Démonter la moto pour atteindre la partie moteur

Démontage de l'échappement, vidange liquide refroidissement, radiateur, ventilateur

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 7ème épisode

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Me voici donc au garage participatif, devant ma moto. Il va falloir se retrousser les manches pour commencer à démonter la moto, la désosser comme on dit, pièce par pièce, pour accéder au moteur. Je prends ma respiration car le chantier commence et je vais mettre les mains dedans.

L'endroit est décidément splendide et l'ambiance hallucinante. Puits de lumière, bois enclavé en guise de parquet (c'est un ancien garage automobile), atelier rangé au cordeau, outillages, consommables, tout est là pour travailler dans les meilleures conditions possibles avec le meilleur outillage possible.

Ça a tout du paradis du mécano, du préparateur, voir du photographe épris de mécanique et l'on croise des motards aussi passionnés que passionnants, tous venus avec une idée en tête : refaire une moto, entretenir la leur, chacun avec leur niveau de connaissance. Ça nous fait un point commun.

Démontage de la ligne d'échappement

Je commence le démontage de la ligne d'échappement, que je vais retaper au passage (dans un autre article). Juste comme ça et parce que j'en suis à tout enlever, je m'attaque à la réfection des commandes aux pieds. Il y a du jeu de partout et ça ne me plaît pas. J'en profite pour commander les deux ressorts de la commande de frein arrière (ce sera mieux qu'un morceau de fil de fer...) et pour enlever huile et liquide de refroidissement, préparer le terrain.

Restauration du radiateur

Parallèlement, je démonte le radiateur, en bien piteux état à bien y regarder. Quand on connait son importance pour économiser son moteur et ne pas avoir de surchauffe, cela fait peur. Les ailettes sont en vrac sur plus d'un tiers de la surface et il y a comme une sorte de ciment terreux gris qui obstrue le passage au centre. Pas génial. En tout cas, impossible de l'enlever, quel que soit le produit et quel que soit le temps passé. Je rechigne également à ôter les gros grains de sable coincés un peu partout. Non de non, elle travaillait dans le bâtiment, cette moto, ou quoi ?

Ventilateur restauré

J'en profite pour soigner le ventilateur et lui refaire une petite beauté à base de Framéto, de WD40 et de peinture noire : la cosmétique, ça compte aussi. Idem pour le vase d'expansion. On ne voit plus rien au travers, mais ce n'est pas lié à son contenu. Ouf. Il a été maquillé en noir pour que l'on ne voie pas trop la trace de frottement. Le plastique est affaibli et teinté masse, mais il tient bon et ce n'est pas une pièce sous pression. Je décide de le remettre en état, en le décapant et en lui refaisant une couleur.

J'attaquerai un peu plus tard la remise en forme des parties rouillées (cadre et araignée), du faisceau électrique. Et pour l'heure, je recense toutes les « pétouilles » qui pullulent. Je serai aussi en mesure de purger la fourche, de m'occuper du carénage et de remettre toutes les vis qui manquent un peu partout.

La partie carrosserie, je la ferai chez moi, le soir et le week-end. Histoire de gagner un peu de temps et de lier l'utile à l'agréable. D'autant plus qu'au garage participatif, peindre n'est pas évident, en dehors de petites pièces. Ça n'a l'air de rien, mais pour moi, chaque détail compte.

Maintenant que la ligne d'échappement est désossée, je vais m'attaquer à sa restauration. A suivre...

A retenir

• Pour de grosses interventions sur le moteur, le sortir du cadre.

Outils :

• Clef à douilles et douilles, tournevis

Plus d'infos sur la restauration

• Lire l'épisode 1 avec la présentation du projet et de la Saga Restauration
• Consulter l'annuaire Restauration