Contrevisite pollution - une technique pour y remédier ?

Bonjour à tous,
Sujet qui risque de fâcher certains...

Ma moto étant prochainement en vente, j'ai été dans l'obligation de passer le CT.

Moto clean depuis toujours, zéro soucis avec tous les éléments SAUF la fameuse "pollution".

J'ai un Z750 de 2007, qui roule depuis que je l'ai (bientot 7 ans) avec une ligne "Leovinci GP style", sauf qu'aujourd'hui après m'être fait recalé je l'ai bien mauvaise.

J'ai tenté de chercher sur le forum quelle serait la solution adapté pour passer favorablement le contrôle mais sans succès, quelqu'un aurait par hasard la solution miracle ?

Pensez vous qu'en remettant la ligne d'origine cela permettrait de passer aux normes ?
Quid de l'utilisation d'un additif spécial ?

Je suis preneur de toute bonne idée, sauf celle de soudoyer le contrôleur bien évidemment

Merci :)

Salut Captainsam,

Si tu as la ligne d'origine, tu peux toujours tenter de la mettre, oui.

Quel carburant dans la moto au moment du contrôle ? C'est peut-être une maxi idée reçue, mais il me semble que l'e10 serait un poil plus polluant que le sp98.

Je suis entrain d'en acheter une...
J'avais mis du 98, mais mon erreur (je pense) est d'y être allé alors que la moto n'avait pas tourné depuis mi-février. Je pense que ça n'a pas aidé

Ta moto était-elle catalysée à l'origine, et l'est-elle toujours ?

Si la réponse est : "oui" puis "non", ne cherche pas plus loin. Tu ne pourras jamais rentrer dans les clous sans remettre un catalyseur.

Si la réponse est : "non" et "non" (forcément), un petit réglage de richesse devrait rapidement résoudre le problème. La tolérance est assez large pour les motos sans catalyseur (4,5% de CO).

Si la réponse est "oui", puis "oui", là, c'est problématique. Il y a sans doute un souci avec ton catalyseur ou ta sonde lambda. La marge de manoeuvre est beaucoup plus faible dans le cas des motos catalysées : 0,5% de CO.

EDIT : je viens de vérifier, le modèle 2007 est le premier modèle Euro 3. Donc forcément avec catalyseur. Si celui-ci a été supprimé lors du changement de ligne, aucune chance d'espérer passer sous les seuils maxi autorisés. Changer de carburant ou faire tourner la moto ne changera absolument rien.


EDIT (encore une fois) : tu as de la chance, le catalyseur a existé en option
Mais il n'est pas donné.


Modifié 3 fois. Dernière modification le 24-04-24 17:50 par fift.

Salut

Si pb de sonde lambda il y aura probablement au mieux un témoin de défaut moteur, ou au pire un fonctionnent erratique du moteur avec des ratés aléatoires causés par les valeurs aberrantes renvoyées par la sonde.

Quelle valeur a été rapportée par le CT ?

Citation
fift
EDIT : je viens de vérifier, le modèle 2007 est le premier modèle Euro 3. Donc forcément avec catalyseur. Si celui-ci a été supprimé lors du changement de ligne, aucune chance d'espérer passer sous les seuils maxi autorisés

Effectivement, si il manque le catalyseur, c'est game over.

Si par contre tu dépasses de peu le seuil, suggestion: j'ai tendance à décrasser ma voiture avant le CT. Quand on roule pépère au quotidien, forcément ça encrasse, on le voit quand on envoie une accélération "pied au plancher". Lors du CT l'absence de charge (accélération au point mort... les moteurs adorent ça...) ça peut justement ajouter des particules. Donc avant le contrôle, moteur chaud sur autoroute, je rentre 2 rapports et garde un régime élevé (note: cette habitude vient du diesel FAP, car c'est ce qui déclenche une régénération, et rien que ça peut faire éviter une contre-visite avec ces moteurs) quelques kilomètres. Ca ne peut pas faire de mal

Regarde sur baboon parts et sur ebay / les casses allemande.
(sauf si déjà acheté).

Pour les catalyseurs, BMW, depuis 99 au mini et ma R12 de 2007 (début du modèle 2005) est Euro 3.

@elbowz : tu vieuzy
Le vieil adage, "pff c'était il y a au moins 20 ans", moi j'associe tjrs cela à 1960 alors que c'est 2004 maintenant, alors que pour ma fille 2010 c'est le moyen-âge.

J'ai eu le même problème avec une vieille auto, 1995, pas encore collection, full origine, qui a été recalée à la pollution. Réglages moteurs poussés, rien à faire. Additif et 200 bornes d'autoroute : bien mieux, mais insuffisant. Je l'ai vendue telle quelle, en toute transparence. L'acheteur a refait un CT dans sa région : validé !
Son contrôleur a juste reconnu, par expérience, que la solution n'existait pas, et que le critère était inatteignables sur certains véhicules.
Si tu peux documenter ta bécane avec un certificat de ta concession qui dirait la même chose, tu as peut-être des chances. Sinon tu peux tester ce qu'en dit un autre centre de contrôle ?

Mine de rien, ce genre de prise de tête alimente le moulin des pro CT: "nan mais regardez les stats, on a bien fait de mettre le CT avec toutes ces motos dangereuses sur nos routes car recalées!"

Citation
inextenza
Mine de rien, ce genre de prise de tête alimente le moulin des pro CT: "nan mais regardez les stats, on a bien fait de mettre le CT avec toutes ces motos dangereuses sur nos routes car recalées!"

Alors merci pour vos retours !
Moto en effet catalysée initialement, mais je n'ai pas eu l'échappement d'origine (je l'ai acheté comme ça).

Techniquement si je remonte l'échappement d'origine ça devrait aller ?
En gros c'est celui-la d'origine,
[okazmoto.fr]

Mais je ne sais pas si le catalyseur est compris dedans (pour moi oui).

Pour la mesure je crois que c'est 0,5 et on était quasi à 2.
Le contrôleur m'a juste dit "faut voir avec le concessionnaire pour remettre le catalyseur etc"

Citation
A-Lain
@elbowz : tu vieuzy
Le vieil adage, "pff c'était il y a au moins 20 ans", moi j'associe tjrs cela à 1960 alors que c'est 2004 maintenant, alors que pour ma fille 2010 c'est le moyen-âge.

Citation
Captainsam
Alors merci pour vos retours !
Moto en effet catalysée initialement, mais je n'ai pas eu l'échappement d'origine (je l'ai acheté comme ça).

Techniquement si je remonte l'échappement d'origine ça devrait aller ?
En gros c'est celui-la d'origine,
[okazmoto.fr]

Mais je ne sais pas si le catalyseur est compris dedans (pour moi oui).

Pour la mesure je crois que c'est 0,5 et on était quasi à 2.
Le contrôleur m'a juste dit "faut voir avec le concessionnaire pour remettre le catalyseur etc"

Y’a bien 15 ans j’avais aidé mon père à changer son échappement et pour moi on avait juste démonté, retiré les câbles de la valve électronique puis remonté le pot arrow. Il n’y avait pas de gamelle complémentaire.

Idem sur bikeparts, j’ai pas vu d’éléments complémentaires à l’échappement.
C’est sur que pour le prix, ça se tente mais c’est surtout le prix de la contrevisite qui m’enquiquine.

D’ailleurs question aux pros : si je passe à la contrevisite et quelle est défavorable à nouveau, j’aurais juste à repasser une nouvelle contrevisite ou ce sera un nouveau contrôle complet ?

CaptainSam, je t'ai mis 2 liens un peu plus haut, t'envoyant directement sur la pièce concernée .

Yes j'avais bien vu merci ! C'est le catalyseur pour le leovinci,
mais vu le prix, autant remettre l'échappement d'origine (qui au final m'a couté 60€...)

Après, je pense que je me suis mal exprimé, ma réelle question c'était de savoir de quoi est composée la ligne d'origine.

Contrairement aux modèles récents qui sont composé du collecteur + Catalyseur + "cartouche", sur la microfiche, il me semble que l'échappement d'origine (et donc le catalyseur compris?) soit composé de la pièce 18091.

Sur les modèles actuels, il y a fréquemment 2 niveaux de catalyseurs : coudes/collecteur + silencieux/marmite.
Ça n'est pas le cas sur les modèles plus anciens (dès les années 90, notamment chez BMW) ou ils ne sont que dans le(s) silencieux.

Effectivement, je pense que le catalyseur doit être inclus (et non amovible) dans l'échappement d'origine. Je ne vois pas de pièce additionnelle qui pourrait y ressembler.


Par contre, pense à repasser faire un réglage de richesse une fois que tu as remonté ton pot, sinon la pollution risque de ne toujours pas être dans les clous.

Moralité, avec ce fichu CT, mieux vos maintenant garder son pot d'origine, et ne plus être emmerdé.

Ce qui au final est une très bonne chose pour les oreilles de tous.

Bah on en revient toujours au même: ça change quoi pour tes oreilles que les motards aimant faire du bruit à outrance remette la ligne d'origine de leur engin pendant quelques heures tous les 3 ans?

Pour la communauté :
Je viens de check le manuel atelier. Selon les régions il existe deux types de modèles d'échappement avec catalyseur

- Soit dans le collecteur (H - FULL)
- Soit dans l'échappement (FULL - H)

Pour les modèles Malaysiens etc.. c'est dans le collecteur, pour le modèle EURO (ZR750L7 pour mon modèle) c'est dans l'échappement. donc normalement ça devrait être bon pour ma part.

Citation
fift
Par contre, pense à repasser faire un réglage de richesse une fois que tu as remonté ton pot, sinon la pollution risque de ne toujours pas être dans les clous.

Citation

Moralité, avec ce fichu CT, mieux vos maintenant garder son pot d'origine, et ne plus être emmerdé.

Ce qui au final est une très bonne chose pour les oreilles de tous.

Salut,
Es-tu certain qu'en 2007, ta Carte Grise indique le niveau d'émission polluante ?
Moi, je crois que NON, pas de norme EURO, donc si c'est bien le cas (comme ma 125 de 2007), le contrôleur se base sur quoi pour dire qu'elle pollue ?
A+

La CG n'indique pas d'émission, du coup ils se basent sur les emissions max des normes EURO3.

"Les véhicules dont les émissions sont régulées par un système de dépollution comprenant un catalyseur, la teneur en CO ne doit pas excéder la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu'elle existe, ou à défaut les valeurs de 0,5 % au ralenti et 0,3 % au ralenti accéléré ;"

Au ralenti je suis à 0,71%, par contre en accéléré j'suis à 3,72%

Citation
cyrker

Moi, je crois que NON, pas de norme EURO, donc si c'est bien le cas (comme ma 125 de 2007), le contrôleur se base sur quoi pour dire qu'elle pollue ?
A+

En général c'est écrit dans la case v9 sur la carte grise.

C'est pas toujours indiqué en V9, j'ai pas d'indication sur la CG...

Donc pour résumer :
-Remettre le catalyseur
-Rouler à haut régime pour "décrasser" le tout

Et si ça ne fonctionne pas, jerrycan + allumette et je fous le feu à la moto haha.

Est-ce que ça vaut le coup d'acheter du produit spécial cata ?
[www.racinglubes.fr]

Salut

Je dirais oui
Maissi tu la cebds roule 50 km aux limites du rupteur tu vas déjâ bien la décrasser.

Heu, c'est pas un diesel ni un 2 temps, il n'y a ni particules ni calamine à éliminer...

Citation
Charlie_41
Heu, c'est pas un diesel ni un 2 temps, il n'y a ni particules ni calamine à éliminer...

Est-il obligatoire qu'une moto soit "roulante" pour passer au CT ?
Si tu débranches un truc pour qu'elle ne démarre plus, et que tu l'amènes sur une remorque, peut-être que tu es gracié du contrôle des gaz d'échappement ?

👍

Ça doit rentrer dans l’anomalie 8.2.2.b.7 « contrôle impossible des émissions de polluants à l’échappement » (majeur) 😗 [www.utac-otc.com]


Modifié 1 fois. Dernière modification le 29-04-24 17:31 par flexi.

Citation
dg6759
Est-il obligatoire qu'une moto soit "roulante" pour passer au CT ?

Alors pourquoi lors du contrôle passé il y une semaine, le contrôleur ne savait pas quoi prendre comme pollution ?
Il n'y a rien d'écrit sur la carte grise : pas de norme EURO, pas de régime moteur.
Je l'ai vu faire pendant 5 minutes : passage de 2000 à 6500 trs min, par palier de 500 tours pour trouver la régime où la moto polluait le plus , sachant qu'en dehors de la ville cette moto roule tout le temps entre 8000 et 11 000 trs min....(et ne fait jamais de ville)
Donc, comment te dire, c'est au pif !
Le contrôleur était embêtté, et j'ai pu bénéficier du doute.
Sans parler du fait que malheureusement, la veille plus de SP98, que du E10, et la Vara est faite pour tourner au 98...
--
Alors que mon autre moto EURO 4 indique le régime moteur (idem pour le bruit), et à mon avis cette deuxième moto pollue plus car elle consomme plus au 100 km...
--
Je n'ose imaginer une GSXR des années 90 ....

Visiblement, ton contrôleur n'y connait pas grand chose ...

La mesure de CO se fait au ralenti et au ralenti accéléré, en aucun cas à 6500 tr/min !

Ta Varadero étant de 2007, la norme Euro est mentionnée en case V9 (Euro 3 dans ton cas).
Et il devrait être au courant des seuils à respecter (ce n'est effectivement pas marqué en clair sur la CG, mais c'est en clair dans le décret relatif au CT ...) : 0,5% au ralenti, 0,3% au ralenti accéléré.



Pour ce qui est du carburant, aucun impact. La Varadero tourne aussi bien au SP98 qu'au SP95-E10.

Citation
cyrker
--
Alors que mon autre moto EURO 4 indique le régime moteur (idem pour le bruit), et à mon avis cette deuxième moto pollue plus car elle consomme plus au 100 km...
--

Citation
cyrker

Je n'ose imaginer une GSXR des années 90 ....

D'accord, donc je vais remettre le cata et tenter à nouveau (après avoir bien tapé dedans).

Citation
cyrker
Je l'ai vu faire pendant 5 minutes : passage de 2000 à 6500 trs min, par palier de 500 tours pour trouver la régime où la moto polluait le plus , sachant qu'en dehors de la ville cette moto roule tout le temps entre 8000 et 11 000 trs min....(et ne fait jamais de ville)

Bah oui, quelle idée d'aller mettre le régime si haut alors que c'est spécifié au ralenti !
Contrôle fait au doigt mouillé, lamentable.

Captainsam, par contre, procédure non respectée = contrôle invalide. DOnc tu peux te faire rembourser, non?

Citation
Berny
Bah oui, quelle idée d'aller mettre le régime si haut alors que c'est spécifié au ralenti !
Contrôle fait au doigt mouillé, lamentable.

Citation
nicoxj900
Captainsam, par contre, procédure non respectée = contrôle invalide. DOnc tu peux te faire rembourser, non?

Salut.
Déjà y'a un truc que je comprend pas :

Dans ton champ V9, il y'a quelque chose d'indiqué ou le champ est vide ?
Car s'il est vide, la mesure doit être faite en mode classique (à savoir 4,5 de CO en limite). Si c'est ton cas, alors le contrôleur s'est planté (la réglementation cat. L est très différente de la réglementation auto, certains contrôleurs ont un peu de mal à jongler entre les deux). Dans ce cas de figure, ton véhicule aurait dû passer le contrôle sans soucis.

La mesure en dépolluée, ne se fait que si dans le champs V9 de ta CG, se trouve la mention EURO3 (ou norme supérieur à Euro3).
Dans ce cas, le contrôleur à bien fait son taff et la CV est justifiée.
Remettre un échappement d'origine catalysé réglera le soucis comme te l'ont dis les autres.

En gros : On se fout de savoir ou non si ton véhicule est catalysée d'origine, tout ce qui nous intéresse pour déterminer le seuil de pollution acceptable pour ton véhicule, c'est le champs V9 de ta CG, et la norme Euro qui y est (ou non) indiquée.

Concernant le non respect de la procédure, et le régime + haut qu'indiqué dans la procédure : C'est pas pour vous planter, en auto quand on galère à faire passer une voiture essence, c'est fréquent qu'on monte en régime pour faire chauffer le cata, et on arrive souvent à valider une voiture qu'on aurait dû refuser sans faire ça. Le contrôleur a surement appliqué ses habitudes de l'auto à ta moto pour essayer de la faire passer.

Citation
Skeaw


En gros : On se fout de savoir ou non si ton véhicule est catalysée d'origine, tout ce qui nous intéresse pour déterminer le seuil de pollution acceptable pour ton véhicule, c'est le champs V9 de ta CG, et la norme Euro qui y est (ou non) indiquée.

Salut, en effet il y a la date du 01/07/2020, j'en ai pas parlé ici parce que le créateur du sujet n'est pas dans ce cas défiguré, et que de toute façon les motos concernées par cette date ne sont tout simplement pas encore soumises au contrôle technique.
Mais pour être parfaitement exact effet, j'aurais dû dire : On s'en fout pour les véhicules mis en circulation avant le 01/07/2020, seul le V9 compte. Pour ceux mis en circulation après cette date, la mesure sera faite en dépolluée, peu importe le champ V9 et ce qu'il indique.

Oui, me suis laissé induire en erreur par la date. J'ai lu 2000 ( vu qu'on lisait juin 1999 pour la non norme).
Désolé.

Citation
Skeaw
Salut.
Déjà y'a un truc que je comprend pas :

Dans ton champ V9, il y'a quelque chose d'indiqué ou le champ est vide ?
Car s'il est vide, la mesure doit être faite en mode classique (à savoir 4,5 de CO en limite). Si c'est ton cas, alors le contrôleur s'est planté (la réglementation cat. L est très différente de la réglementation auto, certains contrôleurs ont un peu de mal à jongler entre les deux). Dans ce cas de figure, ton véhicule aurait dû passer le contrôle sans soucis.

La mesure en dépolluée, ne se fait que si dans le champs V9 de ta CG, se trouve la mention EURO3 (ou norme supérieur à Euro3).
Dans ce cas, le contrôleur à bien fait son taff et la CV est justifiée.
Remettre un échappement d'origine catalysé réglera le soucis comme te l'ont dis les autres.

En gros : On se fout de savoir ou non si ton véhicule est catalysée d'origine, tout ce qui nous intéresse pour déterminer le seuil de pollution acceptable pour ton véhicule, c'est le champs V9 de ta CG, et la norme Euro qui y est (ou non) indiquée.

Concernant le non respect de la procédure, et le régime + haut qu'indiqué dans la procédure : C'est pas pour vous planter, en auto quand on galère à faire passer une voiture essence, c'est fréquent qu'on monte en régime pour faire chauffer le cata, et on arrive souvent à valider une voiture qu'on aurait dû refuser sans faire ça. Le contrôleur a surement appliqué ses habitudes de l'auto à ta moto pour essayer de la faire passer.

Ah oui ok, donc pas d'erreur dans ce cas, pas le choix de passer à la caisse pour se remettre en conformité :/

Oui j'ai compris que tu reprochais rien, je préférais juste expliquer le pourquoi vu certaines réponses qui s'offusquent d'entré sans chercher à trop comprendre.

Pas de soucis !
J'ai reçu l'échappement, plus qu'a monter le tout sans flinguer le servo moteur qui guide la valve et repasser la contrevisite.

Je vous dirais si le cata est le remède miracle, ou si c'est une vague fumisterie condamnant les motos < EURO5 :D