Quel carburant pour sa moto : SP95, SP95E10 ou SP98 ?
Quelle essence utiliser pour sa moto en fonction de son année de fabrication
Le sujet entraînait une véritable polémique il y a quelques années dès qu'on en parlait. Il y avait les pro-"Plombés" et les pro-"Sans Plomb" et ceux qui alternaient. Depuis janvier 2000, il n'y a plus de questions à se poser puisqu'il n'y a plus que du super sans plomb. L'ancien Super Plombé a été remplacé par un super avec du potassium en additif. Depuis 2011, le E10 a envahi les stations services et pour les anciennes, il est désormais obligatoire de passer au SP98... alors que les plus récentes acceptent officiellement le SP 95 - E10. Il reste le cas du bioéthanol, non encore accepté.
Depuis 1992, toutes les motos ont été conçues pour fonctionner au sans-plomb et le manuel du propriétaire le confirme. Les marques japonaises (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) étaient même parmi les premières à permettre l'utilisation du sans-plomb... depuis 1976 !
Le plomb a été ajouté à l'essence afin d'obtenir facilement des indices d'octanes élevés, grâce à son rôle antidétonant. Sa disparition a entraîné le rajout d'additifs spécifiques afin d'arriver aux mêmes indices d'octanes. Il y a donc davantage de ces additifs dans le SP98. Or, ces additifs, de plus ou moins bonne qualité en fonction des raffineries, ont tendance à attaquer les caoutchoucs, matériaux plastiques et élastomères de la rampe de carburateurs ou encore les joints des injecteurs. Ceci est encore plus le cas du "SUPER" actuel, dit "au potassium", qui est en fait du SP 98 additionné de potassium (destiné à protéger les sièges de soupapes) : il présente donc les mêmes dangers que le SP 98.
Modèles ne supportant pas le sans -plomb | |
BMW | modèles d'avant 85 |
Ducati | modèles d'avant 92 |
Harley | modèles d'avant 82 |
Honda | modèles d'avant 74 |
Laverda | modèles d'avant 97 |
Kawa | modèles d'avant 74 |
Suzuki | modèles d'avant 76 |
Yamaha | modèles d'avant 74 |
se référer au manuel du propriétaire pour confirmation |
Il ne faut pas croire que mettre du SP 98 augmente la puissance du moteur parce que l'indice d'octane est plus fort, ce n'est pas aussi simple !
Tout dépend du taux de compression du moteur, lui-même dépendant du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est important, plus il y a surpression, plus il y a risque explosion du mélange air-essence, sans besoin d'étincelle... et donc au mauvais moment, d'où un risque de détérioration du moteur. L'ajout d'additifs permet d'éviter l'auto-inflammation des mélanges en attendant l'étincelle produite par la bougie pour enflammer le mélange au bon moment.
Maintenant, il existe le cas des motos antérieures à 1992 et surtout d'avant 1974, qui ne supportent pas le sans-plomb et qui doivent donc utiliser le Super... pendant encore deux ans. Après, il sera nécessaire de faire son mélange en ajoutant des additifs soi-même, comme au bon vieux temps de la mob. !
Consommation
La consommation d'une moto varie entre 2 litres/cent (pour une 125 dont celles avec Stop & Go) et plus de douze litres, pour une plus grosse cylindrée avec un conduite plus sportive. La majorité des roadsters 600 sont plutôt sobres avec une consommation minimale de 5 litres/cent, aidé depuis l'arrivée de l'injection qui a permis de réduire la consommation. Il faut savoir que même un petit carénage voire un saute-vent permet de réduire sensiblement la consommation, notamment sur autoroute (jusqu'à 2 litres aux cent, en fonction de la conduite). Après tout dépend après du type de conduite (et de votre position type limande): lorsque la poignée tourne pour jouer dans les tours, la consommation peut s'emballer et allègrement doubler par rapport à la consommation minimale, surtout en duo.
Si on prend la Bandit 600 d'origine en exemple, la consommation en ville tourne autour de 6-7 litres/cent, soit 200 kilomètres d'autonomie avant réserve. Personnellement, je tombe sur la réserve vers 240 km, ce qui me fait une consommation de 5,8 litres/cent. Et dès que l'on est sur la réserve, il reste donc une espérance de 50 kilomètres; il faut donc réduire la vitesse et surveiller le compteur en attendant de trouver la première pompe disponible. Ceci dit, certains propriétaires de 600 Bandit N arrivent en réserve au bout de seulement 150 km ! A contrario, mieux réglée après un peu de temps passé par un bon mécano, la même moto avec la même conduite peut économiser jusqu'à 20% d'essence. Le même Bandit 600 peut après une bonne révision passer en réserve à 260 km et avoir une autonomie de 360 km.
Une plus grosse cylindrée de type Bandit 1200 est nettement plus gourmande avec une consommation moyenne tournant plus aux alentours des 7-8 litres; ceci dit, de nombreux propriétaires de Bandit 1200 ancien modèle font aussi part d'une consommation inférieure aux 6 litres au cent, avec un rythme de roulage tournant entre 5 et 6.000 tr/mn. On est loin des 9-10 litres affirmés par certains. Tout est simplement une question de conduite !
Une consommation somme toute réduite, un réservoir spacieux permettent de partir tranquille sur les routes avec une autonomie moyenne augmentée. Il parait qu'il est possible de mettre plus de litres dans le réservoir que la contenance officielle en y allant très lentement pour les derniers centilitres.
Quant aux modèles de Bandit 600 et 1200, avec un litre de plus de contenance du réservoir associé à la nouvelle carburation, ils autorisent une autonomie moyenne accrue pouvant aller jusqu'à 300 km avant réserve pour la 650 !
Prix à la pompe
Le prix de l'essence n'arrête pas de grimper avec un record atteint en mars 2022 où le litre a frôlé les 2.5 euros.
1970 | 1980 | 1990 | 1997 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2008 | 2012 | 2020 | 2022 |
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1,16 F | 3,41 F | 5,53 F | 6,51 F | 7,29 F | 8,60 F | 7,60 F | 1 euro | 1,5 euro | 1,6 euro | 1,6 euro | 2 euros |

Commentaires
Partant en Mongolie dans 2 mois, je cherche à savoir quel additif faut il mettre dans une essence dont l'indice d'octane est de 80 afin d'obtenir du 95 (sur une bmw 1#200 gs Lc
06-04-2018 12:08Il fut un temps où les GS étaient prévues pour rouler avec tous les carburants du monde y compris les faibles octane grâce à un système de détection de cliquetis et donc de modification de l'avance à l'allumage.
06-04-2018 18:12Rapproche toi de BM pour savoir si les 2013 avaient encore cette polyvalence.
Mais 80 ça me parait trop loin des spécifications.
Les octane booster permettent de gagner 5 ou 10 points, pas plus.
Un pote à traversé tout l'est (jusqu'en Chine) en ktm adventure, et apparement ktm lui a fournit une clé USB à connecter pour changer la carto d'allumage...je peux pas croire que BMW n'ai pas un truc prévu sur ce sujet !

07-04-2018 23:13Sinon en effet additif si pas de station en 95, regardes la (et demande !):
[acidmoto.ch]
Fais toi bien plaisir !
Intéressant. Pourtant, mon garagiste mon conseille de la SP98 pour ma CBR 600 de 1999. Bizarre ...
30-11-2020 12:16Yop sympa petit article généraliste dégrossissant les choses.
30-11-2020 13:39Juste pour rire :
ma Honda de 83 mangeait tout ce qu'elle trouvait sauf le E85 (pas osé)
Mon flat de 2007 mange le E85 sans avoir osé dépasser les 50% ce que d'autres n'ont pas hésités à faire.
Le seul gros vrai point noir : un carburant a une durée de vie de moins de 6 mois.
Et oui, et comme le E85 c'est très souvent en vrai du "E70", à 50/50 ca donne du 95 E20 quoi.
C'est un poil la réflexion que je me ,suis fait aussi oui ... 01-12-2020 07:58
Me suis gouré dans le calcul, ca donne plutôt du SP 95 E40...

01-12-2020 11:16houuuuu
Le minimum d'octane accepté par nos motos (sauf sportives) c'est du SP91 donc bien en dessous du SP95.
01-12-2020 12:27Je ne connais pas l'indice octane en Mogolie, mais les vidéos des types sur internet qui y vont avec des Africa Twin, des transalp ou des GS ne se plaignent pas spécialement du carburant et n'indique pas utiliser d’additif qu'il faut trimballé dans les bagages.
Je pense que si nos moteurs sont donnés pour du SP91 qu'il y a une marge acceptable et qu'on peut donner un indice plus bas pas trop longtemps.
Je pleure quand je vois les photos des prix des carburants sur cet article qui a 20 ans...
11-03-2022 12:07Beaucoup de spécialistes en mécanique s'accordent pour conseiller du SP98 ou SP95 (rare désormais) exclusivement. Le 95E10 peut être une cause de soucis, notamment sur les joints + échauffement mécanique.
15-03-2022 14:59