Réagir
WP Suspension se lance dans le freinage
La marque de Bajaj Mobility AG s'attaque à Brembo
19 composants en cours de développement, des durites aux étriers radiaux
WP Suspension est l'un des fabricants de référence en matière de suspensions des deux-roues motorisés. Née White Power Suspensions BV, en référence à la couleur du ressort de ses amortisseurs, dans les années 1970 aux Pays-Bas avant d'adopter sa dénomination actuelle au début des années 1990, la marque fut rachetée par KTM en 1995. Depuis, elle n'a cessé d'équiper les motos autrichiennes puis toutes celles des marques du groupe.
Mais voilà que WP entend désormais s'attaquer à un autre segment : celui des systèmes de freinage. Et pour cela, la marque du groupe Bajaj Mobility AG vient d'annoncer la création de WP Braking Systems. La marque a la volonté de s'imposer comme un fournisseur d'éléments haute-performances taillés aussi bien pour la route que pour la piste. Autrement dit, WP Brakes entend affronter Brembo sur son terrain alors que le spécialiste du freinage a fait l'acquisition d'Öhlins en 2024.
Pour mener à bien ses objectifs, WP Brakes a mis en place une équipe de 11 spécialistes disposant tous de plus de 20 ans d'expérience dans le milieu du freinage. Ceux-ci ont pris leurs quartiers dans une usine de 6.000 m² couvrant l'intégralité des besoins, depuis le prototypage à l'assemblage des éléments finis. WP annonce être en mesure de produire chaque année jusqu'à 300.000 systèmes de freinage et 1,5 million de durites tressées.
Pas moins de 19 composants sont en cours de développement et serviront à équiper, en premier lieu, les machines KTM. On retrouvera notamment un étrier radial 4 pistons FCR4 pesant à peine 740 grammes, mais aussi un maitre-cylindre radial FMR4 compact, un étrier flottant RCF4 pour l'arrière ou encore des durites en acier tressé.
La marque annonce avoir porté son attention sur la légèreté des composants et une gestion thermique avancée pour favoriser la durabilité et des performances stables, en s'appuyant notamment sur son expérience issue de la compétition.
Commentaires
Il y a déjà du monde sur le marché et si je ne me trompe pas WP n'équipe que les motos du groupe KTM. La barre est haute et pour cela il faudrait décrocher des contrats chez d'autres constructeurs.
23-01-2026 09:15C'est pas gagné.
Auparavant tu pouvais acheter du White Power pour d'autres motos; cela ne semble plus être le cas. Par contre, là, sachant que les KTM sont montés en Brembo, il y a fort à parier que leurs étriers seront exactement aux cotes des étriers italiens.
23-01-2026 09:31Cela stimulera peut-être l'innovation ?
23-01-2026 09:36Du coup ça me fait penser à Béringer. Comment se situe cette marque actuellement en termes de marché et aussi dans l'esprit des motards ?
Béringer?
23-01-2026 10:07Magnifique marque française dont le matériel de haute performance requiert beaucoup d'exigence pour raisonnablement justifier sortir la CB. Ou pour les aspects esthétiques (produits très classes, mais c'est subjectif)
Inovation ?
entre Brembo, Nissin, Tokico, Beringer, pour les plus simples,
après tu as Accossato, , Galspeed qui font des systèmes complet ou des MC de bonne à très bonne qualité, et plein d'autres (Breaking, etc ) qui font des MC au moins correct ou mieux que Nissin.
Tu as du monde.
Et Entre Beringer et Brembo : c'est la course au meilleurs.
Béringer s'occupe de l'aéronautique et tu les trouve sur des motos ou les exigences sont très forte.
Tu en trouve (trouvait ?) aussi sur les supermotards KTM en monte d'origine il me semble. 23-01-2026 10:38
Et, à l'époque, sur la sublime Voxan Charade, gamme Aerotech
23-01-2026 10:52WP est 100% KTM depuis 2009, à Munderfing : [www.wp-suspension.com]
23-01-2026 11:19Et c'est bien dommage, car auparavant c'était une marque au rapport qualité/prix très très intéressant.
23-01-2026 11:41Peu de personnes connaissent Galespeed mais c'est très qualitatif, bien meilleur que Brembo en rapport qualité/prix.
23-01-2026 12:19Il y a beaucoup de marques sur le marché donc ça va être compliqué de trouver son segment hors motos KTM.
Oui Galespeed fait pour moi partis des tops,
23-01-2026 13:10jusque que pour le moment en occasion, pas si facile que cela à trouver surtout les MC qui moi m'intéressent.
Et pour ma SZR le seul à en faire comme je voudrait est : Beringer, du coup je vais attendre, quand je niquerais des R1 à l'accélération et au freinage, là je prends.
(bon au freinage, cela ce fait, sur un coup de pas de bol, c'est l'accélération du vibromasseur qui est plus compliquée).
Humm, sisi en freinage tu peux en manger quelques uns, car arrivant moins vite tu freines nettement plus tard avec ton velo-solex
)
23-01-2026 13:31(D'ailleurs c'est relou ça: se faire déboiter dans la ligne droite parce qu'un mono... voilà quoi... et que ensuite ça freine >50 mètres avant ton point de repère et que tu te retrouves limite une main sur le réservoir le temps que les missiles trajectent ce qu'ils peuvent
Voui, et c'est cela qui est dangereux, parce qu'au freinage je les niquent tous, mais il faut que j'arrive à finir de les déboiter pour ne pas les bloquer quand ils vont déclencher sinon, c'est la merda. Ensuite j'arrive à tenir après le point de corde et là ils me passent devant limite avec un coup de pied tellement cela les a énervé.
Mais bon, le truc n'a beau peser que 154 kg, il faut l'arrêter et dans mes calculs, il n'y a que Beringer qui convient avec un MC en PR14 mais à chaque fois ils sont vendus avec disque, etc et cela ne me sert à rien.
je pourrais passer en PR16 Brembo ou Galespeed (Accossato est plus cher) mais là je suis aux limites le freinage risque d'être plus que brutal.
Bref tout cela pour dire que des acteurs du monde du freinage, il y en a et qu'ils ne sont pas mauvais.
Du coup je suppose que KTM veut faire du 100% maison moto, suspensions et freinage. C'est une politique à voir comment ils organisent cela : trucs spécifiques qui rendent le client captif ou avec un minimum de notion d'uniformité avec ce qui existe ?
A faire du trop spécifique cela risque de se retourner contre eux sur du long terme. 23-01-2026 17:28
N'oubliez pas que Katoche est Indien et, si je ne m'abuse, l'Inde est en passe de venir le plus gros producteur moto mondial...
24-01-2026 15:08Pour ce qui est des marques, j'ai de l'exotique : du ISR sur mon chopper !
Et du Discaciatti sur la Harley Wide Glide qui appartient au fiston dorénavant
24-01-2026 15:10Cela fini en I, donc c'est Italien, cela ne peut être que bien
Je viens d'aller voir leur site, cela semble pas mal du tout. 25-01-2026 03:09
Bonjour,Pas faux,
Attention toutefois à ce qu'il soit notifié Suzuk ou Kawasak avant le I
Bonne journée 25-01-2026 08:31