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Restauration sportive à moins de 1.000 euros : le projet

Restaurer une moto pour rouler à petit prix/sans se ruiner

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 1er épisode

  • Difficulté :
  • Durée :
  • Budget :

Il y a des moments dans la vie où l’on a envie de se faire plaisir sans forcément en avoir les moyens. Acheter une moto neuve ? Impossible. Récente ? Encore trop cher… Une moto de dix ans et plus, voire presque vingt ans, à petit prix ? Pourquoi pas ? Même s’il y a un peu de boulot dessus ?? Allez… Banco.

Autre avantage, l'assurance sera à la mesure de l'investissement: peu chère et peut être même une assurance de collection. Pour en avoir le cœur net, nous avons décidé de faire le test. Cela nous a même menés dans une drôle d’aventure : la rencontre avec une Kawasaki ZX6R 636 de 2002. Une moto dont nous vous parlons dans notre série d’épisodes consacrée à sa restauration.

Le projet ? Adopter une moto roulante, avec carte grise, à moins de 1000 € et la remettre en forme pour pas trop cher. Pour ce faire, de la bonne volonté, des bras, un tout petit budget (moins de 300 € de consommables si possible) et du jus de cervelle. Possible ? A voir. En tout cas, c’est parti. Ah, j’oubliais un détail : des connaissances en mécanique de base et un délai d’un mois pour tout remettre en forme, histoire de ne pas trop perdre sur la moto et d’en profiter. Prêts ?

Achat de la moto d’occasion

Dans le cadre de notre « Saga restauration», nous avons recherché une moto à petit prix. Nos critères de choix ? Une moto des années 2000, cubant plus de 600 cm3, visible en Île de France, le tout pour un budget de 1000 € maximum.

Après quelques recherches et une idée personnelle liée à une moto qui m'avait fait rêver, j'ai opté pour un ZX6R 636. Quelques recherches sur les sites de petites annonces d'occasions et je tombe sur un modèle de 2002. Elle est annoncée pour 72.000 km et son état est… pas trop mal selon l’annonce, mauvais selon nous une fois sur place. Conclusion : on ne peut pas tout avoir non plus. Mais Kawasaki, c’est robuste paraît-il et une sportive, ça doit tenir le coup. Alors, laissons lui une chance.

La moto choisie est « dans son jus » comme l’on dit. Elle était même démontée le jour où je suis passé la voir pour la première fois, ce qui n'est pas obligatoirement rassurant.

la Kawasaki Zx6R 636 désossée
la Kawasaki Zx6R 636 désossée

Pourquoi avoir choisi une Kawasaki ZX6 R 636 de 2002 ?

Elle a toujours été un coup de cœur pour moi et elle a bien vieilli au niveau look. Je me suis surtout dit qu’il était temps pour moi de passer à la sportive. La première après 20 ans de roadsters. Une sportive vivable, pas trop puissante, mais avec une bonne dose de caractère à base de carburateur. On a oublié ce que c’était, une moto à carbu, alors sans le savoir, j’ai eu envie d’y re-goûter. Bon, sans parler de son tarif avantageux.

La 636, c’est aussi et surtout la première sportive que j’ai essayée de ma vie de jeune motard (et de ma jeune vie de motard), en un temps où l’on pouvait débuter sans limitation de puissance et où je n’avais rien à voir avec le milieu de la moto. Avec mon moniteur de moto école et les copains, nous profitions chaque année des journées portes ouvertes de la concession Yamaha/Kawasaki de Blois. La concession Team Deletang. Et cette année là, ils avaient accepté de me prêter la ZX6R 636 fraîchement sortie…

Elle m’avait fait forte impression. Surtout le premier freinage à 140 km/h au bout d’une rue avant un virage à 90° alors que je n’avais même pas réalisé rouler à cette vitesse... La 636, c’est en quelque sorte une madeleine de Proust. Bon, à plus de 750 € la madeleine, mais une belle madeleine quand même.

Modèle 2002 de la Kawasaki Zx6r 636
Modèle 2002 de la Kawasaki Zx6r 636

Elle est aussi et surtout l’une des sportives de moyenne cylindrée qui a marqué son temps, de par son moteur des plus sympa. Un dont on retrouve aujourd’hui encore une déclinaison lointaine dans la ZX6R 636 nouvellement revenue dans les concessions Kawasaki.

Alors je me suis dit pourquoi pas. Pourquoi ne pas essayer de faire en sorte d’avoir une moto de rêve abordable, une de celles que je n’avais pas pu avoir à l’époque et que ne pourrais de toute manière plus avoir à présent si je devais en choisir une neuve. C’est tombé sur celle-ci. Un petit coup de foudre, encore une fois, même s’il n’avait rien d'évident. Elle m’a fait envie. Envie de la remettre sur roues, de lui redonner vie. Une belle vie.

Historiques des petites annonces et rareté

On retrouve pas mal de premières ZX6R sur les petites annonces. De celles qui sont apparues entre 1995 et 1997, les premières 600.

De 1998 à 99, elle changeait déjà considérablement pour adopter une architecture et un design plus modernes. Enfin pas encore tout à fait, le simple optique avant n'était à mon sens pas aussi sexy que celui à venir. C'était à l'époque où les sportives se vendaient comme des petits pains et où les constructeurs comme Kawasaki les renouvelaient tous les 2 ans alors qu'aujourd'hui plusieurs marques ont totalement renoncé à fabriquer des sportives en 600 cm3. Il faut dire qu'avec des ventes au plus bas, les sportives sont devenues des gouffres financiers non rentables pour la plupart, à moins de travailler sur une plateforme commune à plusieurs modèles et de faire passer des roadsters pour des sportives avec un semblant de carénage.

De 2000 à 2002, on trouve des 600 à double phares avant et petite veilleuse centrale. La 636 apparait juste avant le passage à l'injection et à la tête de grenouille, en 2003. On retrouve d'ailleurs des points communs avec la ZX9 R, la 900 de l'époque et avec la ZX-12 R, le missile surpuissant dépassant le 300 km/h compteur. Sic ! C'était encore possible et ce n'est pourtant pas si loin ! De toute manière, kes compteurs sont bridés à 299 km/h maintenant pour la plupart afin de limiter la volonté à chacun de voir s'afficher le chiffre mythique de 300 km/h sur son compteur, au bout d'une ligne droite.

Autant dire que la petite sportive avait une certaine aura, qu'elle a conservé. Enfin celle que je prends aujourd'hui a pris une claque, mais son pouvoir évocateur est toujours là. Gage à moi de lui redonner forme et formes. Challenge.

Une saga à suivre, chaque lundi, mercredi et vendredi pendant les semaines à venir.

Sommaire de la saga

  • Plus d'infos sur la restauration

Commentaires

Picabia

Je suis impatient de voir à quel tarif se montera la restauration

15-04-2020 15:19 
Picabia

A commencer par l'amortissement, primordial

15-04-2020 15:20 
nicoxj900

Je ne voudrais pas être médisant, mais ça ressemble plus à un rafraichissement qu'une restauration ...

J'ai un FZR 1000 de 1989, et ai commencé la restauration (je ne sais même pas comment j'ai fait pour la ramener à la maison par la route, sans doute protégé par Saint Christophe ). Simplement en pièces, j'en ai déjà pour plus de 300¤, et je n'ai pas attaqué la robe ni la peinture ... (membranes de carbus, restom réservoir, bougies, filtres, pneus, plaquettes, visserie diverse, bobines, ampoules dont LED pour les 2 phares ...)

J'avais les flancs de selle, mais on m'en a volé un furax

Maintenant elle tourne comme une horloge mais n'est pas encore très belle. Avantage, avec le confinement, j'ai le temps de bosser un peu dessus ...

15-04-2020 16:32 
kernel62

Ca y est, on va bientôt rentrer dans le lard.

15-04-2020 16:58 
fift

Citation
nicoxj900


Maintenant elle(...) n'est pas encore très belle.

En même temps, une FZR pipeau

15-04-2020 17:04 
Godzilla

On voit même pas de cambouis sur les photos!ange

15-04-2020 17:13 
L'iguane

Citation
fift
En même temps, une FZR pipeau

Béotien.

15-04-2020 17:49 
olivierzx

"l'assurance sera à la mesure de l'investissement" ...

Ouais, je viens de faire une simu 400 ¤ au tiers ... (vieux motard, bonus max depuis très longtemps)

Même vieille une sportive reste hors de prix à assurer.

15-04-2020 18:02 
Gouniaf

Si t'es fier d'être du Loir-et-Cher tape dans tes mains ! Ah la Team Deletang...

15-04-2020 18:36 
tom4

Citation
olivierzx
"l'assurance sera à la mesure de l'investissement" ...

Ouais, je viens de faire une simu 400 ¤ au tiers ... (vieux motard, bonus max depuis très longtemps)

Même vieille une sportive reste hors de prix à assurer.

chui à 242¤ à la macif en faisant un devis pour cette moto avec mon ancienne adresse dans le 92 :)
si je mets l'adresse dans le 44, ça tombe à 115¤ / an :)


tom4

15-04-2020 18:38 
nicoxj900

102¤/an avec ma vieille sportive ...

@fift, nan, rien clin d'oeil

@l'iguane respect
[attachment 33119 FZR_1.jpg]

15-04-2020 18:51 
fift

Citation
L'iguane
Citation
fift
En même temps, une FZR pipeau

Béotien.

Meuh non.
J’ai aimé de cette époque les 900 CBR, les ZXR 750, les GSX-R.
(On parle des SBK Ducati aussi ? Osourire
Mais les FZR, rien à faire, jamais accroché. Tiens, je préférais la 907 ie.
J’ai préféré les Thunderace.

15-04-2020 19:35 
Picabia

La 1000 FZR n'est quand même pas tartignole et surement plus qualitative que certaines des Yamaha actuelles.
L'avantage avec une moto encore peu recherchée, c'est que la côte est basse et ne peut que monter si la restauration est état origine.
Autre point le nombre de motos disponibles sur le marché, je suis en négociation sur une Kawa Z900 de 1974 en pièces détachées à restaurer, état origine très fatigué. Affaire pas encore conclue depuis deux ans à cause du prix demandé.
Un modèle acheté 1000 euros peut voir son coût de restauration multiplié par 5, voire plus. Pièces, moteur à réviser, peinture, sellerie, éventuellement une vérification du cadre au marbre et beaucoup de temps à passer, encore pire si on s'en remet à un professionnel.
Mon gendre a mis un an et demi pour un KZ 1000 Kawa Eddie Lawson réplica.Et pas mal d'argent.
A ce stade on est dans l'affectif mais pas dans la raison

15-04-2020 21:23 
nicoxj900

Encore faut-il en trouver une ... J'ai mis plus de 3 mois à en trouver une, et encore, à 800km.

Je voulais une 1989 absolument. Depuis 30 ans !

On m'a déjà proposé de me l'acheter, plus de 2 fois ce qu'elle m'a coûté. Mais non, je la voulais, je la garde.

15-04-2020 22:38 
L'iguane

Citation
fift

J’ai préféré les Thunderace.


IdealTerribleFiddlercrab-size_restricted.gif

15-04-2020 23:59 
C17

avec moins de 300¤ c'est pas une "restauration", juste du bricolage pour que ça roule...

16-04-2020 01:02 
L'iguane

300 ¤ de consommables

16-04-2020 02:01 
tom4

Citation
fift
Mais les FZR, rien à faire, jamais accroché. Tiens, je préférais la 907 ie.
J’ai préféré les Thunderace.

le FZR je le trouve trop massif. j'adore le OW01, mais le 1000 j'ai du mal, sauf peut être le 91.

le thunderace, j'aimais beaucoup à l'époque.
[www.youtube.com]

tom4

16-04-2020 08:52 
1364

Ouais, ben, moi, les gars, les Yam sportives en 4T, après les fantastiques 2T qu'ils ont fait... très peu pour moi, sauf, depuis la R1, peut-être?
Bon, pour le FZR et cette première culasse à 5 soupapes (depuis le 750cc)... Le projet moteur était ouf! Mais, en final, l’intérêt moindre... Quant à la réponse plastique, partie cycle et esthétique... Ces Yam là ne m'ont jamais fait vibrer! Et je ne parle pas de la XZ550 du milieu des '80 (BEURK!).
Et pourtant, si il y a bien une marque qui m'a rapproché de la moto, c'est Yamaha! Petit, j'étais allé récupérer un catalogue de la gamme chez Audemar à Toulon... et qu'est-ce que j'ai pu rêver de la XS750 trois cylindres, de par la pureté de sa ligne... ou même des XS650, puis 1100... Ouarf! Un autre temps!
Pis, j'ai fini par avoir une des plus belles références de la marque, la 350 RDLC 4LO... Mais, depuis, plus rien!
La 1000 TR1, m'a un peu fait rêver, aussi, pour le pied de nez à la concurrence de l'époque. Mais, hormis les DT et les XT, dans les premières moutures... Une 1200 VMAX n'évoquait rien de plus pour moi. Certainement un moteur sublime, aussi, mais dans une mauvaise partie-cycle, inadaptée pour en tirer la quintessence!
Quant aux simili sportives des '90 qui rendaient nombre de qualités vis-à-vis de la concurrence directe... dommage!

16-04-2020 10:04 
Dblz

Un rafraichissement sur une bécane comme ça c'est pas très couteux et pas très compliqué. On trouve plein de pièces adaptables de bonne qualité, et je pense que kawa peut encore fournir l'essentiel des pièces neuves. Y'a 3-4 ans kawa détaillait encore chacune des pièces d'une boite de vitesse de ZZR600, alors...

Les seuls trucs que je pourrais trouver vraiment chiant c'est si les carbus ont un problème "bizarre", ça peut être une recherche de panne galère quand on n'est pas spécialiste. Et si y'a des problèmes sur le faisceau (micro courts circuits par ci par là à des endroits mal protégés). Sinon, tant que le CDI marche bien, GAAZZZ

ZZR600 et donc ZX6R (très proche), bécanes agréables sur lesquelles travailler. J'en garde un bon souvenir.

16-04-2020 10:30 
L'iguane

Citation
tom4
le FZR je le trouve trop massif.
[attachment 33121 9fcc2160b4a3788dc320a276dc7565d7e350fe38.jpg]
[attachment 33122 kawasaki_zx-10_tomcat_pz_new.jpg]
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[attachment 33123 1989-yamaha-fzr-1000-exup-f5233.jpg]

16-04-2020 10:47 
L'iguane

Citation
1364
Quant aux simili sportives des '90

[attachment 33124 3e077374-13fb-4a4e-818d-e06998485c6f.jpg]
[attachment 33125 unnamed.jpg]
[attachment 33126 0d67177b-59ed-45c3-b0c2-b8253af4b914.jpg]
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16-04-2020 10:51 
nicoxj900

Merci l'iguane, finalement la FZR 1989 (ou 90, ta photo) ne fait pas plus mastoc que les autres ... Voire plus fine que les autres (surtout la CBR1000F !

16-04-2020 11:16 
L'iguane

J'ai pas trouvé de photo de 89 potable. timide

16-04-2020 11:29 
nicoxj900

ya la mienne plus haut, mais pas potable














il y a trop d'eau timide

16-04-2020 12:08 
fift

Citation
nicoxj900
Merci l'iguane, finalement la FZR 1989 (ou 90, ta photo) ne fait pas plus mastoc que les autres ... Voire plus fine que les autres (surtout la CBR1000F !

Chez Honda, l'équivalent serait plutôt la CBR 900 que la CBR 1000F.
blade2.jpg

16-04-2020 12:12 
L'iguane

Pas du tout la même époque.

16-04-2020 12:24 
Zzoby3

J'ai acheté ce même modèle neuf en 2002 et vendu 2 ans plus tard. L'année dernière, j'ai racheté cette moto d'occasion toute d'origine avec moins de 30000km, toujours le même plaisir au guidon.

16-04-2020 15:03 
jluc

Salut

Sujet intéressant j’ai hâte de voir la suite

Salutations

16-04-2020 15:18 
fift

Citation
L'iguane
Pas du tout la même époque.

1992 ...

16-04-2020 17:34 
L'iguane

J'aurais juré avoir posté des modèles 89.

16-04-2020 19:47 
Godzilla

Citation
Dblz
Un rafraichissement sur une bécane comme ça c'est pas très couteux et pas très compliqué. On trouve plein de pièces adaptables de bonne qualité, et je pense que kawa peut encore fournir l'essentiel des pièces neuves. Y'a 3-4 ans kawa détaillait encore chacune des pièces d'une boite de vitesse de ZZR600, alors...

Les seuls trucs que je pourrais trouver vraiment chiant c'est si les carbus ont un problème "bizarre", ça peut être une recherche de panne galère quand on n'est pas spécialiste. Et si y'a des problèmes sur le faisceau (micro courts circuits par ci par là à des endroits mal protégés). Sinon, tant que le CDI marche bien, GAAZZZ


Suis d'accord. On n'est pas sur un engin qui a 35 ans.
C'est plus une remise en route, quoi.
Pour les carbus, j'avais opté pour passage aux ultrasons, tous les joints neufs et réglages d'origine.
Comme ça, la base est plus saine.

16-04-2020 22:19 
1364

Euh! Attention à la peinture epoxy verte de ta jante arrière.
Car, c'est sûr que pour transporter sereinement sa machine, il est intéressant de fixer la roue AR par sangle à cliquet, mais...
La peinture époxy (?) orange de ma Katoche n'a pas résisté aux plus de 700 bornes effectuées sur charrette en direction du SRC du Castelet.
Alors que la peinture noire de la jante arrière de mon R12S ne m'a jamais causé aucun souci! Faut dire que c'est plus proche d'un traitement de surface que d'une peinture rajoutée.
Donc Gaffe! Aux jantes arrières!

17-04-2020 09:35 
1364

> L'iguane : C'est vrai que ta version du FZR est sympa d'aspect, mais, perso, moi qui ne suis pas friand ni des Honda, ni des 4 pattes, je lui préfère quand même la Fire Blade, sortie plus tard, j'en conviens.
Par contre, tous les picture attachments en .jpg ne fonctionnent pas tous, comme c'est souvent le cas, d'ailleurs. QUID?

17-04-2020 10:12 
nicoxj900

Alors je retire ce que j'ai dit au début ; étant donné l'état de la moto c'est effectivement une restauration ...

Par contre, côté budget, je tablerais plutôt sur près de 2000¤ de frais, au moins.

Et je vais suivre !

@1364 >> la FZR de la photo de l'iguane et la mienne sont identiques (1989 = 1990) ... La peinture fait beaucoup (mais je voulais en sobre de mon côté, plus "routière")

17-04-2020 11:28 
Pc62

Sujet sympa, pour un néophyte comme moi

Hâte de lire le reste, comme j'aime bien restaurer

02-05-2020 11:10 
 

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