[tech] Synchroniser les carburateurs
Benoit Lafontaine
10-01-2024 08:00
Comment faire une synchro des carburateurs ? Lorsque les carbus ne sont pas synchronisés, le ralenti est mauvais, l'admission des gaz inadéquate et le moteur tousse. Il est alors temps de régler ou synchroniser la carburation
... [www.lerepairedesmotards.com]
Sur un flat, c'est très simple.
Avec un dépressiomètre Carbtune.
A effectuer tous les 5 à 10 000 km sur les R1100/1150. Une BMW quoi...
Sur une Harley c'est encore plus simple...y'a pas de synchro à faire vu qu'il n'y a qu'un papillon d'admission 
vive l'injection c'est nettement moins chiant
Motard passager
10-01-2024 17:51
Sauf qu'il faut quand même équilibrer les pipes d'admission.
Et ça requiert bien souvent le même matériel et la même procédure.
Olivier Momogoofy
10-01-2024 18:24
les injecteurs se synchronisent aussi, et la même façon (grosso modo)
Citation
gvrun666
Sur une Harley c'est encore plus simple...y'a pas de synchro à faire vu qu'il n'y a qu'un papillon d'admission
Alors que sur un mono, la vache, qu'est-ce que c'est pénible ...
Merci Benoit pour cet article à la nostalgie passionnante
Ceci me rappelle des souvenirs émus. 
Mon paternel a roulé de nombreuses années en Simca 1100 Ti. Le petit moteur 1300 délivrait 82 pétillants chevaux, tractant un véhicule de 950 kg seulement, aux pneus en bois de 145 montés sur des jantes de 13" (la Matra Bagheera partageait cette motorisation, avec quelques chevaux de plus grâce à un échappement plus direct, entre autre). Et ben ça envoyait grave, un appui sur la pédale de droite et la voiture se cabrait immédiatement, les pneus patinaient, et puis on s'envolait avec la boîte 4. D'ailleurs il y avait presque un esprit motard puisque les appels de phare quand on croisait une autre Ti étaient de règle (faciles à repérer : calandre noire, deux longue-portées à iode dans la calandre, deux anti-brouillards sous le pare-choc, et deux couleurs : rouge pompier ou jaune moutarde).
C'est là que j'en reviens au sujet : les 2 carbus Weber double corps lui conféraient une carburation riche et efficace, mais caractérielle, et dans mes souvenirs il ne se passait pas 2 mois sans que le ralenti, soit tombant dans les chaussettes, soit grimpant sans explication à 2500 rpm, sans compter les consos qui devenaient stratosphériques (mais à l'époque on s'en foutait), n'obligent mon père à un passage à la synchro chez le concess.
Putain c'était sympa cette époque
Citation
Tagada_et_LongPif
Putain c'était sympa cette époque
Oh que oui !
Je voulais la voir...
Comme tu dis pour les carbus, je les ai toujours réglés à "l'oreille"
Modifié 1 fois. Dernière modification le 10-01-24 22:40 par Strom's.
Synchroniser des injecteurs ? ! Et vous faites ça souvent ?
A chaque « grosse » révision .
Luc Trl
15-01-2024 12:57
Ne pas oublier de changer le filtre à air avant aussi.
Et de jeter un oeil sur l'étanchéité des pipes d'admission qui peuvent fissurer et des capsules de dépression de carbus qui peuvent percer.
Perso j'ai un dépressiomètre à seulement 2 cadrans. Comme çà, l'écart (ou erreur) de mesure reste constant. En raison de la dispersion de tolérance des composants électroniques, on n'est jamais certain que la même valeur lue sur deux canaux corresponde à une valeur identique. Oui, je sais...de mouche...
Mais si on fait un réglage fin, on prend le temps de le faire bien même si c'est long. Sinon c'est mieux de ne pas toucher.
Voici comment je fais, si ça peut aider quelqu'un.
Donc, je règle 2 cylindres extérieurs puis je permute les deux cadrans pour voir s'il y a un écart de mesure. Et éventuellement je moyenne.
Puis je passe au couple de cylindres de l'autre côté avec la même procédure.
Et enfin sur un 4, j'équilibre les 2 bancs de 2 cylindres de la même façon.
C'est la position des vis de réglage sur le palonnier qui me dit comment faire. Je pars "du plus loin" du câble pour remonter vers lui.
On gagne en souplesse, en couple et on a le sentiment de perdre en puissance parce que le moteur est moins pointu. La puissance vient plus tôt et de façon plus progressive. Dans les chiffres on doit gagner en reprises aussi. Mais c'est surtout en agrément que l'on gagne d'avoir un moteur qui reprend bien, sans vibrer.
Just my 2 cents.
Hé bé, que de manipulations Luc Trl... comme quoi des depressiomètres à aiguilles sans chichis, c'est ce qu'il y a de mieux, sans soucis d'écart sinon des yeux
Perso, dans les années 80, sur un CX 500, j'avais fait un trou taraudé sur les admissions, usiné 2 embouts filetés, et avec un tube en U rempli de mercure, et roule ma poule;
Le problème du mercure, outre que aujourd'hui tu n'en trouveras pas à cause de sa toxicité, c'est que si tu mets des coups de gaz trop forts, slurp le mercure dans le carbu, et hop le moteur 
Citation
inextenza
Le problème du mercure, outre que aujourd'hui tu n'en trouveras pas à cause de sa toxicité, c'est que si tu mets des coups de gaz trop forts, slurp le mercure dans le carbu, et hop le moteur
Salut,
si on en trouve un peu partout comme sur ebay, et puis y'en faut vraiment pas beaucoup,
un clapet anti-retour bien réglé et hop ça se ferme avant d'être parti dans le moteur !
