Essai scooter SYM TTLBT

Y’en a sous la carapace !

Bicylindre en ligne de 508 cm3, 45,5 chevaux, 49,9 Nm, 241 kg à vide, 10.999 euros

L'innovation, technique ou stylistique, n'est pas vraiment ce qui caractérise le marché du scooter. Certaines marques cherchent toutefois à sortir des standards établis en travaillant la transmission, l’ergonomie ou la présentation. C’est le cas de SYM avec son nouveau TTLBT, qui entend se distinguer au sein de la production 2026.

Comme souvent sur les modèles asiatiques, le niveau d’équipement est particulièrement complet. Conforme à la norme Euro 5+, le scooter adopte une présentation moderne tout en reposant sur une base déjà connue, celle du Maxsym TL 508.

Au cœur de cette plateforme, on retrouve ainsi un bicylindre de 508 cm³ dont le vilebrequin adopte un calage à 270°. Une architecture que l’on retrouve notamment sur le Yamaha TMax, même si le SYM affiche des performances plus modestes. Avec 45,5 ch, le TTLBT reste directement compatible avec le permis A2 et le permis automatique. Il s'accompagne en outre d'un accélérateur ride-by-wire donnant accès à trois modes de conduite Normal, Normal TCS et Rain abaissant la réactivité et la puissance du moteur.

Le TTLBT se positionne ainsi comme une alternative potentielle au TMax, avec l’ambition supplémentaire d’offrir davantage de possibilités en matière de voyage et de transport. Un objectif qui doit composer avec l’emploi de roues de 15 pouces à l’avant comme à l’arrière, limitant mécaniquement l’espace disponible.

SYM mise sur un équipement spécifique pour renforcer la vocation Grand Tourisme de son nouveau modèle dont l'acronyme correspond à "TurTLe Best Technologie". Il reçoit une bulle à réglage électrique qui permet d'adapter rapidement la protection ainsi que deux valises latérales compactes de 14,4 litres à gauche et 13,6 litres à droite s'ouvrant par le dessus. Les poignées chauffantes complètent cet équipement avec quatre niveaux de réglage et une température maximale annoncée à 50 °C.

Autre particularité, l’éclairage adaptatif ajuste son fonctionnement en fonction de l’angle pris par le scooter afin d’améliorer la couverture lumineuse en virage. Ces fonctions s’appuient notamment sur une centrale inertielle Bosch, qui permet également d’affiner le fonctionnement de l’ABS et du contrôle de traction en tenant compte de l’inclinaison. La principale nouveauté technologique réside dans l’instrumentation alors que l'écran TFT couleur de 7 pouces intègre nativement l'Apple CarPlay, une première mondiale sur un scooter. Tactile et correctement défini, l'écran permet d’accéder aux fonctions compatibles de l’iPhone.

L'habillage, la fiche technique et les dotations semblent pointer vers la formule idéale du maxi-GT à la fois fun et confortable. On est allé le vérifier sur les petites routes de Sardaigne.