Essai sportive Kove 350RR

Graine de championne

Bicylindre en ligne de 344 cm3, 47,6 ch et 32 Nm, 164 kg en ordre de marche, 4.999 euros

C’est sur le circuit de Castelloli, au nord de Barcelone, que Kove nous a conviés à prendre en main sa nouvelle 350RR. Une sportive de petite cylindrée qui possède déjà un palmarès, puisqu’elle constitue la base de la machine sacrée championne du monde Supersport 300.

Pour célébrer ce titre, le constructeur propose une décoration spécifique baptisée « Jerez », en référence au lieu de cette consécration mondiale. Cette livrée particulièrement voyante est d’ailleurs la seule commercialisée en France.

Ici, Kove a privilégié une conception relativement dépouillée. Les lignes sont soignées et le carénage présente des formes harmonieuses, sans renoncer aux attributs visuels propres à une sportive. Des ailettes sont ainsi intégrées à la partie avant, dans un esprit qui rappelle certaines réalisations Honda, tandis que le disque de frein ajouré adopte un profil en pétales. Quelques concessions apparaissent toutefois à l'examen, notamment au niveau des bouchons de fourche, qui ne révèlent aucune possibilité de réglage. L'ensemble reste néanmoins valorisant, sans multiplier les artifices esthétiques.

Le gabarit est particulièrement ramassé. La 350RR semble donc naturellement adaptée aux pilotes de petite taille, même si les plus grands pourront également s'y installer. Ils devront toutefois composer avec un espace limité, en particulier lorsque les pieds sont repositionnés sur les commandes reculées. La qualité d'assemblage est satisfaisante et les commandes métalliques, notamment les pédales de frein et de sélection, témoignent d'une conception simple, mais sérieuse. Le constructeur soigne également certains détails avec un bras oscillant en aluminium et un té de fourche supérieur particulièrement réussi.

Avant de prendre place, difficile de ne pas s'interroger sur l'origine de ce bicylindre. La ressemblance éventuelle avec le moteur de la KTM RC 390 aurait pu laisser penser à une nouvelle adaptation d'une mécanique existante, mais cette piste ne se confirme pas. Les caractéristiques du moteur ne permettent pas d'identifier clairement un modèle équivalent dans la production actuelle, laissant envisager une conception propre au constructeur chinois.

Ce bicylindre de 344 cm³ adopte un calage à 270°, choisi pour favoriser le caractère moteur et l'agrément. Il délivre 35 kW, soit 47,6 ch, à 11 500 tr/min et développe 32 Nm de couple. Sa puissance le rend directement compatible avec le permis A2. L'embrayage à câble complète une mécanique qui mise sur la simplicité, avec une commande souple et précise.

Reste à savoir ce que cette sportive peut apporter à un motard qui ne fréquente pas les circuits et ne nourrit pas nécessairement d’ambitions en compétition. En piste !