Essai routière Mash GT750

Que vaut-elle vraiment, pour le prix d’une RT d’occasion ?

Bicylindre en ligne de 730 cm3, 74,8 ch, bridage A2, freins Brembo, pneus Michelin, 275 kg, 11.999 euros

La Mash GT750 soulève plusieurs interrogations, à commencer par celle du rapport entre les attentes d'un acheteur de routière et ce qu'une moto à 12 000 euros peut raisonnablement offrir dans ce segment.

La machine est commercialisée sous bannière française, mais produite en Chine par le constructeur Jedi, partenaire de la marque Mash pour sa gamme grosse cylindrée. Elle est animée par un bicylindre vertical de 730 cm³, calé à 180 degrés et développant 75 chevaux que l'on a aussi pu voir sur le roadster F750 et la sportive K750.

Ce moteur, mis à jour pour satisfaire à la norme Euro 5+, est dérivé d'une architecture Kawasaki issue de l'ER-6, apparue en 2006 et remplacée par la Z650 en 2016. La base mécanique reste donc ancienne de conception, même si elle demeure en production dans la gamme actuelle du constructeur japonais. La puissance annoncée reste modeste au regard de la cylindrée et le calage à 180 degrés est aujourd'hui une caractéristique principalement associée aux productions chinoises. Ces éléments ne positionnent pas la GT750 en concurrente directe des routières européennes ou japonaises sur le plan des performances ou de la finition et ce malgré l'inspiration qui semble clairement venir des Bavaroises de la famille RT.

Sur le plan stylistique, la GT750 adopte une ligne de routière conventionnelle, accentuée par des valises intégrées volumineuses et des protections tubulaires latérales dont l'intégration laisse quelques doutes quant à leur cohérence esthétique avec l'ensemble. La teinte champagne disponible au catalogue confère à la machine une identité visuelle reconnaissable. Les plastiques de carrosserie habillent une base mécanique qu'ils cherchent à envelopper pour lui donner une présence visuelle plus affirmée, avec un résultat inégal selon les angles.

L'assise mérite en revanche une mention positive. La selle, bien que d'une fermeté certaine, offre une forme généreuse et se révèle confortable à l'usage. La hauteur de 780 mm constitue un atout réel pour les gabarits moins grands, permettant de poser facilement les pieds au sol. La position de conduite pour le haut du corps est détendue, avec des demi-guidons relevés et rapprochés du buste, plaçant les bras dans une position peu contraignante pour le dos sur long trajet.

En revanche, la posture imposée au bas du corps est plus discutable dans le cadre d'une utilisation routière prolongée : les genoux remontés pour épouser le réservoir et le resserrement général de l'espace aux jambes semblent davantage pensés pour faciliter la maniabilité à basse vitesse que pour le confort sur des étapes longues. Les gabarits dépassant 1,90 m pourraient se trouver à l'étroit, les carénages latéraux et la forme bombée du réservoir ne laissant que peu de latitude pour les grandes jambes.

Seulement voilà, alors que le segment des routières est par définition dédié aux machines de grosse cylindrée plutôt haut de gamme, le confort et l'agrément étant leurs arguments principaux, la Mash est-elle réellement en mesure de rivaliser par la seule force de son prix ? Essai

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