Réagir
Yamaha offre la transmission robotisée
La version Y-AMT au prix de la boite méca sur la gamme Tracer
Jusqu'à 1.200 euros d'avantage sur les Tracer 7/GT et 9/GT
Il y a près de deux ans, Yamaha levait le voile sur une nouvelle technologie Y-AMT, pour Yamaha Automated Manual Transmission, destiné à faciliter l'agrément sur ses motos de route en permettant d'opter pour une transmission manuelle ou automatisée.
Fini le levier d'embrayage, avec l'Y-AMT le changement des vitesses est réalisé de manière autonome par l'électronique embarquée en fonction du mode sélectionné. Le dispositif comprend également des gâchettes au commodo gauche pour forcer le passage d'un rapport ou pour gérer ces derniers de manière manuelle.
La technologie fut initialement introduite sur le roadster MT-09 tout juste renouvelé avant d'être progressivement déployée sur d'autres modèles de la gamme, qu'il s'agisse de motos s'appuyant sur le moteur à trois cylindres en ligne CP3 ou des modèles à bicylindre CP2. Assez logiquement, cette technologie a été transposée à la famille Tracer qui représente les machines les plus routières de la marque aux trois diapasons.
Désormais, l'Y-AMT est disponible sur l'ensemble de modèles de cette gamme, aussi bien pour la Tracer 7 que pour la Tracer 9, tant dans leurs versions standard que GT. Pour mettre en avant cette technologie auprès des motards, Yamaha France a décidé de leur faire une faveur en ce printemps en leur offrant tout simplement cette transmission robotisée.
Normalement tarifées quelques centaines d'euros supplémentaires, les versions Y-AMT sont exceptionnellement proposées au prix des versions à boîte mécanique jusqu'au 30 juin prochain. Cela permet de réaliser une économie de 500 euros sur les Tracer 7 et de 1.200 euros sur les Tracer 9. Et pour ceux qui hésitent encore, il leur est possible de réserver un créneau d'essai dans le cadre du Demo Ride Tour.
Disponibilité / prix
- Tracer 7 Y-AMT : 9.999 € au lieu de 10.499 €
- Tracer 7 GT Y-AMT : 11.499 € au lieu de 11.999 €
- Tracer 9 Y-AMT : 12.499 € au lieu de 13.699 €
- Tracer 9 GT Y-AMT : 15.799 € au lieu de 16.999 €
Commentaires
Une meilleure finition, une nouvelle partie cycle, un nouveau design, une hauteur de selle raisonnable, une boite robotisée si vous voulez mais en option, bref une nouvelle moto, c'est pour quand ?
07-05-2026 08:02Que reproches-tu à la partie cycle des Tracer? Et au nouveau design? Vu les volumes de ventes, ça plait!
07-05-2026 09:49N'étant pas du tout attiré par ce genre d'assistance , j'aurais préféré qu'ils baissent le prix des Tracer "manuelles" ....
07-05-2026 10:00Ca, Ludo, je suis d’accord. Les constructeurs (car par exemple Triumph en a fait de même avec la 660Sprintona, dont le prix augmente un peu, mais si on rajoute l’option shifter sur l’ancienne, en fait le prix a légèrement baissé… mais parce qu’ils ont imposé le shifter) ont trouvé comment faire monter les prix en disant qu’ils les baissent
07-05-2026 10:15Attention, là, visiblement c’est une opération promo pour le lancement de la saison
ON attends surtout un nouveau moteur pour succéder à celui de la T7 qui a pris un petit coup de vieux
07-05-2026 10:33Je ne vois pas en quoi c'est une bonne chose de se passer du levier d'embrayage, notamment à basse vitesse ou celui ci est primordial pour gérer sa vitesse et sa stabilité.
07-05-2026 10:40Team shifter, pour ces raisons.
Boite robotisée : sur l'atelier maniabilité de la journée reprise de guidon : une bmw 1300 rt, un honda 750 nc : aucune n'a pu faire le "trèfle" et "l'avancée au pas" ( chute pour l 'une ). C'est tout j'ai tout dit.
07-05-2026 12:20Une source potentielle de panne en plus pour quel bénéfice ?
07-05-2026 14:09C'est comme le shifter, si l'on ne fait pas de chrono on s'en fout de perdre 1/4 de seconde en changeant de vitesse.
Faites des moto efficaces et fiables dans la durée et à un prix abordable.
Dans quelques années les motos iront à la casse pour de simples problèmes électroniques faute de pièces détachées. A titre perso j'ai eu un mal fou pour trouver un garage qui accepte de chercher et monter un boitier ABS sur ma voiture car pièce plus dispo chez le constructeur. C'était ça ou la casse lors du prochain contrôle technique.
Rien à voir avec le quart de seconde quand on roule en loisir. Le blipper (ou down shift) est une aide considérable lors d’un pilotage très sportif, généralement sur circuit. Quand tu prends plus de 1G dans les bras au freinage, c’est très difficile de continuer à freiner ET mettre le coup de gaz qui va bien tout en débrayant. Avec un blipper, tu colles ton freinage de trappeur, et tu rentres tes rapports juste avec un mouvement de pied. Ca m’apporte beaucoup de sérénité dans cette phase sensible, alors que je ne chasse pas le «1/4 de seconde» (je chasserais plutôt la dizaine de secondesÇa existe fort heureusement. globalement en dehors des soucis d’embrayage il y a 2 ans, le CP2 et CP3 n’ont, il me semble, pas de tare de fiabilité. Sinon chez les autres, on trouve fort heureusement d’autres machines indestructibles. Je pense notamment au twin 500CB/NX/CMX/CBR de Honda ou la NC
Personnelement je ne fais ni circuit ni conduite sportive sur toute ouverte donc le shifter ne m'intéresse absolument pas. Et même si je voulais faire de la conduite sportive me petit coup de gaz pour ne pas blosuer l'arrière m'amuse.
07-05-2026 16:44Et les petits blocages de roue arrière au rétrogradage m'ont toujours amusé. Et puis actuellement, chez Honda je ne sais pas ce qu'est exactement leur embrayage "à glissement assisté" mais il doit falloir une moto particulièrement bestiale pour bloquer au rétrogradage ! Sous la pluie peut-être...
07-05-2026 17:05J'imagine que Yamaha a du faire les mêmes progrès sur les embrayages.
Le shifter est une bonne chose, et oui, ça sert aussi sur route ;)
07-05-2026 18:08Pour ceux qui n'en ont jamais essayé, ça ne remplace pas la poignée d'embrayage ni la neutralise (contrairement au e-clutch de chez Honda qui rend inopérant le levier quand e-clutch est actif), et tant mieux, car pour moi, c'est indispensable.
Et ce ne sera pas un problème pour les pièces, si le shifter d'origine doit être changé, il y a d'excellentes marques comme Translogic qui en font qui s'adaptent à tout, tant que la moto est à injection.
Donc non, pour moi, ce n'est pas un "machin inutile sur route" et non, ce n'est pas que "pour grater 1/4 de secondes". On y gagne beaucoup en agrément, et on profite mieux, à mon sens de sa moto.
Donc oui, c'est vraiment bien de l'avoir, un gros plus, mais c'est pas rédhibitoire pour l'achat d'une moto en ce qui me concerne.
Petit aparté, mais à mon sens les 125 bénéficieraient grandement du shifter, elles qui peinent vraiment à accélérer, elles gagneraient à éviter la perte au moment du changement de rapport, le tout parfaitement légalement.
La preuve qu'ils n'en vendent pas assez...
07-05-2026 18:23
Pas forcément, une fausse manip et tu peux descendre d’un rapport trop bas ou tu merdouilles et tu lâches l’embrayage en 1re ou 2de, ça peut arriver même avec une 125cc voire une 50cc vu les premiers rapports particulièrement courts… 07-05-2026 18:55Plus on rajoute de pièces, mécaniques, d'électronique plus les potentiels soucis simples ou complexes se profilent. Plus le kilométrage augmente et plus cela se vérifie. L'entretient doit être minutieux et rigoureux.
07-05-2026 18:58J'adore mon ride by wire sur ma moto et son régulateur, mais à 70.000 kms il décroche : démontage/ nettoyage de TOUS les contacts poignée, freins avant / arrière , embrayage . C'est long....
La boite semi auto des fjr AS est plus sensible aussi aux kilométrages si l'entretient est pas rigoureux.
Alors je parle de motos qui font des kilomètres, par tous temps.
Le dct sur une gold ( technologie voiture ) est abouti et encaisse des kms, mais sur des motos légères je suis pas convaincu.
Un dernier truc: va démarrer une moto à la poussette en boite auto le jour ou ta batterie est faiblarde au milieu de presque nulle part...