Les concepts bikes et prototypes

Du modèle de pré-série à l'oeuvre d'art mécanique

Un simple étalage de technologie ou de véritables avancées techniques ?

Que ce soit dans le domaine de l'automobile ou de la moto, les concepts ont toujours su captiver l'attention du public par leur design hors norme ou leurs innovations mécaniques, techniques et technologiques.

Ces deux-roues motorisés ne sont que très rarement destinés à être adaptés dans une version de série disponible au grand public. Déchargés des impératifs liés à la production industrielle et la distribution de masse, les designers et les ingénieurs des constructeurs s'en donnent alors à coeur joie pour faire étalage de tout leur savoir-faire et surtout marquer les esprits. Car oui, que l'on aime ou que l'on déteste, on reste rarement de marbre devant ces créations uniques et originales.

Place au rêve

Si la totalité des constructeurs s'est déjà prêtée au jeu du Concept Bike, certains ont plus de succès que d'autres. Chaque marque possède également son approche du concept. Si les européens proposent majoritairement des prototypes qui deviendront des modèles de série, les japonais se rapprochent davantage de l'épreuve artistique.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser de prime abord, ces deux visions antagonistes peuvent s'accorder. Là encore ce sont les firmes nippones qui sont reines. Qu'il s'agisse de la Honda DN-01, de la Yamaha MT-01 ou encore du Suzuki B-King, tous ces modèles ont été présentés en tant que concept bike avant d'être proposés au grand public. Seul Kawasaki sort de cette spécificité nippone en ne proposant que rarement des concepts malgré le Synergy Concept.

A chaque salon de Tokyo c'est la même rengaine, les constructeurs rivalisent d'ingéniosité et de créativité pour pondre l'idée la plus originale ou la plus utile. Dès le milieu des années 80, Suzuki tentait ainsi de développer une moto à 2 roues motrices, d'abord avec une transmission à pompe hydraulique puis avec une double chaine. Le constructeur ne manquait d'ailleurs pas d'imagination à l'époque, ses freins électromagnétique ou son moteur porteur en témoignent.

A l'époque de leur sortie, la plupart de ces innovations étaient prises au sérieux et jugées crédibles pour une production en série. Malheureusement, les limites techniques ou tout simplement des coûts de production trop importants ont mis fin à de nombreux rêves.

La réalité du marché

Quoiqu'il arrive, quand un concept est adapté à la production industrielle, il est toujours amputé de quelques éléments superflus ou dont le prix surtout ne justifie pas son installation. Il en va de même pour les matières utilisées sur les prototypes qui sont remplacées par des matériaux plus "basiques". Le maxi-scooter BMW en est le parfait exemple. Le Concept C proposait entre autre des caméras à l'arrière du scooter et deux écrans logés autour du compteur, ici plus proche de l'ordinateur de bord, pour prendre la place des rétroviseurs. Selon toute logique, le constructeur a remplacé ce dispositif par des rétros traditionnels. Le carénage a également été simplifié tout en respectant ses origines.

Le BMW C600Sport de série et le Concept C

Un concept bike permet également de "tâter le terrain" sur des tendances auprès du public. C'est ce qui s'est passé avec la récente MV Agusta Rivale qui était présentée en 2010 en tant que Tricruiser et dotée d'un carénage intégral.

Machine pensée pour le stunt, superbikes électriques, customs disproportionnés ... une chose est sûre, les salons internationaux nous réservent encore de nombreuses surprises dans les années à venir. En attendant de pouvoir s'émerveiller devant de nouvelles créations, profitons des concepts dévoilés depuis le Suzuki Falcorustyco en 1985 ....