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Essai pneu sportif Continental ContiSportAttack 5
Je peux pas, j’ai circuit…
Près de vingt ans après son lancement, le ContiSportAttack poursuit son évolution au sein de la gamme sportive routière de Continental. Présenté pour la première fois en 2007, ce pneumatique a été développé pour répondre aux attentes des motards souhaitant se rendre sur circuit par la route, profiter d’une utilisation sportive sur piste, puis rentrer sans avoir à changer de monte. Le modèle originel se distinguait notamment par un dessin marqué de rainures en V et par l’adoption d’une ceinture de fibres à zéro degré. Plusieurs évolutions sont ensuite intervenues en 2012 puis en 2015, avec des profils et des sculptures progressivement revus.
En 2020, la quatrième génération a introduit le composé BlackChili, une formulation associant notamment silice et gomme naturelle afin de favoriser une montée en température rapide tout en conservant une polyvalence adaptée à un usage majoritairement routier. Pour 2026, Continental dévoile le ContiSportAttack 5, cinquième génération du modèle, dont le positionnement évolue vers une utilisation annoncée à 80 % sur route et 20 % sur circuit.
L’apparence extérieure du pneumatique conserve une approche relativement sobre. Son dessin reste proche des standards du segment des pneus hypersport routiers, avec un équilibre entre image sportive et capacité à évacuer l’eau. Continental a toutefois retravaillé l’implantation des sculptures afin d’optimiser certaines caractéristiques dynamiques. La bande centrale adopte ainsi des rainures davantage orientées dans le sens de la marche, avec pour objectif d’augmenter la surface de contact avec le sol lors des phases d’accélération et de stabiliser le comportement du pneu.
Les sculptures principales, complétées par des découpes de taille intermédiaire, participent à l’évacuation de l’eau en conditions humides. Leur profondeur et leur géométrie légèrement biseautée doivent également contribuer à la stabilité de la bande de roulement. Sur les épaules, de petites entailles ont été intégrées afin de favoriser une gestion plus homogène de la température de fonctionnement de la gomme.
Celle-ci reconduit le composé BlackChili introduit sur la précédente version et s’accompagne d’évolutions plus internes. On y retrouve ainsi la technologie RainGrip optimisant l'adhérence sur sol mouillé, la technologie TractionSkin évitant le recours aux agents de démoulage, le GripLimitFeedback qui alerte le pilote lorsqu'il approche de la fin de la zone d'adhérence, le composé monogomme MultiGrip qui présente une cuisson différente selon les zones et la ceinture acier 0°. Nouveauté en revanche, la ceinture présente désormais une tension variable avec un enroulement plus dense au centre et plus espacé sur les épaules pour améliorer la longévité de la bande de roulement en conservant un touché fin sur les épaules.
Selon le manufacturier, ces modifications ont permis d'améliorer sensiblement l'adhérence sur le sec et sur le mouillé. Pour le vérifier, nous sommes allés le tester sur les routes d'Espagne puis sur le circuit de Carthagène au guidon de plusieurs motos de grosse cylindrée.
Commentaires
Alors là, il y a un truc que je ne comprends pas coté marketing de Conti.
15-06-2026 09:29Il n'y a que deux motos, 2 BMW très similaires à votre disposition pour essayer de nouvelles gommes.
Donc, le message est clair: "notre pneu est fait pour votre 4 cylindres sportif BMW".
Je suis un client potentiel de ce pneu. Mais ma moto est aux antipodes d'uns S1000RR. Du coup, comment savoir si la carcasse et la gomme de ces pneus serait adaptée à une machine peu puissante et légère?
Ca a l'air anecdotique, en vrai ça ne l'est pas. Une moto lourde et une moto légère ne se comportent pas du tout de la même façon, car elle ne met pas les pneus en contrainte de la même façon. Le ressenti, fondamental pour la confiance surtout quand on attaque un peu sur route (sur piste, tant qu'un pneu est agile dans les changements d'angles rapides, le reste se passera bien en principe) change significativement. Donc, en l'absence d'un test sur une machine plus légère et plus vive que les monstres bavarois, je m'abstiendrai.
Salut, je ne comprends pas ta remarque: là on parle d'un pneu hypersport pour sportive et trackday...le message est limpide
15-06-2026 10:22Si tu as une autre pratique, y'a une une gamme de sport tourisme tout à fait adaptée et impossible à mettre en défaut sans erreur de conduite 😉
Les pneus routiers modernes sont redoutables, et bcp moins dangereux pour le motard lambda qui ne fera jamais chauffer assez des pneus hypersports sur le sec (pas pour rien qu'on leur met 1h30 de couvertures avant la piste !), et qui aura des pneus très piégeux sur l'humide, les feuille, la route sale,...😉
Avoir des pneus hypersport sur route pour les flinguer façon carrée en 3000km j'ai jamais compris...l'ego ? 🤔