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Trail KTM 890 Adventure R 2025
Unité de connectivité de série et nouvelle livrée
Bicylindre LC8c de 889 cm3, 105 ch et 100 Nm, 196 kg à sec, suspensions WP XPLOR
Après avoir largement revu sa gamme de roadsters l'an dernier, KTM s'est focalisé cette année sur ses trails avec notamment les lancements des 1390 Super Adventure S et 1390 Super Adventure S EVO, mais aussi la 390 Adventure R qui sera présentée dans le détail prochainement ou encore le maintien de la 790 Adventure.
La marque de Mattighofen pense aussi aux motards à la recherche d'une moto plus polyvalente et renouvelle sa 890 Adventure R avec quelques menus ajouts pour le millésime 2025.
Initialement lancée lors du millésime 2021 en remplacement de la 790 Adventure R, la 890 Adventure R a déjà connu une évolution importante en 2023 avec un habillage largement revu qui puisait davantage d'inspiration dans la 450 Rally, machine aux multiples victoires sur le rallye Dakar, avec notamment une bulle basse, un garde-boue haut, une selle monobloc ou encore un carénage typé rallye.
L'idée était de renforcer encore les capacités en tout-terrain de cette variante la plus polyvalente. Les réglages de fourche inversée WP XPLOR de 48 mm et de l'amortisseur WP XPLOR PDS étaient ainsi ajustés et associés à de nouveaux pneus Mitas Enduro Trail +.
Le volet technologique était lui aussi concerné avec l'ABS en courbe Bosch 9.3MP, le compteur TFT amélioré ou encore l'introduction d'un Mode DEMO permettant d'essayer les différentes assistances avant de les acheter en option.
Pour 2025, KTM repart sur cette base solide en enrichissant les dotations technologiques. L'écran TFT est désormais équipé en série de l'unité de connectivité permettant la connexion entre l'application KTMConnect et le compteur pour bénéficier de la navigation turn-by-turn, de la musique ou encore de ses appels depuis le poste de pilotage.
La livrée 2025 évolue elle aussi avec des graphismes revus, mais toujours les mêmes teintes blanches, bleues et orange. Les premiers modèles sont attendus chez les concessionnaires dans le courant du mois de décembre.
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc/bleu/orange
- Prix : - euros
- Disponibilité : décembre 2024
Commentaires
Et pas de prix annoncé vu le contexte économique de la marque en ce moment...
30-11-2024 09:54Des nouveautés, en veux-tu en voila, mais aucun prix...
Suspens insoutenable...
Non mais la TVA offerte sur les modèles en stock
30-11-2024 11:53Et vu les infos qui circulent, on doit pouvoir obtenir une ristourne encore plus importante...
30-11-2024 13:57On annonce 100 000 motos en stock à l'usine, calcul d'un membre du repaire...
D'après ce que je viens de lire sur le site Motorrad la situation est pire que ce que l'on pense.
30-11-2024 18:17KTM a déjà fait faillite en 1991 et repris par Pierer.
Le problème c'est que KTM ne peut plus financer sa croissance et les comptes se sont dégradés très rapidement.
Roadster TV annonce environ 2.9 milliards d'euros de dettes.
01-12-2024 15:11Tout va bien, on rachète des marques à droite à gauche, MV, GasGas, on court en MotoGP (avec quand même l'aide de Red Bull) et d'un seul coup, c'est Trafalgar...
Même le ministre de l'économie autrichien se pose des questions, et il n'est pas le seul...
Salut
01-12-2024 15:15Vous allez dire que je me répète, mais, je ne comprends pas pourquoi des machines supposées faire du TT ont des échappements aussi exposés...
V
Poireau> vu de l’extérieur ça ne me paraît pas très compliqué comme situation : Pierer s’est endetté un max pour tout acheter à droite et à gauche, et au moment de rembourser, il n’a pas les liquidités suffisantes.
01-12-2024 17:53Donc faillite. Ça arrive régulièrement chez des commerçants qui veulent s’agrandir, prennent un prêt et font soudainement face à une baisse de clientèle.
C’est le risque de financer la croissance par l’endettement : au moindre accroc (par exemple un surcroît de stock qui immobilise beaucoup d’argent), c’est la chute.
Quand je voyais les annonces successives de rachat, je me demandais comment Pierer arrivait à financer tout ça. On a la réponse …
Le truc dingue, c'est qu'il y a des doux rêveurs qui ont prêté de l'argent en masse sans se poser trop de questions...
01-12-2024 19:54Alors qu'on sait à peu près tous, que le marché de la moto n'a rien à voir avec les chiffres de vente de voitures, que c'est un marché très orienté loisir/plaisir et que c'est souvent les dépenses de loisirs qui sautent quand ça ne va pas très bien financièrement et que les consommateurs commencent à se serrer la ceinture ; ce qui m'amène à penser que les créanciers de KTM sont des abrutis...
Ce n’est pas une question de volume de ventes : KTM n’a jamais autant vendu de motos.
01-12-2024 20:08C’est apparemment plus une raison d’argent immobilisé et qui n’est pas rentré assez vite, notamment à cause du sur stock créé à cause de la reprise post-Covid.
La chute de KTM, ce n’est pas un problème de marché, c’est un problème de mauvaise gestion d’un type qui se voyait déjà le roi du monde.
Salut
Ca c’est l’excuse qu’on se donne facilement..V 01-12-2024 20:40
01-12-2024 21:03Sans vouloir être méchant, rien ne dit que cela n'a pas été organisé.
01-12-2024 21:11Tu organises l'accroissement.
En même temps tu découples les fonctions production et marketing. Cela aggrave la crise car il n'y a plus aucun actif.
Puis après tu coules le marketing.
Coté production c'est déjà hors sujet car n'appartenant déjà plus à KTM qui n'est déjà plus qu'une marque commerciale, une vitrine).
Tu coule la vitrine, et le groupe propriétaire a acheté un magnifique outils de production gratuitement.
Les dettes sont épurées par les financiers qui ne perdent que les intérêts car ils sont toujours propriétaires des outils de production.
(en gros on leur explique : vous perdez les intérêts ou vous perdez tout, c'est vous qui voyez).
Des boites qui coulent alors qu'elles sont rentable, c'est relativement courant.
Après tu inventes des excuses, le covid (cela ne marche plus), la guerre (cela marche de moins en moins), la météo, la belle soeur etc etc
A-lain> et Pierer laisse faire tranquille, en perdant quelques milliards au passage
01-12-2024 21:36En fait tout le monde perd dans cette histoire : les créanciers qui ne récupèreront que 30% de ce qu’ils ont prêté, les actionnaires parce que la valeur de la société va s’effondrer, et évidemment les employés.
...et sinon, pour l'echappement, on fait comment ?
02-12-2024 07:38V
full barouf / méga Kéké comme tout échappement KTM
Et accessoirement aucune idée, oui il est un excellent candidat à ne pas survivre à une chute du mauvais coté.
Ou alors KTM a considéré que cette machine n'est pas conçue comme une machine de TT.
Ils ont leur gamme TT / Enduro
Adventure est peut être plus : voyager n'importe ou n'importe comment ?
Et plus pour des personnes qui roulent facilement sur des chemins mais pas de la terre ?
Ou des trucs ou tu roules sans soucis ? 02-12-2024 09:30
Salut
02-12-2024 10:21J'imagine qu'une configuration d'échappement(s) n'est pas évidente à intégrer sur une machine.
La solution idéale, étant pour le TT et pour la sécurité, la configuration sous la selle ( à mon sens)
Alors j'imagine que cette config, pose un problème d'hauteur de selle. Mais ma T7 est aussi haute que mon ancienne XTZ... Alors ?
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Du coup, à changer il existe la solution SC Project qui passe derrière le support de repose pied passager... Mais SC ça tape un peu point de vue bruit....
v
Oui n'étant pas adepte specifique du TT j'ai regardé par ex la CRF 300 de Honda
02-12-2024 10:53Et cela me semble logique aussi pour du TT / enduro que tout ce qui est cosmerique puisse encaisser les choques. (Donc pas un silencoeux d'échappement(.j'en conclis qu'ils ont fait un choux axé sur le routier principal moins cher à intégrer et TT occasionnel ?
En occasionnel peux de chance de se faire mal
En vrai TT les gens ont leurs pripres machines adaptées
Je le vois comme cela
Pitaing,
04-12-2024 10:36J'avais écris cela avec mon smart phone, c'est un massacre !