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Synchroniser les carburateurs

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : ème épisode

  • Difficulté :
  • Durée :
  • Budget :

Synchroniser les carburateursLa moto est restaurée et est roulante après ma frayeur lors de la mise en route. Mais avant de faire de nombreux kilomètres, il est indispensable de régler les quatre carburateurs. En effet, j'ai réalisé un nettoyage des carburateurs mais maintenant il faut qu'ils soient synchronisés.

N’ayant pas de dépressiomètre à la maison et pour cause, je suis quelqu’un de plutôt optimiste de nature, je me rends une nouvelle fois chez Rollbiker, par la route cette fois, avec la 636, pour un cours de mécanique. Et une nouvelle fois, tout ne vas pas rouler comme sur des roulettes.

La rampe de carburateurs est dégagée de la boîte à air
La rampe de carburateurs est dégagée de la boîte à air

Moteur chaud, démonter la moto pour accéder à la rampe de carburateurs

J’arrive moteur chaud, ce qui est un pré requis pour le réglage. Je sais à présent démonter les carénages en moins de 5 minutes. Mieux encore, accéder aux carburateurs ne me prend pas plus de temps qu’il ne m’en faut pour écrire cette phrase ou presque. J’ai pris le coup de main, à force !

Démontage de selle, démontage de réservoir, démontage de boîte à air et hop, la rampe est là qui n’attend plus que les doigts experts d’Edouard. De son propre aveu, il n’a plus envie de s’ennuyer avec les synchro, pour en avoir trop fait sur tout type de mécanique, y compris celle de précision de superbes automobiles de luxe. Mais en grand pédagogue, le voici en pleine démonstration de son savoir faire. En bon gentleman de la mécanique, il me donne au passage de nombreux conseils et remarques. Nous branchons les durites sur les carburateurs après avoir fait chauffer le moteur. Jusque là, tout va bien. Un petit tour de vis de ci, un petit tour de vis de là, les deux carburateurs centraux sont à l’unisson.

La rampe de carburateurs
La rampe de carburateurs

Régler la richesse

Le soucis arrive au moment de régler la richesse. Il faut retrouver une position d’origine et ouvrir peu à peu. Fermer n’a pas été un souci, mais au moment de rouvrir, la vis de richesse de l’un des carburateurs foire lamentablement. Edouard m’avait prévenu : il ne le sentait pas ce réglage. D’autant que la moto fonctionnait très bien jusque là. Comment dit-on dans ces cas là ? Oups…

Ne voulant pas me laisser dans la panade, avec une 636 encombrant la cour de l’échoppe, Edouard aux mains d’or, intervient. Il me laisse aller déjeuner et reprend le bébé en mains. Lorsque je reviens 30 minutes plus tard, il est parvenu à refaire une empreinte sur la vis et je peux terminer le réglage. Fort de son expérience et d’un savoir faire devenu rare, mais surtout d’un esprit d’entraide comme on n’en croise pratiquement plus, Edouard me sauve une fois encore d’un naufrage mécanique. Sans lui, les opérations auraient été bien plus coûteuses. Un bon mécanicien, c’est non seulement quelqu’un qui sait faire, mais c’est aussi quelqu’un qui en a tellement fait et tellement vu qu’il sait comment parer à toute situation en plus de réparer. Cher ami, mon estime vous est acquise à jamais !

Le dépressiomètre en place, la boîte à air remise, on regarde l'équilibre des valeurs.
Le dépressiomètre en place, la boîte à air remise, on regarde l'équilibre des valeurs.

Ça y est, la moto tourne on ne peut plus rond. J’ai appauvri un peu la richesse, histoire de revenir aux valeurs d’origine. 1/4 de tour a été nécessaire. Au retour à la maison, je remarque cela dit que la moto s’engorge très légèrement lors des accélérations en ville. De même, elle m’apparaît plus souple et plus coupleuse, mais un peu moins nerveuse et pétillante. Tiens, il va falloir que je me penche sur le sujet. « Un jour ». Pour l’heure, me voici arrivé. Dans le garage, j’écoute la ZX ronronner comme jamais.

Je crois que je l’adore, cette moto…

Faire faire le réglage des carburateurs par un pro

En fonction du nombre de carburateurs, il faut compter une heure pour démonter la rampe de carburateurs, faire chauffer le moteur et faire les réglages avant de tout remonter. C'est donc une question de temps, de savoir faire et de coût de main d'oeuvre. Pour un moteur 4 cylindres, il faut partir sur un forfait minima de 80€.

Outils :

  • tournevis fin,
  • dépressiomètre

A retenir

  • Une réglage du jeu aux soupapes est obligatoire avant le réglage des carburateurs.
  • Une synchronisation carbu se fait moteur à température de fonctionnement.
  • Pour un 4 cylindres, on règle d’abord la synchronisation des deux centraux puis paire par paire.

A ne pas faire

  • Foirer une vis de réglage...
  • Trop jouer avec la vis de richesse, arriver en butée et ne plus pouvoir repartir dans l’autre sens...
  • Ne pas respecter l’ordre et la séquence de réglage des carburateurs.

Plus d'infos sur la restauration

Commentaires

waboo

Sur un flat, c'est très simple.

Avec un dépressiomètre Carbtune.

A effectuer tous les 5 à 10 000 km sur les R1100/1150. Une BMW quoi...

10-01-2024 11:43 
gvrun666

Sur une Harley c'est encore plus simple...y'a pas de synchro à faire vu qu'il n'y a qu'un papillon d'admission sourire

10-01-2024 14:43 
Colonel Richou

vive l'injection c'est nettement moins chiant

10-01-2024 15:36 
olivierzx

Sauf qu'il faut quand même équilibrer les pipes d'admission.
Et ça requiert bien souvent le même matériel et la même procédure.

10-01-2024 17:51 
Olivier Momogoofy

les injecteurs se synchronisent aussi, et la même façon (grosso modo)

10-01-2024 18:24 
fift

Citation
gvrun666
Sur une Harley c'est encore plus simple...y'a pas de synchro à faire vu qu'il n'y a qu'un papillon d'admission sourire

Alors que sur un mono, la vache, qu'est-ce que c'est pénible ... dingue

10-01-2024 19:04 
Tagada_et_LongPif

Merci Benoit pour cet article à la nostalgie passionnante sourire

Ceci me rappelle des souvenirs émus. hum

Mon paternel a roulé de nombreuses années en Simca 1100 Ti. Le petit moteur 1300 délivrait 82 pétillants chevaux, tractant un véhicule de 950 kg seulement, aux pneus en bois de 145 montés sur des jantes de 13" (la Matra Bagheera partageait cette motorisation, avec quelques chevaux de plus grâce à un échappement plus direct, entre autre). Et ben ça envoyait grave, un appui sur la pédale de droite et la voiture se cabrait immédiatement, les pneus patinaient, et puis on s'envolait avec la boîte 4. D'ailleurs il y avait presque un esprit motard puisque les appels de phare quand on croisait une autre Ti étaient de règle (faciles à repérer : calandre noire, deux longue-portées à iode dans la calandre, deux anti-brouillards sous le pare-choc, et deux couleurs : rouge pompier ou jaune moutarde).

https://lautomobileancienne.com/wp-content/uploads/2016/06/SIMCA-1100-TI-a.jpg

C'est là que j'en reviens au sujet : les 2 carbus Weber double corps lui conféraient une carburation riche et efficace, mais caractérielle, et dans mes souvenirs il ne se passait pas 2 mois sans que le ralenti, soit tombant dans les chaussettes, soit grimpant sans explication à 2500 rpm, sans compter les consos qui devenaient stratosphériques (mais à l'époque on s'en foutait), n'obligent mon père à un passage à la synchro chez le concess.

Putain c'était sympa cette époque gigue

10-01-2024 22:12 
Strom's

Citation
Tagada_et_LongPif


Putain c'était sympa cette époque gigue


Oh que oui ! clin d'oeil
Je voulais la voir...

[attachment 40037 Screenshot_20240110_222917_SamsungInternet.jpg]


Comme tu dis pour les carbus, je les ai toujours réglés à "l'oreille"

10-01-2024 22:36 
la carpe

Synchroniser des injecteurs ? ! Et vous faites ça souvent ?

12-01-2024 20:37 
fift

A chaque « grosse » révision clin d'oeil.

12-01-2024 21:15 
Luc Trl

Ne pas oublier de changer le filtre à air avant aussi.
Et de jeter un oeil sur l'étanchéité des pipes d'admission qui peuvent fissurer et des capsules de dépression de carbus qui peuvent percer.
Perso j'ai un dépressiomètre à seulement 2 cadrans. Comme çà, l'écart (ou erreur) de mesure reste constant. En raison de la dispersion de tolérance des composants électroniques, on n'est jamais certain que la même valeur lue sur deux canaux corresponde à une valeur identique. Oui, je sais...de mouche...
Mais si on fait un réglage fin, on prend le temps de le faire bien même si c'est long. Sinon c'est mieux de ne pas toucher.
Voici comment je fais, si ça peut aider quelqu'un.
Donc, je règle 2 cylindres extérieurs puis je permute les deux cadrans pour voir s'il y a un écart de mesure. Et éventuellement je moyenne.
Puis je passe au couple de cylindres de l'autre côté avec la même procédure.
Et enfin sur un 4, j'équilibre les 2 bancs de 2 cylindres de la même façon.
C'est la position des vis de réglage sur le palonnier qui me dit comment faire. Je pars "du plus loin" du câble pour remonter vers lui.
On gagne en souplesse, en couple et on a le sentiment de perdre en puissance parce que le moteur est moins pointu. La puissance vient plus tôt et de façon plus progressive. Dans les chiffres on doit gagner en reprises aussi. Mais c'est surtout en agrément que l'on gagne d'avoir un moteur qui reprend bien, sans vibrer.
Just my 2 cents.

15-01-2024 12:57 
inextenza

Hé bé, que de manipulations Luc Trl... comme quoi des depressiomètres à aiguilles sans chichis, c'est ce qu'il y a de mieux, sans soucis d'écart sinon des yeux sourire

17-01-2024 10:45 
Goldwing52

Perso, dans les années 80, sur un CX 500, j'avais fait un trou taraudé sur les admissions, usiné 2 embouts filetés, et avec un tube en U rempli de mercure, et roule ma poule;

22-01-2024 10:03 
inextenza

Le problème du mercure, outre que aujourd'hui tu n'en trouveras pas à cause de sa toxicité, c'est que si tu mets des coups de gaz trop forts, slurp le mercure dans le carbu, et hop le moteur bombe

24-01-2024 13:59 
Lagrossedodue

Citation
inextenza
Le problème du mercure, outre que aujourd'hui tu n'en trouveras pas à cause de sa toxicité, c'est que si tu mets des coups de gaz trop forts, slurp le mercure dans le carbu, et hop le moteur bombe

Salut,

si on en trouve un peu partout comme sur ebay, et puis y'en faut vraiment pas beaucoup,

un clapet anti-retour bien réglé et hop ça se ferme avant d'être parti dans le moteur !

applaudissement

8D8R.gif

14-04-2024 17:11 
fario

très simple sur les guzzi à carbus ou injectées avec un twinmax , filetage prévu exprès sur les pipes d'admission .

21-05-2024 16:13 
 

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