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Essai sport-touring Yamaha Tracer 9 Y-AMT
Un gadget à 1 200 euros ?
Trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm3, 119 ch et 93 Nm, 224 kg, 13.699 euros
Il y a une douzaine d'années, Yamaha déclinait sa plateforme CP3 dans une version plus routière en transposant son roadster MT-09 en une MT-09 Tracer. Devenue Tracer 900 puis Tracer 9 au gré des évolutions, le trail tourer japonais a connu sa dernière mise à jour pour le millésime 2025 avec en toile de fond une mise aux normes, une refonte esthétique et un développement technologique.
Nous avions eu l'opportunité d'en essayer la version la plus haut de gamme avec la Tracer 9 GT+ Y-AMT dotée de la boîte robotisée, des suspensions électroniques et des assistances avancées. Alors que Yamaha a cette année étendu sa transmission semi-automatique aux twins de 690 cm3, nous en avons profité pour essayer cette technologie sur la Tracer 9 de base, qui s'affiche tout de même 5.300 euros moins chère que la GT+.
À première vue, la Tracer 9 Y-AMT n'est guère différente du modèle à boite mécanique puisqu'on lui retrouve son habillage massif intégrant désormais des feux de virage comme sur les GT, mais aussi sa grande bulle et ses protège-mains. Les seules différences en termes d'équipement proviennent de la présence de poignées chauffantes et de clignotant à arrêt automatique.
C'est aussi le cas de la transmission Y-AMT qui accompagne le trois cylindres de 890 cm3 qui délivre toujours ses 119 chevaux et 93 Nm de couple. Conservant le shifter de dernière génération et l'embrayage standard mais avec le neutre tout en bas, le système remplace les commandes de ces éléments par des moteurs gérés électroniquement. La transmission promet d'être plus rapide au prix d'un surpoids de 2,8 kg et d'une facture de 1.200 euros.
Outre le mode automatique, ajustable selon différentes configurations, l'Y-AMT laisse la possibilité de passer manuellement ses rapports grâce à un système de gâchettes au commodo gauche.
A priori, c'est bien sur cette déclinaison sport-touring de la plateforme CP3 que le système Y-AMT semble le plus indiqué. Mais est-ce vraiment le cas au quotidien et sur les longues virées ? Essai.
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