Essai moto électrique Honda WN7

Une moto électrique A2 et 125 aux innovations cachées

Moteur électrique central, jusqu'à 68 ch et 100 Nm, 140 km d'autonomie, 217,5 kg, variante A1, à partir de 14.999 euros

Honda avait annoncé quinze véhicules électriques d'ici à 2025. Si l'objectif a été atteint à l'échelle mondiale, il l'a été principalement grâce à des scooters à usage urbain restreint, comme le EM1e ou le CUVe. La WN7 représente une étape différente : il s'agit de la première véritable moto électrique du constructeur japonais, commercialisée en France à partir de 2026 au prix de 15 000 euros.

Ce positionnement tarifaire peut surprendre au regard de la fiche technique, notamment en ce qui concerne l'autonomie. La batterie offre une capacité de 9,6 kWh, soit environ un tiers de moins que l'entrée de gamme Zero Motorcycles à 15 kWh. En conditions réelles, l'autonomie devrait se situer aux alentours de 100 kilomètres. Honda assume ce choix, présentant la WN7 comme la première d'une nouvelle famille de motos électriques, sur un marché où la France est identifiée comme l'un des débouchés prioritaires.

Sur le plan de la conception, la machine se distingue par plusieurs choix techniques notables. Le plus significatif est l'abandon du cadre traditionnel au profit d'une architecture à éléments porteurs : la batterie constitue elle-même le cadre principal, auquel vient se boulonner le noyau avant. À l'arrière, deux platines en aluminium encadrent le bras oscillant et le bâti arrière. L'ensemble du cadre pèse moins de 8 kg. Ce parti pris constructif, inédit chez Honda, permet une centralisation optimisée des masses et une réduction du poids global. Le bras oscillant est de type monobras et les éléments en aluminium confèrent à l'ensemble une présence visuelle de qualité.

Le moteur, placé au plus bas du châssis et directement accouplé à l'onduleur pour limiter les pertes énergétiques, est refroidi par eau. Le chargeur embarqué, logé sous la selle, l'est également. La batterie, en revanche, est refroidie par air, ce qui pourrait constituer un point de vigilance lors de sessions de charge rapide en conditions estivales. La charge s'effectue via une trappe dont la charnière, sur l'exemplaire présenté, manquait de rigidité.

La finition générale est à la hauteur des standards habituels de la marque, sans être exceptionnelle. Les flancs en plastique brillant et le câblage visible au niveau des commodos sont les principaux points perfectibles, mais l'ensemble reste cohérent. Les pièces en aluminium contrastent positivement avec ces éléments plus ordinaires.

En selle, la hauteur est annoncée à 800 mm, rendant la machine accessible à un large panel de gabarits. Le poids de 217 kg se fait rapidement oublier grâce à un centre de gravité bien maîtrisé. Le tableau de bord comprend un écran TFT de 5 pouces, reprenant l'interface logicielle commune à la gamme Honda, ce qui facilite la prise en main pour les utilisateurs déjà familiers de la marque.

Trêve de présentation, il est grand temps de prendre en main cette moto tant attendue pour un premier galop d'essai !

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