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Routière Mitt GT-K
Mini-RT venue de Chine
Bicylindre en ligne de 730 cm3, 75 ch et 70 Nm, 225 kg, 11.945 euros
Le segment des motos routières tel qu'on le connaissait a été presque totalement balayé par ceux des sports tourers et trails routiers. S'il reste quelques représentants à l'image de la BMW R 1250 RT, de la Honda NT 1100, ou encore des K 1600 et GoldWing dans la classe supérieure, il semble qu'un retour commence à ce faire depuis les productions chinoises.
La marque espagnole Mitt Motorcycles, dont a pu parler pour son trail 530TT et ses customs 808, s'apprête justement à relancer une routière, aux faux airs de RT, mais de moyenne cylindrée avec la GT-K.
Il ne s'agit pas d'une production originale, mais bien d'une Jedi Kirin 750 rebadgée pour se vendre plus facilement en Europe. La marque espagnole n'est pas la seule à opérer de la sorte puisqu'en France Mash a fait de même en s'appuyant sur Jedi pour son roadster FR 750.
La Mitt GT-K arbore ainsi une ligne très moderne avec un large carénage protecteur, une grande bulle réglable, un éclairage entièrement à LED avec une signature visuelle spécifique, mais aussi une pléthore d'équipements de série comme son grand écran TFT couleur connecté, ses trois prises USB-A, USB-C et 12V, son porte-paquet, ses deux valises rigides de 20 litres chacune, son déverrouillage sans clé ou encore ses barres de protections.
La grande différence avec ce qu'on trouve aujourd'hui sur le marché, c'est qu'elle n'est propulsée que par un moteur bicylindre de 730 cm3 à refroidissement liquide. Celui-ci permet de délivrer 75 ch et 70,6 Nm de couple, promettant notamment une consommation de seulement 4,6 l/100 km et laissant la porte ouverte à un bridage A2. Le réservoir de 24 litres laisse quant à lui présager une autonomie record.
La partie cycle se montre quant à elle dans la norme du segment avec un cadre double poutre et un bras oscillant en aluminium associés à une fourche inversée de 41 mm réglable en compression et détente, un amortisseur horizontal à lien progressif réglable en précharge, des roues de 17 pouces chaussées de pneus Pirelli Angel GT, des disques avant de 298 mm pincés par des étriers radiaux Brembo à 4 pistons ou encore un ABS Bosch à double canal. L'ensemble est donné pour 225 kg à vide, tout de même.
Surtout, la GT-K peut compter sur un prix relativement contenu de 11.495 euros tout compris. Reste que Mitt est essentiellement basé en Espagne et au Portugal, avec tout de même un concessionnaire dans le Var. Il ne faut par ailleurs pas exclure la possibilité de voir cette machine, ou un équivalent, débarquer un jour chez Mash.
La routière Mitt GT-K en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir
- Prix : 11.495 euros
Commentaires
c'est rigolo, c'est à peu de chose près les mêmes caractéristiques de puissance, poids, etc que ma K75 de 1993
10-01-2025 09:09et à peine plus cher (9000¤ à l'époque)
10-01-2025 09:11... Mitt GT-K... Ou comment "singer" une certaine RT1250.
10-01-2025 10:58Moi je dis qu'ils ont raisons. BMW n'a pas à avoir le monopole. Surtout avec les tarifs pratiqués par BMW. Même pas d'apple car play, même pas de commodos rétro-éclairés , etc .... sur la R1250RT. Et 75 ch devraient suffir pour se balader.
10-01-2025 11:36Merde! J'ai pas non plus la Peule quart plé sur ma meule... Je suis mort, je peux plus rouler.
10-01-2025 11:47Cricri, il soulignait des absences de matos routier haut de gamme sur une moto routière haut de gamme au tarif élitiste.
10-01-2025 11:51Ce qui effectivement ouvre la voie à ce genre de machines.
Par contre entre choisir ça et une NT1100... certes 3000¤ de plus (prix catalogue; je suis sûr que ça se négocie) mais dont les prestations semblent un gros cran au dessus... là perso si j'étais client ce serait tout vu
Oui enfin, Apple machin et Android truc, déjà en voiture je trouve pas ça indispensable, faudrait déjà que ça fonctionne correctement. J'ai un copain qui a ça sur une 308 dernière génération, c'est un merdier pas possible. Alors, à moto je ne vois pas ce que ça apporte vraiment sinon détourner l'attention du conducteur.
10-01-2025 12:28Pour avoir une 308 SW dernière génération en véhicule de fonction, je trouve que le Carplay est le seul truc électronique qui fonctionne à peu près correctement sur cette voiture, commme quoi....!
10-01-2025 13:29Le carplay est pour moi la solution en voiture et en moto pour ne pas subir les GPS embarqués et les applicatifs inutiles.
On transfert son téléphone et on a toutes les applications que l'on souhaite sur son écran voiture ou moto.
Sur mes motos, je suis passé au Carpuride et c'est génial.
Bonne route.
Ce que ça apporte sur une NT1100 : une conduite plus agréable, où il suffit de jeter un ½il sur un écran plus grand que son téléphone pour avoir toutes les informations du trajet, et ainsi se concentrer sur la conduite et les paysages que l'on traverse.
10-01-2025 13:35Ce n'est pas indispensable, comme la plus part des "options" qui sont maintenant de série. Par exemple, le démarrage électrique. Ou une béquille centrale. Oui, moi ma béquille d'atelier suffit largement, et elle est utile sur toutes les moto, une béquille pour toutes, et pas chacune la sienne. En plus ça alourdi la machine ce bout de métal...
Et puis faut vraiment arrêter de dire que le moindre écran, la moindre option détourner l'attention du conducteur. La bulle électrique aussi alors, puisque le conducteur sera plus occupé à la régler en roulant qu'à être attentif à son environnement. Si on conduit, on est responsable. C'est à nous de décider quand procéder à nos réglages, ou à notre prise d'information sur un écran.
C'est fatiguant cette déresponsabilisation.
Jerycho, il y a quand même une différence fondamentale entre une béquille centrale et Apple Carplay ou autre : elle ne sert qu'à l'arrêt, donc elle n'interfère pas avec la conduite...
10-01-2025 13:49Exactement comme ta béquille d'atelier qui en plus, reste au garage.
Oui je sais, raisonnement par l'absurde.
Sauf quand elle frotte dans les viragesinex, c'est pas à ça qu'elle sert ?
10-01-2025 14:47Une petite MITT qui ressemble à une grosse c'est valorisant.
10-01-2025 15:00
Bonjour,Bon, en même temps si tu n'as pas un milliard, c'est cohérent non ?
Référence d'origine : L'écho des savanes.
Bonne journée 10-01-2025 15:24
C'est vrai que ça fait zoli sur les photos en plusNon mais j’ai eu un billard dans ma jeunesse. Pour moi c’est une blague qui circulait dans la famille depuis des lustres. Je lisais plus fluide glacial.
10-01-2025 17:28
Bonjour,Et pourtant ce n'est pas ce que tu avais demandé au bon génie.
[attachment 41251 videogag-preview23173.jpg]
Bonne journée 10-01-2025 21:47
Comment des valises qui paraissent aussi énorme ne peuvent contenir que 20 litres ?
11-01-2025 00:51La version chinoise de la grenouille et du boeuf
Et toujours pas de cardan, pour une routière. Je sais, je suis un peu obsédé, mais j’ai toujours eu un cardan: BMW R60/2, Honda CX 500, Deauville 650, Goldwing 1500 SE, Deauville 700
11-01-2025 08:46Bien sûr que ça fait copie Wish mais c’est juste logique.
11-01-2025 10:07BMW ne veut pas faire de routière moyenne cylindrée quand il peut vendre des RT à 30000¤, bah d’autres les feront.
C’est juste dommage que ce ne soit pas une marque un peu moins folklorique, y’a la place.
Au final torts partagés, et nous on perd sur tous les points.
225kg c'est à vide, lors du test présentation un journaliste espagnol l'a pesée à 250kg, arf !
11-01-2025 10:31Super équipée c'est vite dit, de trucs pour le motard du 21ème siècle certainement, mais l'absence de béquille centrale pour faciliter un simple graissage de chaine prouve que l'essentiel n'est pas compris, enfin la cible markéting, affubler les flancs du carénage d'ornements latéraux en plastiques pour suggérer les cylindres du flat twin Bmw en dit long sur la clientèle visée !
Oui, l'esthétique déjà suggère pas mal de choses.
Sans aucune identité, on singe les RT, jusqu'aux cylindres et on imite les pots des K 6 cylindres. C'est d'un ridicule affligeant je trouve.
Pour le marché européen, embaucher un designer serait utile. 11-01-2025 11:00
Une renaissance de la deauville 700 sur la base moteur de la CB750, ça ferait du bien.
11-01-2025 11:00Marre des trails aux débattements batards, à l’emport limité et à la protection moyenne parce que c’est la mode. Ou des routières au moteur de superbike hors de prix.
Tu prends une RT d'occasion, il y en a de pas mal entretenues et on est sûr de trouver un réseau sérieux.
11-01-2025 12:53Avec le calcul de l'inflation une Deauville 700 sortirait à 11.500¤ aujourd'hui, tu peux rajouter 500 balles pour la mise aux normes Euro5 et tu n'es plus très loin des 14.745¤ d'une NT1100 boite mécanique 2025.
Avec une partie cycle et une motorisation d'un tout autre calibre, 40ch de plus mais surtout 5mkg de plus 1.000Tr/mn plus bas !
Y aurait-il de la place pour une NT 750 ? je ne sais pas, surtout qu'il existe la NC 750 X, même cylindrée et une motorisation vraiment très agréable, en puissance elle approche celle de la Deauville, mais avec un couple beaucoup plus important aux régimes usuels soit entre 3 et 6.000tr/mn (il est aussi supérieur à celui du CB 750 !), une vraie bonne moto à tout faire et d'une sobriété exceptionnelle !
Alors oui aucune n'a de cardan comme la Deauville, mais ça c'est une autre histoire, ont peut juste rappeler que la NT700 pesait 260kg avec les pleins !
te manques plus qu'une guzzi
11-01-2025 17:56C’est pour ça que je parle d’une base CB750 à 8000¤ qui existe aujourd’hui, ça doit laissé un peu de marge pour quelque chose de complet sans atteindre les 15000¤ de la NT. (C’est pas loin du double, je sais pas pour toi mais moi je trouve que ça fait une belle marge de réflexion, plutôt serein pour gérer le dilemme…)
11-01-2025 18:01Déjà parce que ça efface les défaut de la deauville (puissance, caractère, largeur de selle) sans en créer (la transalp protège bof, trop haute, débattement batard, aspects pratiques en option…)
Une selle redessinée, une protection adaptée et des valises digne de ce nom, on est pas loin d’une deauville sans défaut.
Par contre c’est pas la mode…
@Jeannot
12-01-2025 08:32C'est sûr qu'une vraie routière de moyenne cylindrée à 10.000 balles avec les valises serait super bien accueillie, surtout venant de Honda !
Moi je signerais pour une CB 750 X ! Dans le genre de mon VFR 800 X, un truc plus polyvalent que la Transalp trop TT, avec la partie cycle de la CB 750 équipée des suspensions en 150mm de la NT 1100, pas plus de 210Kg et j'aurais un super Crossover pour rigoler sur les petites routes et partir en voyage avec un minimum de confort, un couteau suisse quoi !
Ce genre là :
[attachment 41253 hondacb750x2.png]
En attendant l'arlésienne chez Honda, j'irais essayer la Triumph 800 Tiger Sport !
A priori, si on est pas nombreux à l’espérer, ça a l’air plus unanime chez les possesseurs de VFR 😁
12-01-2025 08:59Le Forza 750 coche pas mal de cases en tant que 2 roues GT midsize.
12-01-2025 11:01Une position de conduite "cruiser", bonne protection, boîte DCT agréable...
Ok, il possède 2 défauts : il est trop typé scooter pour certains motards, et son tarif - équipé comme une NT1100 - est trop près de la version à boîte standard... de la NT1100.
Alors effectivement, une CB750X équipée en sport/GT serait un bon compromis, ou une NC750X grimée en GT.
Je suis étonné que les nostalgiques de la Deauville ne regardent pas la Guzzi v85 tt Strada: puissance suffisante, cardan, pas d'électronique inutile,accessible, belle finition...une paire de sacoches, une bulle touring et en selle Marcel.De plus elles sont régulièrement bradée.
12-01-2025 15:04Bah parce que c’est un trail à 13000 balles, pas une petite routière bon marché.
12-01-2025 15:38Le marché du Trail est (encore pour combien de temps ?) le plus porteur, raison pour laquelle chez Guzzi comme chez beaucoup d'autre, tu as le choix entre roadster ou pseudo Trail.
) tant cela apporte confort et motricité !
12-01-2025 17:45Heureusement la V85TT est équipée d'une jante avant de 19 pouces ce qui est déjà mieux sur la route que les ridicules cerceaux de 21 pouces que l'on voit souvent.
A ce sujet vous remarquerez qu'Honda l'a enfin abandonné sur l'AT Adventure !
Ceci dit une V85 (X) serait vraiment formidable, avec deux jantes de 17 pouces en 120 /180 et un vrai gdb AV sans même avoir à toucher aux suspensions !
Car pas besoin de faire du TT pour apprécier des grands débattements sur routes dégradées (et il y en a des départementales au revêtement incertain !
Le trail est avant tout un choix rationnel, c'est confortable, assez rapide pour tracer la route, on peut charger.
12-01-2025 18:02Un V Strom 1000 d'occasion ça fait l'affaire.
Perso, je trouve que cette Mitt ferait pas mal dans mon garage..
12-01-2025 18:39avec mon Etron posé juste à côté.
Là, je dois avouer que je les trouve vraiment trop forts ces constructeurs chinois pour oser mettre sur le marché cette fausse RT à moitié prix... Non mais sans blague, où s'arrêteront-ils ?
12-01-2025 22:01Bientôt une fausse Gold ?
12-01-2025 22:03Non, ça c'est déjà fait, avec même deux cylindres de plus en prime:
[www.revzilla.com] 13-01-2025 08:14
Pour une fois on ne sera pas jaloux de la Mitt du voisin
13-01-2025 09:38Ah oui, il y a même déjà une fausse sportster et une fausse Electraglide !
13-01-2025 11:03On attend juste le couillon qui va l'acheter et celui encore plus couillon qui l'achètera ensuite d'occase.
13-01-2025 12:17Un vstrom 650 ça fait encore plus l’affaire :).
13-01-2025 19:14Mais on en prend pour 20 ans.
12 000 ¤ pour une routière 730 cm3 d'une marque chinoise qui n'a aucun réseau en Europe (hors Mitt et Mash, donc, et pour combien de temps ?), ça n'est pas vraiment bon marché.La FR importée par Mash est à 7 000 ¤... 13-01-2025 19:28
Et on verra combien Mash va en vendre.
13-01-2025 23:09Dans le même genre BSA a du vendre un peu plus de 250 motos l'année dernière