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Sportive Triumph Daytona 660 2026
Une partie cycle dynamisée
Moteur 3 cylindres de 660 cm3, 95 ch et 68 Nm, fourche inversée Showa réglable, pneus Metzeler M9 RR, 9.995 euros
Il y a tout juste deux mois, Triumph levait le voile sur les évolutions de sa plateforme 660 en installant le moteur de la Daytona dans les Trident 660 et Tiger Sport 660 ainsi qu'en améliorant le look, la partie cycle et l'équipement des ses deux modèles compatibles avec le permis A2.
Lancée en 2024 et déjà propulsée par le trois cylindres de 660 cm3 délivrant 95 chevaux et 68 Nm de couple, la Daytona 660 a elle aussi droit à quelques modifications pour le millésime 2026, mais va évoluer de manière plus discrète. Triumph a ici écouté les principaux retours de ses clients pour améliorer ce qui devait l'être sans trop changer la moto.
Dans l'ensemble, on repart donc sur la même machine au niveau de la motorisation, du cadre, de la partie cycle ainsi que de tout l'habillage et de l'électronique embarquée.
Mais voilà, certaines critiques avaient été adressées aux manques de possibilités de réglage offertes par les suspensions Showa. Alors que l'amortisseur ajustable en précharge demeure le même, la fourche inversée de 41 mm de diamètre a été changée pour un nouvel élément désormais réglable en détente et en compression.
Et afin de mieux transmettre les 95 chevaux sur l'asphalte, la Daytona pourra aussi compter sur un train de pneumatiques plus sportif avec désormais des gommes Metzeler M9 RR chaussées de série. À cela s'ajoute le quickshifter bidirectionnel,Triumph Shift Assist, qui fait maintenant partie des dotations de base de la sportive.
Enfin, Triumph apporte aussi deux nouvelles livrées jaune/noir et argent/noir en plus d'une version noire plus simple. Attendue à partir du mois prochain chez les concessionnaires européens, la Triumph Daytona 660 2026 sera vendue 9.995 euros. L'inflation reste donc très contenue malgré les évolutions techniques puisque le modèle 2025 ne réclamait que 200 euros de moins.
Caractéristiques techniques de la sportive Triumph Daytona 660
- Moteur : Refroidi par liquide, 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête (DOHC), 240° Ordre d'allumage
- Cylindrée : 660 cm³
- Alésage : 74,0 mm
- Course : 51,1 mm
- Taux de compression : 12:1
- Puissance maximale : 95 ch (70 kW) à 11 250 tr/min
- Couple maximal : 69 Nm à 8 250 tr/min
- Système d'alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique des papillons. 3 modes de conduite (Sport, Route, Pluie)
- Échappement : Système de collecteurs 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux en acier inoxydable
- Transmission : Chaîne à joints X
- Embrayage : À bain d'huile, multidisque, à glissement et assistance
- Boîte de vitesses : 6 vitesses, Triumph Shift Assist
- Cadre : Cadre périmétrique en acier tubulaire
- Bras Oscillant : Double bras, en acier fabriqué
- Roue avant : Alliage d'aluminium moulé, 5 branches, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d'aluminium moulé, 5 rayons, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Suspension avant : Fourche Showa inversée de 41 mm à fonction séparée et gros piston (SFF-BP), réglable en compression et en détente, débattement de 110 mm
- Suspension arrière : Mono-amortisseur Showa arrière, avec réglage de la pré-charge, débattement de 130 mm
- Freins avant : Deux disques flottants de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS
- Freins arrière : Disque fixe simple de 220 mm, étrier coulissant à un piston, ABS
- Longueur : 2.084 mm
- Largeur (guidon) : 736 mm
- Hauteur : 1.145 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1.425 mm
- Angle de chasse : 23,8°
- Chasse : 82,3 mm
- Poids tous pleins faits : 201 kg
- Capacité du réservoir : 14 litres
- Instrumentation : Tableau de bord multifonction avec écran TFT couleur
- Intervalle de révision : 16 000 km / 12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir, argent/noir, jaune/noir
- Prix : 9.995 euros
- Disponibilité : avril 2026
Commentaires
Ca devrait être sensiblement mieux.
17-03-2026 14:48Ils avaient pas annoncé 26 nouveaux modèles? A part des mises à jour et des nouveaux coloris, rien de bien nouveau…
17-03-2026 14:52Avec un bras oscillant en alu et des freins de chez Brembo à l'avant elle serait parfaite, l'acheteur n'est pas à une poignée d'euros près si c'est pour la bonne cause. Un grand bravo pour la monte pneumatique ....
17-03-2026 15:34Hourra! Nous avons été entendus, des suspensions réglables!
(pas mauvaise, mais tout de même pas la même gamme de prix)
Parce que bon, sur le modèle actuel, c'est la même fourche qu'une 500CB
Et shifter de série sur une sportGT/"petite sportive de route" ayant quelques vraies prétentions sportives surtout avec des suspensions reglables: OK 200¤ de plus, mais en réalité cette option qui a pourtant toute sa place sur une telle machine est actuellement facturée 389¤!
Bien joué Triumph, ça va dans le bon sens
Ah oui, ce n'est pas marqué "Brembo" alors c'est forcément de la merde
Rahhhh Triumph dommage de ne pas avoir été jusqu'au bout en proposant un amortisseur réglable lui aussi...
Aucun intérêt sur ce type de machine. Elle gagne bien plus à rester sous la barre des 10.000¤ avec des bons étriers maison. 17-03-2026 16:54Bon c'est quand même un vrai bon point ce nouveau train avant réglable, on est plus dans la logique de mini-sportive vendue par la marque.
Nissin sur ma Honda ça freine bien aussi..Tokico ça freinait aussi..Brembo c’est bien aussi mais c’est aussi marketing..si t’as pas du Brembo t’es un blaireau…alors faut avoir du Brembo..les goûts et les couleurs..🤓
17-03-2026 18:04Et là c'est le drame...inextensa, je n'ai pas écrit que les J.Juan (elbowz, c'est espagnol...) étaient des freins de merde pour employer ton vocabulaire, simplement les Brembo ce n'est pas nouveau ont une meilleure progressivité, un meilleur feeling...chacun ses gouts, chacun ses priorités, personnellement je suis de ceux qui préfèrent Brembo.
17-03-2026 18:11Les freins ça ne sont pas que des étriers.
17-03-2026 18:24J'ai du Brembo Stilema sur ma MT 09 : rien de mieux que la précédente MT 09 qui n'en avait pas.
17-03-2026 20:34
Bonjour,Si ce que tu as écris n'est pas de l'humour.
Va voir du côté des chinoises, sortir un modèle par semaine comme "nouveauté" c'est leur spécialité.
Surtout du côté des prise USB et des écrans capablent de te diffuser un motogp en "12k".
Bonne journée 17-03-2026 21:07
Et bien non ce n’est pas de l’humour. C’est pas moi qui le dis, hein! C’est Triumph qui avait annoncé 26 nouveaux modèles. Je vois pas ce qui te choque dans ce que j’ai écris!? Ils annoncent un truc, au final et bah… du vent.
17-03-2026 21:21Bonjour,
17-03-2026 22:21Ah bon ce n' est pas de l'humour,
Cela ne me choque pas, il m'en faut bien plus que cela.
26 ou 29...
.
Globalement des nouvelles couleurs, ensuite une prise par ci un bouton par là, ils seront à 20/22 modèles différents.
Ensuite plus technique, 2/3 modications de cadre, 2/3 modifications moteurs (et encore) et voilà nous y sommes.
.
Pas pire que les éditions mensuelles révolutionnaires sino/indiennes.
.
Si ce n' est pas de l'humour, c'est de la naïveté de penser voir apparaitre 26 nouveaux modèles techniques sur une année.
Bonne journée
Bon, après si tu ne comprends pas le sarcasme…
17-03-2026 23:15
Bonjour,Si si je sais ce que c'est, et présentement je n'en lis pas.
Bonne journée 18-03-2026 06:43
Allez c’est bien, t’es le meilleur et t’as raison.
18-03-2026 07:15
Bonjour,Merci
Bonne journée 18-03-2026 07:47
D'après un autre site, la pédale de frein a également été remplacée par un élément en aluminium. Ca n'a l'air de rien, mais l'actuelle en tôle emboutie fait vraiment quincaillerie, et ça n'a AMHA pas sa place sur une moto à 10k¤. Ca fait partie des choses que j'avais souligné au concess' du coin, visiblement ça a été remarqué par d'autres tatillons
Et la réponse est:
Luch, la progressivité vient surtout du maitre-cylindre. Typiquement sur les 900 Triumph, les Nissin étaient très progressifs... trop même pour certains qui remplaçaient le piston du MC par du PR19. Et là, bingo, c'était hyper mordant... limite trop. Une alternative pas mal était le PR16... je n'ai pas testé, le frein d'origine m'allait très bien.
Je ne me souviens plus si cette 660 est montée en Durit conventionnelle ou en métal tressé ("avia"): ça aussi ça peut jouer légèrement sur le feeling, et surtout l'endurance.
Et bien sûr, le moins coûteux et pourtant probablement le plus sensible: change les plaquettes. Je peux te garantir que tes systèmes Brembo (et les plaquettes Brembo gamme route, montées d'origine sont connues pour ... manquer de mordant, et se font dépasser en performances à haute vitesse par pas mal de marques) peuvent devenir bien moins progressifs très facilement. Et inversement, si tu trouves les Nissin ou les Tokico pas assez dosables: essaie d'y mettre un jeu de plaquettes plus dures (BF ou CL Brakes gamme xblk5) et tu vas y gagner en attaque, donc perdre un peu en progressivité
Franchement, je suis assez convaincu qu'il y a beaucoup d'effet placébo concernant les marques. Sauf pour certaines technologies, comme les 6 étriers 6 pistons / 6 plaquettes qu'a produit Beringer fût un temps: la réputation était de se prendre un mur dès la prise de commande
inextensa, j'aurai 56 ans de pratique de la moto au mois de juillet...
18-03-2026 10:31
Comme quoi, il n'y a pas d'âge pour apprendre.Concernant le freinage il y a de l'effet placébo partout c'est assez marrant. L'exemple parfait c'est le nombre de types qui montent des durites avia en pensant métamorphoser leur freinage, alors qu'ils ne le sollicitent pas du tout assez pour que les durites standards gonflent, donc en réalité ça ne change absolument rien, mais dans la tête ça freine mieux.
Et c'est aussi valable pour les plaquettes "racing", les maîtres-cylindres, les disques, les étriers... beaucoup ne jurent que par Brembo/Accossato/Beringer mais n'ont jamais été au-delà de 50% des capacités d'un freinage stock. Sans parler du nombre de gars qui croient qu'on ne peut pas freiner à fond de l'avant sinon on glisse sans ABS...
Ma propre moto est un exemple parfait, à l'avant : 2 étriers, 6 pistons par étrier, 4 plaquettes par étrier. Et une R1 moderne ? 4 pistons par étrier et 2 plaquettes par étrier, et pourtant ça freine plus fort que la mienne
Après il y a le côté feeling, et ça c'est propre à chacun on ne peut rien dire, mais si on s'arrête simplement à l'utilité, ben finalement des bi-pistons flottants c'est bien souvent suffisant. 18-03-2026 11:35
inextensa, elbowz, dans la vie vous devez aimer embêter les mouches, ça se voit...
18-03-2026 11:52
Et toi ton truc c'est jeter l'argent par les fenêtres ?Non car vouloir de la belle pièce, ça se comprend, mais par contre dire que mettre du Brembo ce serait pour "la bonne cause" sur une moto comme cette Daytona qui tente de rester abordable financièrement (et qui embarque quand même du 4 pistons mordant des pistes de 310mm, c'est pas rien), ça n'a juste pas de sens, en plus d'être globalement inutile. 18-03-2026 11:57
Tu te sens obligé d'être aussi désobligeant ???
Désolé pour toi mais au XXIe siècle estimer qu'une et une seule marque produit des systèmes de freinage performant (si tant est que tout le catalogue soit irréprochable...) est une très grosse connerie entraînant un gros problème de jugement de toute une moto. 18-03-2026 12:29
Cool, cool inextensa c'est de l'humour, désolé..............
18-03-2026 14:11Pour continuer sur le feeling au freinage, il n'y a en plus pas que le système de freinage qui joue. La fourche, ses réglages, les jantes, la chasse/l'angle de chasse, la position du corps induite par les bracelets jouent aussi.
18-03-2026 14:14J'ai trouvé le freinage de ma Panigale bien plus performant et facile à doser que ma Thruxton 1200R, alors que tout le train avant est rigoureusement le même ! (fourche Showa BP et Brembo M4.32).
Bon, là je viens de repartir 20 ans en arrière, toujours sur du Brembo : bah ça a bien progressé depuis !
Bonjour,
18-03-2026 15:58Pour le feeling au freinage avec le dimensionnement entre le maître cylindre et les pistons, il faut avoir en tête le chiffre 24.
C'est le ratio moyen, qu'importe la marque (Considérant que l'ensemble est en parfait état).
Ensuite suivant les préférences de sensation ou la moto, soit c'est un peu au dessus ou en dessous.
Bonne journée
Ce serait bien de triumph nous sorte une sportive dans la gamme classique car il va venir le temps de changer ma trident!
19-03-2026 12:39Merci.
19-03-2026 12:49Sans m'être arrêté à cette valeur, mes estimations avaient comme résultat final un chiffre assez proche mais sans être capable de le définir.
Tu me confortes dans mes recherches qui font que pour améliorer mes capacité de freinage j'en était arrivé à la conclusion :
SZR : freine très bien mais j'ai à chaque fois le sentiment que jamais elle ne s'arrêtera à temps (sentiment, pas réalité).
MC en PS13 , j'avais conclu qu'un PR16 était beaucoup trop gros, je risquait de bloquer l'avant et avait conclus à la recherche sporadique d'un Béringer en PR14 (les seuls à en faire couramment).
(en 13 je suis à 27/ en 16 je suis à 18)
Bref stopper le motoculteur mais pas faire un soleil.
Kawette, je suis en PS16, cela freine très bien mais j'ai parfois le sentiment que je suis trop progressif et je cherches donc un truc plus "brutal" d'où un passage de PS16 à PR19 - je viens juste de faire, pas encore essayé.
(en 16 je suis à 28 en 19 je devrais être à 20)
Le coté marrant est que logiquement selon les calculs les deux machines freinent aussi bien l'une que l'autre (même ratio grosso merdo)
Mais le ressenti reste bien que la Kawette freine mieux que le moo-vibro-culteur.
Ressentis toujours car pour avoir bloqué sur un mauvais réflexe la roue AV du M-V-Culteur, je sais que cela freine.
Et je ne confond pas force de freinage et taille du MC hein !
Bonjour,
19-03-2026 14:38Pour le ratio en 24.
C'est pour "centrer" entre le maitre cylindre et les pistons, ensuite, ou plutôt dès le départ, il faut moduler en fonction de plusieurs éléments.
La rigidité de l'ensemble, le fait que cela plonge ou pas, le diamètre du/des disques, la surface de contact, les différents bras de levier etc etc.
Sachant qu'en dessous de 24 cela va "piocher" plus fort et qu'au dessus de 24 cela sera plus progressif, il faut déterminer si on va se retrouver le nez sur le garde-boue ou avec un ralentisseur type "telma", rien qu'a cause de ce qu'il y a autour du MC et des pistons.
Perso j'ai 24 en tête pour la base, d'autres trouveront que 25 c'est mieux, et une plage variant entre 15 et 30 circulent (bon entre 15 et 30 ce n'est plus une fourchette, c'est le grand écart de JCVD).
Bonne journée
Bah ce n'était pas la 1200 ThruxtonRS ou la 1200
Daytonaspeed triple RS ?J'ai eu des Brembo. Suis passé au EBC HH.
19-03-2026 20:56Super plaquettes pour ma R1100 S.
Mais sur ces maitre cylindres un peu vieillot, passer en durites tressées fait une vraie différence.
Purger le liquide aussi...
La thruxton n'est plus au catalogue, il y a bien la speed twin 1200 RS mais le cadran me rebute, ils ont même ce cadran moderne sur la caferacer edition...
20-03-2026 10:12le MC est bien plus important que les étriers
25-04-2026 18:00Sur ma GSX 1400, c'était des 6 pistons Tokico, et avec le MC d'origine le freinage était dur, avec le blocage quelque part dans le dur, sans aucune progressivité.
Je suis passé à un MC radial Nissin (toujours en diamètre 16) et là, à deux doigts j'enterrais la fourche dans le tarmac, sans effort et avec une progressivité parfaite. Je pouvais y mettre tellement de pression que j'entendais, à l'arrêt, les étriers se déformer en broyant les disques quand je tirais le levier jusqu'à la poignée. En roulant, en freinant très fort, le levier restait à plus de 3 cm de la poignée
Je rebondis la dessus surtout qu'après j'ai vu Tokico.
ZX6R j'ai remplacé ces énormes merdes de 6 pistons Tokico par des Nissin 4 pistons, la moto freine méga bien plus mieux.
Et je viens de remplacer le MC Nissin PS16 par un PR19 (je suis donc passé d'un ratio 27 à un ratio 20, j'étais un peu inquiet de la brutalité. Essai sous la pluie pour aider. Résultat : cela freine beaucoup mieux, je n'ai pas ressenti cette panique arrivée en fin de freinage que jamais la moto ne va s'arrêter. Après vu que c'était nouveau et sous la pluie j'y ai été plus doucement aussi, je me ferais un test sur le sec quand j'aurais une meilleur maitrise du truc.
Oui la qualité du MC est importante dans le ressenti. 26-04-2026 10:58