Essai néo-rétro Honda CB1000F

Café boomer

4 cylindres en ligne de 999 cm3, 123,7 ch et 103 Nm, 214 kg pleins faits, 12.099 euros

Cinquante ans après la CB750 F, Honda ressuscite l'appellation avec une CB1000F dont l'ambition est clairement nostalgique. Le constructeur japonais s'appuie sur la base technique de la CB1000 Hornet pour proposer un roadster aux références esthétiques explicitement ancrées dans les années 1970/80.

La silhouette ne laisse guère place au doute : phare rond cerclé de chrome à technologie LED, réservoir de 16 litres aux lignes mêlant angles et courbes, longue selle capitonnée monobloc, moteur mis en avant. Dans son coloris gris à bandes bleues, la machine joue délibérément la carte du mimétisme historique. La boucle arrière gainée, légèrement anguleuse, est soudée aux deux longerons du châssis acier principal et reçoit un cache latéral.

Ce châssis est partagé avec la Hornet, à laquelle est également emprunté le quatre cylindres en ligne de 999 cm³. Le moteur a cependant été revu pour l'occasion puisque les arbres à cames présentent un profil modifié limitant le croisement des soupapes et réduisant leur levée, dans l'objectif d'élargir la plage de disponibilité. La puissance s'établit à 124 chevaux à 9 000 tr/min, pour un couple de 103 Nm à 8 000 tr/min, soit respectivement 2 000 et 1 000 tours en retrait par rapport au roadster sportif. L'embrayage est assisté et à glissement limité. L'ensemble mécanique est relié à un échappement 4-en-1 dont le silencieux volumineux s'accorde aux proportions généreuses de la machine.

L'électronique comprend trois modes de conduite — Sport, Standard et Rain — complétés par deux profils personnalisables, tous reliés à une poignée de gaz ride by wire. Ils agissent sur la réponse à l'accélération, le frein moteur et le contrôle de traction HSTC avec correction anti-cabrage sur quatre niveaux. En mode Rain, la limitation de puissance et de couple porte spécifiquement sur les trois premiers rapports. La CB1000F intègre également une centrale inertielle IMU à six axes supervisant l'ABS et l'antipatinage.

Côté cycle, la géométrie reprend celle de la Hornet avec un empattement de 1 455 mm, un angle de colonne de 25° et une chasse de 98 mm. La fourche Showa SFF-BP de 41 mm offre un réglage différencié avec précharge à gauche, compression et détente à droite, pour un débattement de 130 mm. L'amortisseur arrière, monté sur biellette, est ajustable en précharge et détente, avec 139 mm de débattement. Le bras oscillant en aluminium à double section et volumes asymétriques constitue l'un des éléments visuellement soignés de la partie cycle.

Les jantes aluminium à cinq branches de 17 pouces, évoquant celles de la CBR1000RR, chaussent des Bridgestone Battlax S22 ou Dunlop Roadsport 2. Le freinage est assuré par des étriers Brembo Nissin à quatre pistons en montage radial sur des disques de 310 mm à l'avant et par un étrier simple piston sur disque de 240 mm à l'arrière. Les clignotants LED à rappel automatique assurent également la fonction de signal de freinage d'urgence.

Ce nouveau roadster Honda est-il plus qu'une simple CB1000 Hornet maquillée en ancienne ? Essai !