La presse (moto) est morte il y a trente ans

J'ai une date précise pour le faire-part de décès

Ce jour-là, tout a pété et personne ne s'est aperçu de rien

La presse moto est morte il y a trente ans. J'ai une date précise pour le faire-part de décès : le 9 août 1995. Ce jour-là, tout a pété et personne ne s'est aperçu de rien.

C'était pile cinquante ans après Hiroshima -l'entrée dans l'ère atomique : le 9 août 1995, Netscape Communications entrait en bourse et annonçait l'ère Internet. Sa durée de vie n'aura guère été plus longue que celle d'une bombe nucléaire de l'époque : en cinq ans, c'était fini ; AOL avait cassé son jouet. Comme Little Boy, Netscape a laissé, à sa manière, un champ de ruines.

Trente ans plus tard, le nihilisme ambiant se soigne à coup de Tik-Tok, des logiciels font chanter du NTM à Frank Sinatra et tout téléphone digne de ce nom se doit d'avoir un appareil photo qui efface les rides. Pour exister, il faut être un "tueur de...". Un tueur d'iPhone, un tueur de Tesla, une tueuse de GS 1400.

Or, s'il y a bien un truc que Netscape a tué, c'est bien la presse en général et la presse moto en particulier.

Mais revenons en 1995. Dans un coin de ma toute première rédaction, rue Geoffroy-Marie, 9e arrondissement, je bascule l'interrupteur à l'arrière du modem 56k Global Village du poste Internet officiel de la boîte. Crachouillements électroniques divers. En cette fin d'après-midi, je lance Netscape Navigator pour jeter un oeil aux derniers communiqués de presse postés sur PR Newswire et sur le sommaire de Yahoo News. Je donne aussi les premiers coups de scie à la branche sur laquelle je suis assis.

PR Newswire est une entreprise américaine assez vieille (1924) qui a fait son beurre sur la diffusion de communiqués d'entreprises. En débutant la publication de ces derniers sur Internet, elle a cassé le quasi-monopole de la diffusion d'informations de la presse traditionnelle. Yahoo News, de son côté, a fait de même avec des articles de presse, disponibles pour tout quidam doté du matériel et de l'abonnement nécessaire. eBay, enfin, a planté son clou dans le cercueil d'une autre source de revenus pour les journaux : les petites annonces.

Jusqu'en 1995, un journal avait trois principales sources de revenus : les abonnements et ventes en kiosque, les petites annonces et la publicité. À partir de 1995, les deux premières vont disparaître, en commençant par les petites annonces. Aujourd'hui, il ne reste plus que la pub -ou ce qu'il en subsiste.

On doit tout ça à Netscape : avec Navigator, je consulte les premiers Bulletins Boards, ancêtres de ces forums qui vont faire disparaître les pages "technique" des magazines moto puisque j'ai maintenant sous les yeux la méthode pour remonter sans RMT les clapets d'échappements de ma RD 350 4LO -avec des photos !

Avec Firefox, qui naît des cendres de Netscape après son sabordage par AOL, je peux accéder à ces tout nouveaux sites de diffusion de vidéos postées par des amateurs : Dailymotion et YouTube. Après les petites annonces et les pages "technique", les essais moto vont en prendre un coup à leur tour : une caméra vidéo et hop ! Je filme ma moto en 480p ; non seulement j'explique sur le forum comment remonter les clapets d'échappement de ma RD, mais en plus je montre en vidéo comment s'y prendre !

Avançons encore d'à peine dix ans et voici les premiers drones qui mettent à la portée du contribuable standard des prises de vues réservées jusqu'à présent aux chaînes de TV officielles. Un gars, tout seul dans sa cambrousse, peut faire mieux que TF1, parce qu'il ne parle que de RD 350 à la communauté des RDtroiscentcinquantistes -qu'est-ce que tu veux faire contre ça ?

Les constructeurs moto l'ont bien compris : plutôt que de mettre de gros budgets communication pour faire la promotion de leurs machines via les magazines, ils ont mis le paquet sur leurs sites web (souvent à *****, car pensés par des publicitaires) et jettent parfois quelques piécettes à des amateurs aux talents variés sous forme d'essais-minute par le biais de leurs concessionnaires -tu n'as qu'à voir ce que peuvent faire sur YouTube, seuls dans leur coin, un 330mm ou un Lunaris ; j'aime bien leur travail : c'est propre et efficace et sans doute suffisant pour une majorité de motards.

Si je récapitule : les petites annonces, c'est mort ; les abonnés, c'est mort -plus personne ne paye pour de l'information- ; les pages "technique" c'est mort, puisqu'il y a des tutoriels photo ou vidéo partout ; les essais, c'est mort, merci Lord Puma et les autres ; la pub, c'est mort.

Bon... la presse moto, c'est mort, donc ?

J'ai bien peur que oui. En trente ans, la presse a perdu ses privilèges ; elle n'est plus le seul canal de diffusion d'information à la disposition du public ou des marques. C'est même devenu un canal mineur, puisque le gros de l'information moto utile est sur YouTube et l'information débile sur Facebook et Tik-Tok.

La suite ? Je laisse à un autre le soin de l'écrire.

Plus d'infos sur les kroniks

• Toutes les Kroniks