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Silencieux pour Kawasaki Z1100 par SC-Project
Trois échappements adaptables et homologués CR-T, SC1-R et S1
Jusqu'à 1,9 ch et 0,8 Nm de gagnés et 4,8 kg de moins
Après près de cinq ans d'absence, Kawasaki a finalement redonné un second souffle à son gros roadster iconique en lançant sur le marché la Z1100 qui reprenait la base laissée par la Z1000 disparue avec la fin de la norme Euro 4.
Et si le roadster d'Akashi ne manque pas de charme ni d'atout, avec un côté un peu "à l'ancienne", il est clair que l'on ne peut pas en dire autant de son énorme silencieux. Mais la norme Euro 5+ n'est pas une fatalité et le fabricant italien SC-Project le démontre en commercialisant non pas un, mais trois silencieux homologués pour la Z1100.
On retrouve tout d'abord le CR-T, un modèle de type slip-on inspiré par les pots de compétitions avec des sections soudées au TIG pour lui conférer un look sportif et minimaliste. S'il permet de gagner jusqu'à 1,1 cheval et 0,6 Nm, son corps en titane assure surtout une importante baisse du poids de 4,8 kg par rapport à l'élément d'origine.
Le SC1-R, modèle emblématique de SC-Project, s'adapte lui aussi à la Z avec un corps plus volumineux que le CR-T et avec une forme conique et une extrémité asymétrique. Le gain de poids est ici de 3,6 kg, mais les performances sont un peu accrues avec jusqu'à 1,9 ch et 0,8 Nm de plus.
Enfin, on termine avec le S1, lui aussi un modèle slip-on très compact et léger. Affichant les mêmes performances que le CR-T, ce modèle à l'enveloppe fuselée en titane, également disponible en noir mat, permet d'abaisser le poids du roadster de 4,5 kilogrammes.
Vendus entre 490 euros et 660 euros, ces trois silencieux SC-Project s'installent directement sur la ligne d'origine et sont homologués Euro 5+.
Caractéristiques des silencieux SC-Project pour Kawasaki Z1100
| Modèle | CR-T | SC1-R | S1 |
|---|---|---|---|
| Type | Slip-On | Slip-On | Slip-On |
| Corps | Titane | Titane | Titane |
| Enveloppe | Titane ou fibres de carbone | Titane ou fibres de carbone | Titane ou fibres de carbone |
| Embout | - | Carbone | Carbone |
| Raccord | Acier inoxydable AISI 304 | Acier inoxydable AISI 304 | Acier inoxydable AISI 304 |
| Fixation | Support soudé | Support soudé | Support soudé |
| Homologation | Euro 5+, CE, TÜV | Euro 5+, CE, TÜV | Euro 5+, CE, TÜV |
| Certificat d'homologation | Oui | Oui | Oui |
| Puissance | +1,1 ch à 8.500 tr/min | +1,9 ch à 8.800 tr/min | +1,1 ch à 8.500 tr/min |
| Couple | +0,6 Nm à 7.200 tr/min | +0,8 Nm à 7.400 tr/min | +0,6 Nm à 7.200 tr/min |
| Poids | 1 kg (-4,8 kg) | 2,2 kg (-3,6 kg) | 1,3 kg (-4,5 kg) |
Disponibilités / Prix
- Prix SC1-R : 670 euros
- Prix S1 : 520 euros
- Prix S1 noir mat : 660 euros
- Prix CR-T : 490 euros
Commentaires
Si le gain en performance est négligeable voire inutile, le gain de poids (presque 5 kg) à lui seul justifie l'achat et il est homologué Euro 5+...
05-03-2026 08:58Quand on voit ce qu'annonce SC Project en gain de poids et de puissance on peut logiquement en déduire que les ingés nippons sont des brêles... (ou alors les normes utilisées sont adaptées !)
05-03-2026 09:15Gvrun, il y a
05-03-2026 09:37- le coût réel de production (rentabilité)
- et ce qui se disait beaucoup au début du siècle: les constructeurs auraient été de mèche avec les accessoiristes pour vendre un silencieux/une ligne directement sur la moto, vu la qualité catastrophique des lignes d'origine (qui pouvaient, chez certains japonais, "rouiller dans le container") et l'esthétique minable (un chemisage de cheminée pouvait être plus élégant)
Pas impossible que les deux soient encore d'actualité...
Quand on voit la taille des cartouches des CR-T et S1, je me demande par quel miracle ça peut être homologué pour un 1100 cm3
05-03-2026 10:12
Bonjour,Il y a tellement de "monde" entre la cartouche finale et l'entrée des collecteurs à la culasse.
Bonne journée 05-03-2026 10:40
Oui, je sais bien, mais quand même...
05-03-2026 11:14Ben si, justement: Kawasaki a préféré faire un échappement monobloc d'origine. Du coup plus massif, mais moins de "morceaux" entre le collecteur et la chicane de sortie. SC a fait l'inverse, en éclatant chaque fonction dans des éléments séparées.
05-03-2026 11:35Du coup, leur "cartouche" est bien plus petite et esthétique, par contre le reste de la ligne...
Tant qu'il y a cette marmite en dessous, ça ne changera absolument pas la musicalité. Ca sera uniquement esthétique. Cela dit vu les cartouches d'origine sur les dernières Kawa, ce n'est peut être pas plus mal.
05-03-2026 11:40Bonjour,
05-03-2026 13:43Pour plusieurs motos, la cartouche n'est que esthétique, sans effet sur du filtrage ou un abaissement du volume sonore, quelle soit là ou pas ne change rien.
Pour preuve, une MT09 (par exemple) a une ligne complète très similaire à d'autre et n'a pas de cartouche à droite ou à gauche.
Bonne journée
Inex, les 2 marmites successives sous le moteur restent celles d’origine : [www.lerepairedesmotards.com]
05-03-2026 15:34Elle me paraissent beaucoup plus visibles (et effectivement, j'avais davantage en tête la version Z1000)
05-03-2026 16:07Les matériaux sont plus nobles que ceux de l'échappement d'origine. Toutefois il est vrai que les gros silencieux présents sur pas mal de motos (je pense à la 500cl chez Honda), bien lourds ne s'expliquent pas par les normes puisque les accessoiristes les respectent et font plus léger tant en esthétique qu'en poids (cf Miller pour la Cl).
05-03-2026 17:27La "science" des échappement n'est vraiment pas une "science" très exacte de mon point de vue.
05-03-2026 18:00Sur ma Challenger j'ai essayé plusieurs config dont certaines très...extrêmes dont un 2/1 canadien court en inox de chez Silber insupportable acoustiquement parlant et, finalement, ce qui a le mieux marché en termes de poids, d'agrément moteur, et de sonorité (illégale mais franchement très correcte) c'était avec la marmite d'origine catalysée et pots absolument vides et qui passait au CT ! Comme quoi...
Bonjour,
05-03-2026 18:01Peut être que les marques de moto n'ont pas d'intérêt à faire couler des accessoiristes qui sponsorisent les sports mécaniques.
D'ailleurs je me suis souvent demandé comment les marques en compétition pouvaient parfaitement blinder leurs ''secrets'' sachant que, par exemple, Akra doit en savoir un paquet sur Ducati, Yamaha ou Honda sur les motos de la même saison.
Bonne journée
Tout ça pour ça
06-03-2026 07:35Tout ça pour quoi?
06-03-2026 18:14Bah, pour ça, quoi !
06-03-2026 21:07J'ai le CRT sur la 636 et ça fini bien la ligne plus le gain de poids
07-03-2026 14:31