont chaussées de pneus Michelin Power 6. Un nouveau système TPMS permet désormais de définir une pression customisée pour le pilotage sur piste.
Les assistances sont toujours aussi présentes que ce soit avec les quatre modes de pilotage (Rain, Street, Sport, Custom) ou avec les aides avancées liées au radar avant avec le régulateur adaptatif de vitesse, l'aide au freinage, l'aide au maintien des distances et l'aide au pilotage en groupe. Comme ce fut le cas par le passé, l'ensemble des assistances est accessible durant les 1.500 premiers kilomètres. Une fois ce mode Demo terminé, il est possible de payer pour obtenir les packs souhaités et conserver ou non les différentes fonctionnalités de la moto.
Tout cela se gère depuis le tout nouveau compteur TFT H88 de 8,8 pouces qui fut présenté il y a quelques semaines par le constructeur autrichien. Proposée dans un unique coloris gris et orange, la KTM 1390 Super Duke GT n'a pas encore révéler son prix ou sa disponibilité.
La KTM 1390 Super Duke GT en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/orange
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
Probablement dans les 22k¤ hors options...
05-11-2024 09:49J'ai déjà trouvé la 1290GT trop chère et beaucoup trop puissante pour l'usage qu'on en fait (en plus de ne pas avoir de bracelets hauts, bien plus agréables quand on parle de tailler la route rapidement); en fait j'aurais été client d'une 790/980 DukeGT.
Et ben non, KTM en a rajouté une louche.
Et ils s'étonnent d'une érosion des ventes?
Seule bonne idée apparente: cet écran tout en longueur n'est peut-être pas ce qu'il y a de plus pratique, par contre je note la griffe juste au dessus, permettant logiquement d'y accrocher un smartphone ou GPS (support en option bien évidemment, au tarif du plastique motard moulé à l'or fin?) pile dans l'axe de vision.
Waouhhh, pour qui ne peut s'offrir une Lamborghini, ça pourra le faire, et même à deux ! Incomparable !
05-11-2024 13:11Waouhhh, pour qui ne peut s'offrir une Lamborghini, ça pourra le faire, et même à deux ! Incomparable !
05-11-2024 13:14Quant à l'usage dans la vraie vie, je ne sais pas...
Encore un peu de patience, j'attends qu'elle arrive à 200 chevaux et je passe commande.190 chevaux je trouve ça un peu juste.
05-11-2024 13:30Tout ça pour justifier auprès d'une clientèle bien ciblée un prix souvent surfait
Comme au poker, je passe.
Bien sûr que c'est trop… et alors ?
05-11-2024 16:11KTM est très (trop) cher mais ils font des motos hors norme qui font rêver.
Ca sert à quoi une Ferrari ? Pour aller plus loin, même une Audi A4 de 250cv est totalement inutile sur nos routes à 80km/h.
Alors n'autorisons que les voitures de moins de 100cv et les motos de moins de 50cv. Les autres sont inutiles, non ?
Beaucoup de motards comme moi aimons la moto car elle nous fait rêver, alors comme celle-ci est inutile, elle est donc indispensable
Marcel, le problème est que le LC8 est souvent décrit comme exagérément brutal et fatiguant. Autant sur une SuperDuke-R ça semble adapté, autant pour une machine taguée "GT"... bah non, pour moi c'est une machine bâtarde.
05-11-2024 16:33Et soit dit entre nous, elle ne me fait pas du tout rêver. Si j'avais 22k¤ à mettre dans une moto, ce serait dans une Aprilia 1100RSV4-R (et il reste même 1000¤ pour y mettre d'éventuelles futilités)
Ou pour rester dans les sport-GT délirantes, je serais davantage attiré par les aspects techno de la Kawasaki H2-SX-SE (et en bonus, subjectivement elle est bien plus élégante)
Terrible !!!!👍👍
05-11-2024 16:48Vive la passion et la désobéissance à la doxa des donneurs de leçons style voiture electrique, moto à 50 cv, contrôle technique, limitations ....
Vive la liberté et les délires.
J'ai 6 motos dans mon garage, ducati multistrada v4 full, trumph tiger rally pro, cfm moto 800 mt touring, aprilia tuono factory v4, ktm 1290 S et ktm 1290 R.
Il se dit nimporte quoi sur les katoches 1290 car faciles, pas brutales mais une mega patates quand c'est necessaire le pied total.
Probablement mon futur achat la Gt mais mon problème c'est la caser dans mon garage sans en vendre une car je les aime trop.
Vive la moto, vive la liberté etvade retro pour les censeurs !✌️✌️✌️
Jamais compris le sens de cette phrase "inutile donc indispensable".
05-11-2024 18:34C'est le propre de l'homme de faire des choses inutiles, dans la nature tout a son utilité, c'est d'ailleurs ce qui fait qu'elle peut vivre sans l'homme.
Le problème c'est que l'on ne sait jamais où mettre la limite.
C'est un bel objet, hormis sur un circuit je ne sais pas à quoi sert une Ferrari parce qu'en plus pour rouler à 80 kmh c'est une aberration mécanique.
D'accord avec Marcel, ce sont des objets de rêve, et pour celui qui apprécie, c'est un bon support pour une vie fantasmée. Cela peut même se rapprocher d'une forme d'art moderne, une sorte "d'installation". Un jour,sur la place centrale de Syracuse j'ai vu partir un couple de jeunes mariés à l'arrière d'un cabriolet Ferrari California rouge suivis de deux Maserati quattroporte bleu marine.C'etait sublime, inutile, horriblement onéreux et pourtant indispensable.Mais je m'en rappelle et même si on n'y est pas sensible, c'est bien que cela existe.
05-11-2024 20:28Sauf que pour une majorité d'entre nous on les apprécie qu'à l'arrêt.
06-11-2024 00:00Ah non, pas de soucis pour prendre le volant!
06-11-2024 00:11Par contre, comparer l'élégance de la ligne de ces voitures et la noblesse de leur mécanique à ... une Superduke... pardon mais là... comment dire...
Après, chacun rêve de ce qu'ils veulent hein! Une KTM de série, c'est vraiment ce qu'il se fait de mieux?
(chai pas moi, une Norton, une Brough supérior, une MV superveloce, Ducati Superleggera, ou même pour rester katoche, une RC8C?)
Tout simplement bling-bling cette Katoche😊
06-11-2024 11:18Tu as fait un pléonasme, là, non?
06-11-2024 11:42Salut
Un vrai garage de Marseillais.Faut au moins ça pour faire des aller retour dans la Gineste...
V 06-11-2024 11:59
J'avais essayé la 1ère version 1290. J'en garde un excellent souvenir. C'est une moto jouet.
06-11-2024 14:44Dans son garage il a même une des motos de freddie Spencer mais chuuut
06-11-2024 18:10