La cote occasion Triumph Speed Triple/T 509 1050

Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans

Triumph Speed Triple/T 509 1050

En 2005, le passage de 955 à 1050 cm3 sur la Speed Triple s'est accompagné de nombreuses modifications. Outre l'augmentation de cylindrée, que se traduit par une augmentation significative de la puissance et du couple en version libre (130 ch et 10,7 mkg), le look est radicalisé avec un inspiration puisée dans le courant des Streetfighters... L'arrière tronqué est désormais plus court, arrivant presque à l'aplomb de l'axe de roue arrière. Et la place dévolue au passager passe du format "paquet de cigarette " à celui de "timbre poste". L'adoption de deux pots relevés, dégageant la vue sur le magnifique bras oscillant et la jante arrière, fera également pester le sac de sable, induisant des repose-pieds ancrés trop hauts et des remontées de chaleur. Mais la Speed 1050 n'est pas une GT mais bien une sportive déguisée ! La position de conduite est basculée sur l'avant, les suspensions raides malgré des réglages dans tous les sens, l'angle de braquage est ridicule et les aspects pratique inexistants. Mais le moteur est envoutant par sa voix et son caractère. Souple, coupleux en bas, rageur dans les tours, il a tout pour lui, même ne version bridée. La boite de vitesse se montre malheureusement trop dure si elle n'a pas été longuement et consciencieusement rodée (une constante sur les Speed Triple). Comparé à la 955, cette nouvelle Speed gagne en maniabilité grace un train avant incisif tout en offrant une excellente tenue de cap. Sur bitume bosselé en revanche, un décalage de réglage entre avant et arrière est sensible et nécessitera des réglages affinés de son pilote pour débloquer tout le potentiel sportif de la bête. Un mot sur le freinage. Une grande majorité des modèles produits entre 2005 et 2007 ont connu des problèmes avec un levier spongieux induisant un désagréable manque de feeling et une puissance peu en rapport avec les imposants nouveaux étriers radiaux. Un kit a été commercialisé par Triumph pour pallier au problème avec plus ou moins de succès. La solution réside dans le remplacement du maitre cylindre par un élément de Daytona 675. Côté autonomie, le réservoir de 18L permet de parcourir un total de 270 km, avec une consommation moyenne de 6,5 L aux 100 km.

Cote mise à jour au 1er avril 2024

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• La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
• Il s'agit d'une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
• Les montants proposés concernent une moto en état d'origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
• Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
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